在拿到長安第四代CS75PLUS藍鯨超擎之前，咱也不是沒開過國產油混車，有的車為了省油犧牲動力，有的為了追求參數堆料，結果實際體驗跟紙面數據完全是兩碼事。尤其這臺車打出“城區油耗3升級、每公里3毛錢”的口號，我當時就琢磨：這玩意兒不會是“歡樂表”吧？但經過兩天的考驗，我對這臺車的看法經歷了好幾輪反轉。今天咱就把這車的里里外外、好賴話都說透了。
我們知道，燃油版的CS75PLUS一直是月銷兩萬多的“常青樹”。但這臺藍鯨超擎版本作為2026款的重磅選手，我個人判斷它是為了樹立一個“標桿”而來。它要告訴市場：咱長安不光能把燃油車造好，混動技術同樣高水平的。
這臺車的外觀設計，有點“不怒自威”的感覺。它不同于某些品牌為了大而大的“大嘴”造型，長安這24個V型元素是精密切割出來的，而且整個格柵橫向拉伸到了1477mm。實車看著是把車頭重心壓得很低，很穩，配合兩側的全LED大燈（里面集成了42顆燈珠），晚上解鎖時的燈光秀很有儀式感。日行燈也不是簡單的燈帶，而是有種“晶體”的質感。
側面的精髓在于1.12:1的黃金寬高比和3.5°的俯沖傾角。說數據你們可能無感，翻譯成大白話就是：這車看著“不臃腫”，很修長，而且有往前沖的勁兒。長4770mm、寬1910mm、軸距2800mm——這其實已經不像是緊湊型SUV的體格了，站在實車旁邊，那種“大車感”很強烈，尤其是車寬，跟豐田漢蘭達（1930mm）幾乎是一個量級的。
尾部設計沒有前臉那么激進，但“破風尾翼”和寬基座的設計讓車尾看起來特別敦實。貫穿式尾燈現在是標配了，但CS75PLUS這套燈組內部的紋理做得很有檔次，點亮后像燃燒的碳纖維。
很多SUV為了造型，后備箱開口又高又小。但CS75PLUS則不同，首先它的開口很低，搬重物不費腰；其次，常規狀態下的容量看著中規中矩，如果把下沉式的蓋板往下放一層，直接擴容到725L。我試了試，放10個登機箱毫不夸張；如果把二排放倒，就可以擴展到1620L，直接變成1.98米長的“雙人床”。喜歡露營的兄弟們，這車不用買充氣床墊，鋪個毯子就能睡。
拉開車門，說實話，我愣了兩秒。倒不是因為座艙的設計有多科幻，而是這手摸上去的質感。中控臺、門板、扶手箱，你能接觸到的地方，全是軟包。而且不是那種廉價的搪塑，是那種帶縫線、帶打孔紋路的皮質。尤其那個“舒云臻選”材質，手感細膩得有點像Alcantara的平替版，摩擦力剛好。
14.6英寸的中控屏是視覺中心。再加上10.25寸儀表+12.3寸副駕屏，這三塊屏幕在一個大玻璃面板下，組成了37英寸的一體式三聯屏，科技感是有了。但我也要吐槽一點：這種屏幕設計確實容易粘指紋，強迫癥患者車里還是常備塊眼鏡布才能舒心。方向盤握感粗壯，多功能按鍵的阻尼清晰，沒有那種松垮的感覺。256色氛圍燈（部分車型）不是那種夜店風的直射光，而是藏在縫隙里的“光暈”，晚上開車，那種被光線包裹的感覺，很高級。
車機系統咱們先拋出個結論：流暢度，在目前所有傳統車企里，算是絲滑的范本。芯片方面，官方沒有透露，但優化做得極好。無論是滑動地圖、切換應用，還是連續打開多個功能，都沒有出現掉幀或者卡頓。UI設計也值得表揚，邏輯清晰，常用功能（空調、音樂、導航）都在一級菜單。
