從3月5日比亞迪發布閃充以來，已經過去了兩個月時間，多款閃充車型上市，閃充站數量也在快速增加，總體來說，在比亞迪自有電池體系下，閃充的閉環相當于已經完成，比亞迪大概率將進入高速增長的階段。

但是在我們看來，比亞迪如今在充電速度、充電站建設速度，以及具備閃充車型的購買門檻方面斷層式的領先，其實并不是沒有挑戰和威脅存在，相反因為產品和技術過于突出，比亞迪很可能成為“槍打出頭鳥”的對象。

實際上從目前的情況來看，第一個挑戰已經出現了，而這個挑戰，可能連王傳福都會感覺到頭疼。

那就是產能問題。產能問題在汽車行業中不算稀奇事，很多新能源車企都遭遇過類似情況，但是像比亞迪這樣，全系車型、全品牌遭遇產能挑戰的車企，在國內市場幾乎沒有存在過。

過去一個多月的時間，比亞迪先后發布了相關海報，比如訂單過6萬輛，大唐訂單超過10萬輛，9GT交付延遲等等，對于比亞迪品牌來說，可能都算是甜蜜的煩惱，而且這種產能問題，大概率不僅來自主機廠端，還來自電池生產端。

因為閃充車型訂單量巨大，而這些車型都要搭載第二代刀片電池，這些電池毫無疑問，都要從弗迪電池出，這種壓力就會非常大，而且持續的時間還會比較長。因為短期內，還沒有出現充電速度比二刀電池快、成本比二刀電池更低的電池產品，也就是沒有“分散火力”的競爭對手，那么二代刀片電池就會在很長時間，都是稀缺品。

這種主機廠端和電池廠端可能同時出現的產能瓶頸，可能連王傳福本人也未必能有快速有效的辦法，大概率只能從長計議，好在比亞迪生產基地很多，產線轉換的速度也足夠快。

另一個挑戰，可能就是友商無休止的碰瓷和抹黑！

其實從比亞迪發布閃充開始，包括一些主機廠和電池廠在內，都在通過各種方式，來碰瓷和抹黑比亞迪，本質上來講，就是為了防止比亞迪閃充技術被市場充分接受，然后把他們給一波推了。

實際上最近一段時間，這種情況就特別多，比如有些廠商在發布會上，表達了快速充電對電池安全、電池壽命不利的言論，甚至一些“野生機構”直接開始鉆孔實測了。在我們看來，未來一段時間，比亞迪會遭遇更多這樣的事情，會非常耗費品牌的精力。

總而言之，對于比亞迪而言，在充電速度、充電站建設、閃充產品門檻降低方面快速做到了協調統一，讓很多人看到了中低價位純電車，也能沒有續航焦慮的可能性，而這一點，本質上是很多廠商難以接受的。

同樣，比亞迪內部的挑戰，就是快速增長的訂單了，這算是甜蜜的煩惱了，比亞迪需要快速解決。