一、寶馬的煥然一新

今年北京車展，小編逛了不少品牌展臺，經(jīng)過寶馬展臺時心里還挺感慨。作為一個從業(yè)多年的汽車編輯，以前提到寶馬，總覺得電車是它的短板——油車滿分，電車差點意思。

可經(jīng)過這幾年的發(fā)展迭代，如今再站在寶馬展臺前面，看著展出的款款新車，這看問題的角度也要換一換了。

而且今年還有個特別的事兒：寶馬110歲了。

1916年造飛機發(fā)動機起家，后來造摩托，再后來造汽車，一個多世紀(jì)過去了，寶馬都100多歲了，在北京車展這種新勢力扎堆的場子里，到底能拿出什么來證明自己還沒“老”？

二、新世代來了，寶馬不裝了

先說展臺上最重磅的兩臺車：新世代iX3長軸距版和新世代i3長軸距版，全球首發(fā)，專為中國市場加長了。

以前大家吐槽寶馬電動車什么？油改電唄，電池塞底盤、后排鼓大包、車機不智能。但這次不一樣了，這兩臺車是基于寶馬全新的“新世代”純電平臺開發(fā)的，徹底的電車血統(tǒng)。

全域800V高壓架構(gòu)，第六代eDrive電驅(qū)，i3長軸距版CLTC續(xù)航甚至能干到1000公里多，快充10分鐘補400公里續(xù)航。iX3雙電機四驅(qū)版本超過400kW，零百加速4秒出頭......

我知道你可能想說：這不都是新勢力玩剩下的嗎？

但我想說的是——寶馬用的是它自己的方式補齊這些，不是抄作業(yè)，它是把別人的強項都學(xué)明白了，然后往自己最擅長的地方融合。

三、寶馬：我從不造無聊的車

電車的續(xù)航、加速、快充，這些是基本功。真正拉開差距的，是車開起來什么樣？

寶馬這次在新世代車型上塞了一套叫“駕控超級大腦”。大白話解釋就是：它把動力、剎車、部分轉(zhuǎn)向、能量回收全都交給一個大腦來管，響應(yīng)速度比原來快10倍，毫秒級別的控制。

很多新勢力加速很猛，但開起來像在開艘快艇——直線快，一拐彎就露餡。寶馬這套系統(tǒng)的目的，就是讓電車也能有油車時代那種“指哪打哪”的爽感。

所以寶馬聰明就聰明在：你們新勢力不是擅長智能嗎？我學(xué)。但我最擅長的駕控，你們一時半會兒還真學(xué)不會。

四、本土化不是嘴上說說

另外我還注意到一個細(xì)節(jié)：新世代iX3上那套領(lǐng)航駕駛輔助，是寶馬跟Momenta聯(lián)合開發(fā)的，專門針對中國路況。車機系統(tǒng)BMW操作系統(tǒng)X，七成功能都是中國研發(fā)團(tuán)隊做的，還接入了本土的大語言模型。

以前BBA的車機被罵成什么樣大家都清楚，反應(yīng)慢、導(dǎo)航難用、語音像個智障。但現(xiàn)在的寶馬，已經(jīng)能用方言跟車聊天了，導(dǎo)航也知道哪條路堵車該繞了。

五、燃油車是壓艙石，電車是沖鋒號

最后說說小編對寶馬整體局勢的看法。

對于寶馬來說，燃油車這塊基本盤目前還是穩(wěn)的，能持續(xù)給它輸血。而新世代平臺帶來的iX3和i3，才是它真正投向電氣化戰(zhàn)場的利器。

逛完整個車展最大的感受是：寶馬沒有像某些傳統(tǒng)豪華品牌那樣，在電動化面前手忙腳亂、自亂陣腳。它有自己的節(jié)奏——先用110年攢下來的家底穩(wěn)住軍心，然后一步一個腳印地補課、追趕、再超越。

110歲，對一個人來說是高壽，對一個汽車品牌來說，可能是剛剛開始。尤其是開起來那個勁兒，還是那個熟悉的藍(lán)天白云，這就夠了。