比亞迪海鷗又因為智駕上熱搜了。

去年上熱搜，是因為2025款比亞迪海鷗以7.88萬的價格標配高速領航，首次讓A00級小車搭載上智能領航輔助功能，拉開了各大廠商“智駕平權”的大幕。

而這次，是因為煥新的2026款比亞迪海鷗推出了天神之眼B的選裝包，不僅首次讓A00級小車安上了一顆激光雷達，更是直接搭載上了城區領航輔助功能。

在選高配的基礎上，大家可以花1.2萬的價格加裝天神之眼B系統，車輛即具備城區領航輔助功能，兩款不同續航的高配版加裝后的價格分別為9.09萬以及9.79萬。

定價合不合理？

比亞迪集團的智能輔助駕駛平臺共有3種方案：

天神之眼A：最高級別方案，支持城區領航輔助，主傳感器為3激光雷達，目前僅搭載于百萬價位的仰望車型上。

天神之眼B：支持城區領航輔助，主傳感器為1激光雷達，搭載于比亞迪、方程豹以及騰勢品牌的部分車型版本上。

天神之眼C：支持高速領航輔助，主傳感器為前視三目攝像頭，搭載于比亞迪、方程豹品牌的部分版本上。

此前，所有方案都不單獨收費，不同定位車型會搭載不同方案，方案的錢都算在車型售價里。

比如比亞迪海鷗的305km自在版和405 km飛翔版倆高配版本都是標配天神之眼C。

由于不同方案所需的芯片和硬件不同，如果要花1.2萬把天神之眼C升級為天神之眼B，除了加裝激光雷達以外，芯片也會從算力84TOPS的Orin N或128TOPS的地平線J6芯片升級為算力254 TOPS的Orin X芯片。

結合天神之眼B的軟件能力，比亞迪海鷗就能實現城區領航輔助功能了。

雖然芯片確實有所漲價，但激光雷達硬件成本早已隨邊際效應下降。

所以整體來說，1.2萬的開銷中，硬件成本的占比并不算大，主要還是在軟件和服務費上。

目前國產品牌大部分都選擇了隨車標配輔助駕駛，僅部分車型收費。

比如蔚來一直是訂閱制，通常年費3600元；小鵬在提供免費領航版本可選的同時，另外推出了售價1.2萬及2萬的VLA版選裝包，通過加裝圖靈芯片提供更優質的體驗。

而一直收費制的華為ADS智駕包價格通常在1.2萬。

所以海鷗的選裝價格也稱得上是行業內一線了。

但需要注意的是，除了小鵬還另外加裝芯片，其他收費智駕包通常只提供軟件服務，無論車主用不用，硬件都已經在車型上收過費了。

而海鷗的選裝費用則包括軟硬件，對無需此項功能的車主來說完全沒有浪費，從這一角度來看，海鷗這1.2萬的選裝費倒還顯得性價比拉滿。

多少人會選？

如果什么都不要，只選裝1.2萬的天神之眼B，那么費用占海鷗裸車價的比例就已經飆到了15%左右。

這都快逼近保時捷的選裝費用比例了。

花上百萬去買保時捷，少不了還得再出一二十萬選裝。

可一般人買二三十萬的車，花一兩萬選裝猶嫌肉疼，廠家還得左送右送。

更別說買七八萬的車再花一萬多選裝費，這就很像為一兩千塊錢的手機買一個五六百的手機殼，有種不走尋常路的奢侈感。

而且1.2萬花出去后，要想擁有真正符合預期的體驗，很有可能還得再等后續的迭代優化，也就說消費和體驗之間是有時間差的。

因此，盡管海鷗上了激光雷達，但要想讓它的消費群體去選裝，挑戰難度還是很高的。

不過挑戰難度高并不代表不值得做。

對于比亞迪來說，“全民智駕”的口號早在去年就喊出來了，結果小車上激光雷達和城區領航的頭一炮，卻讓零跑這個后來者給搶了。

作為行業龍頭和“全民智駕”最龐大的踐行者，比亞迪必須做出新的表率——海鷗上車激光雷達和城區領航，必須拿出一個更極致的第一給所有人看看。

當然，鑒于成本和需求，如果強行上，車主體驗不一定好，比亞迪自己的成本壓力還高，最后好心還沒辦好事，得不償失。

用選裝的方式反倒是一舉兩得。

一方面不用把輔助駕駛和車主強行綁定，另一方面比亞迪也拿出了動作，把“全民智駕”貫徹的更加到底。

與此同時，比亞迪這個行業龍頭既已做出表率，而海鷗又是A00級車中的大爆款，一場輔助駕駛在小車中的普及，或許已經來到形成燎原之勢的前夜了。