語音交互是亮點，系統接入了AI大模型；這意味著你再也不用記那些死板的命令了。這種“自由對話”的能力，大大降低了學習成本。家里如果有老人小孩坐車，他們也能輕松指揮車機干活。四音區識別（部分版本為雙音區）也很準，后排乘客說“我要聽周杰倫”，它不會影響到前排導航。場景魔方功能有點像手機的“快捷指令”。你可以設置一個“下班回家”場景：一鍵開啟導航回家、放收藏音樂、調低空調、打開座椅按摩。省去了每次上車都搗鼓半天的麻煩。
手機互聯方面，支持HUAWEI HiCar、Carlink、T-LINK以及榮耀車聯；基本上所有品牌的手機都被覆蓋全了。手機APP和藍牙鑰匙，甚至華為和OPPO的手表也能當鑰匙用。我試了下，靠近車輛不到兩秒就連上了，反應速度比某些合資品牌快了一個時代。
天樞行車輔助系統的硬件底子不錯：其中，天樞領航型配備了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達、5個攝像頭。系統跟車加減速都非常線性。不像某些車，前車走了它猛追尾，前車停了它猛點頭。這套天樞系統給油和剎車都很“老司機”，平緩柔和，家人坐著不會暈車。車道保持的糾偏力度很柔，它不會跟你“搶方向盤”，而會在你即將壓線時輕輕往回拽一把。如果檢測到你打了轉向燈，它會暫時退出，讓你并線，邏輯很人性化。
高快領航（高配車型）：上了高速，設定好導航，它能自動根據限速和車流調速，自動變道超車。有個細節很贊：小藍燈。開啟輔助駕駛后，車外有個指示燈會亮起，告訴周圍的車“我現在是系統在開”，這個設計既新穎又安全。遇到旁邊有大車的時候，它還會在本車道內輕微偏移一點，遠離大車，減少心理壓迫感。
泊車輔助只有高配車才有，其它車型只能靠360全景影像和透明底盤；好在清晰度都很高，夜晚也很清楚。高配車的那個“循跡倒車”功能，在窄巷子里很實用——最長能倒50米，怎么開進去的，它就怎么幫你倒出來。對于新手來說，面對“死胡同”再也不用慌了。所以說，如果預算夠的話，還是直接上天樞領航型吧。
座椅體驗讓人印象深刻，前排這套 “SPA級云感座椅”確實有點東西；坐墊長度，對大腿的支撐非常到位，我一米七八，坐上去膝蓋窩完全沒有懸空。填充物是那種“初坐柔軟、久坐不累”的類型，既有沙發陷入感，又有支撐住脊柱的硬度。高配車型帶通風加熱以及按摩功能(僅副駕駛位)，通風是吸風式的，不是往外吹風那種“竄稀式”涼意，很柔和。
副駕是“零重力女王座椅”。我一糙老爺們兒，本來對“女王座椅”這種營銷詞匯是免疫的。但按下一鍵躺平，腿托升起，靠背調到120°，那一瞬間……我承認我“真香”了。整個人像是漂浮著，腰和腿的壓力瞬間釋放。午休神器！就沖這個座椅，家里那位“領導”批預算的時候，阻力能小80%。后排也沒糊弄。靠背角度可以調到32°，半躺姿勢很愜意。坐墊同樣沒偷工減料，長度足夠。配合純平的地臺，中間坐人也不至于“受刑”。
動力部分，長安的這套“藍鯨超擎”混動系統，在結構上不同于傳統的豐田THS（功率分流）或者本田i-MMD（串并聯），它有自己的思路。簡單說，它盡量讓電機多干活，發動機只在自己高效的區間工作。1.5T發動機采用500Bar超高壓直噴，再加上總功率為180kW的前置超高轉速電動機，起步的時候，0.3秒的響應速度真不是吹的。踩下油門（應該叫電門更確切）的瞬間，動力就來了，沒有任何傳統燃油車的“思考人生”；0-60km/h這個區間，3.85秒的加速能力，在紅綠燈起步時，能甩開旁邊90%的車。那種悄無聲息卻又勢大力沉的推背感，很上頭。我覺得這套混動系統，在發動機介入的時候很“紳士”，動力銜接順暢，超車變道一氣呵成。但是上了高速之后，它的再加速能力，比那臺192馬力的純燃油版更猛，而且在經濟性上也跟漂亮。
官方說的“城區油耗3升級”不是噱頭，WLTC官方綜合油耗是4.69L/100km。我特意選了周五晚高峰試了試，全程30公里，平均時速不到25km/h，表顯油耗3.5L/百公里。如果路況稍微好點，在3升出頭完全可能。
之所以能做到如此低的油耗，這里面AI云智控算法起了大作用。它通過導航地圖提前預判路況，遇到擁堵，就讓電機多干活；遇到爬坡，就讓發動機提前介入。說白了，就是“越堵車越省油”。因為發動機不用憋屈地怠速或者低效運轉，它只在良好工況下啟動充電。雖然我沒有實際跑完一箱油（時間不允許），但根據表顯續航和實際掉電比例推算，只要你不是天天暴力駕駛，正常通勤的話，58L的一箱油跑1300-1400公里問題不大。按現在92號汽油8塊錢算，每公里確實是3毛多。
底盤部分仍是麥弗遜+多連桿，但高配車還裝了CDC（連續阻尼控制）減震；所以在過減速帶的時候，后輪再也不會給人“呲愣”一下的感覺了；CDC把沖擊能量吸收了大部分，傳到車里就是“咚咚”兩聲，車身沒有多余晃動，感覺很“整”；我特意找了段修路的路段，坑洼不平。CDC懸架的優勢就更直觀地體現出來了，它能每秒上百次調節阻尼，細碎的震動被過濾得很干凈。你能感覺到車輪在上下跳，但車身卻很平穩，像有塊魔毯在下面托著。
關上車門，就是另一個世界，NVH是混動車的強項。37.9分貝的怠速噪音是個什么概念？就是你坐車里，幾乎聽不到發動機聲音，只能聽到自己呼吸。開起來之后，ANC主動降噪（高配車）很給力。它能通過音響發出反向聲波抵消發動機的低頻轟鳴；80km/h以內，車內非常安靜，正常說話交流完全不用提高音量。相比同價位的豐田混動，安靜了至少一個檔次。胎噪方面，它配的應該是靜音胎，加上輪拱里有隔音棉，在不同路面上表現都比較均衡。風噪到120km/h會出現，但不刺耳，很像高檔車的水平。
第四代CS75PLUS 藍鯨超擎采用了方舟籠車身，1500MPa的高強度鋼。簡單說，就是硬。在發生碰撞時，能保證駕駛艙不變形。7個氣囊，比常規車多一個前排中央氣囊（高配車）。這個氣囊是為了防止在碰撞發生的時候，前排主副駕乘員的腦袋，撞到一起造成二次傷害。這種細節，能看出車企對安全的重視。因為這車是HEV，所以電池不大，只有1.7kWh，但標準可不低：雙倍新國標安全設計，還有24小時云端監控，一旦有異常會提前預警。說實話，比那些“油改電”瞎塞電池的安全多了。
最后咱們說說哪款更值得買？我直接說結論：12.49萬的尊享型。相比低配，它多了L2級行車輔助、全景天窗、電尾門、主駕按摩功能。這些都是實實在在提升幸福感的東西，多花1.5萬很值。如果你預算充足，當然建議直接上14.29萬的天樞領航型。增加的主要是更齊全的駕駛輔助系統、副駕零重力座椅、后排座椅加熱通風和按摩、更好的Pioneer先鋒音響，如果你經常帶家人長途出行，這個很香。
“75勁擎，油耗減半”。如果你是城市通勤為主、每年開兩萬公里以上、沒有充電條件、又特在意用車成本的用戶，這臺第四代CS75PLUS藍鯨超擎，則非常適合你。它用HEV的方案，繞開了插混的充電焦慮，又把油耗做到了極致。