在高性能小鋼炮的發(fā)展史中，五缸引擎始終是獨(dú)特的存在。
它兼具四缸的靈動(dòng)與六缸的渾厚，用獨(dú)有的聲浪與狂暴動(dòng)力，成為無(wú)數(shù)車(chē)迷心中的圖騰。
而在眾多搭載五缸引擎的掀背車(chē)中，2009年登場(chǎng)的第二代福特福克斯RS，以純前驅(qū)的布局、硬核的調(diào)校與野性的氣質(zhì)，超越同期競(jìng)品，甚至蓋過(guò)如今奧迪RS3的鋒芒，成為公認(rèn)的“五缸鋼炮之王”。
它不僅打破了人們對(duì)前驅(qū)車(chē)動(dòng)力上限的認(rèn)知，更用純粹的駕駛樂(lè)趣，書(shū)寫(xiě)了福特性能車(chē)的傳奇篇章，而2010年推出的限量版RS500，更將這份傳奇推向了頂峰。
Author / 酷樂(lè)汽車(chē)
如今，市面上僅有一款現(xiàn)代高性能小鋼炮仍搭載五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)樹(shù)一幟，那就是奧迪RS3。但如果把時(shí)間往前拉，2009年上市的第二代福特福克斯RS，這臺(tái)車(chē)依靠一臺(tái)高調(diào)校五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，純前輪驅(qū)動(dòng)，純粹又硬核。
仔細(xì)聆聽(tīng)便能察覺(jué)，福特這臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶著濃郁的瑞典血統(tǒng)。
第二代福克斯RS與同代ST車(chē)型共用的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，底子源自沃爾沃2.5升動(dòng)力單元。不過(guò)福特為RS版本進(jìn)行了深度自研強(qiáng)化：升級(jí)高強(qiáng)度連桿、全新活塞、定制凸輪軸，搭配更大尺寸博格華納渦輪，輔以加大中冷器與重新設(shè)計(jì)的進(jìn)氣系統(tǒng)。
同期所有沃爾沃車(chē)型，無(wú)一能達(dá)到福克斯RS的300馬力、440Nm峰值扭矩，在操控質(zhì)感上，北歐車(chē)系也難以望其項(xiàng)背。
福特工程師妙手打磨，打造出了當(dāng)年高性能小鋼炮中最狂暴的動(dòng)力總成之一。
為了避免大馬力前驅(qū)車(chē)的通病 —— 前輪瘋狂打滑、起步燒胎，或是嚴(yán)重扭矩轉(zhuǎn)向?qū)е萝?chē)輛左右跑偏，福特配備了一系列巧妙的底盤(pán)技術(shù)。
首先，該車(chē)搭載Quaife限滑差速器，作為上一代RS差速器的優(yōu)化版本，鎖止邏輯更溫和，改善了老款車(chē)型容易偏向路邊路肩的問(wèn)題。除此之外，福特自研的轉(zhuǎn)向節(jié)獨(dú)立前懸掛更是點(diǎn)睛之筆。
這套結(jié)構(gòu)如今早已家喻戶曉：基于麥弗遜懸掛架構(gòu)，將轉(zhuǎn)向主銷(xiāo)與彈簧減震的運(yùn)動(dòng)行程相互分離，大幅削弱懸掛幾何形變對(duì)轉(zhuǎn)向手感的干擾。
這類(lèi)技術(shù)各廠商命名不同：豐田稱之為超級(jí)支柱懸掛，雷諾梅甘娜RS采用高性能轉(zhuǎn)向節(jié)，通用命名高精密支柱，本田思域Type R則叫雙軸懸掛。但殊途同歸，這套結(jié)構(gòu)在第二代福克斯RS上效果卓著。
相較初代暴躁難控的版本，新車(chē)極速更強(qiáng)、日常駕駛也更易上手。
事實(shí)上，它完全比肩同期頂級(jí)性能鋼炮，勁敵正是雷諾梅甘娜R26.R。
在這臺(tái)車(chē)剛出來(lái)時(shí)，有外媒試駕后這樣評(píng)價(jià)福克斯RS —— 當(dāng)渦輪增壓的磅礴扭矩瞬間爆發(fā)，你會(huì)徹底明白渦輪增壓引擎的魅力。右腳輕點(diǎn)，一股近乎失控的狂暴力量噴涌而出，整車(chē)瞬間有種掙脫束縛、向前猛沖的沖擊感。
福克斯RS徹底打破了固有認(rèn)知：前驅(qū)車(chē)究竟能承載多大馬力，硬核操控的駕駛機(jī)器，又能搭配如此野性吸睛的硬朗外觀。即便不選張揚(yáng)亮色車(chē)漆，它的氣場(chǎng)依舊鋒芒畢露，部分人甚至?xí)X(jué)得造型過(guò)于張揚(yáng)。
內(nèi)飾同樣可圈可點(diǎn)，以福特當(dāng)時(shí)的造車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，用料厚實(shí)、做工扎實(shí)，專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)化細(xì)節(jié)拉滿：Recaro運(yùn)動(dòng)座椅配色定制、擋桿旁鑲嵌一鍵啟動(dòng)按鍵、中控臺(tái)頂部加裝三聯(lián)儀表組，直接沿用自同系列ST車(chē)型，辨識(shí)度十足。
2010年，福特復(fù)刻經(jīng)典傳奇車(chē)型名號(hào)，推出啞光黑限定版福克斯RS500。
它雖不像當(dāng)年稱霸A組賽事的福特Sierra RS500那樣為賽事合規(guī)而生，氣場(chǎng)卻同樣兇悍，絕非善茬。
新車(chē)升級(jí)中冷器、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣頭段，搭配大流量燃油泵與重新調(diào)校的行車(chē)電腦，動(dòng)力暴漲至345馬力、460Nm，躋身史上最強(qiáng)前驅(qū)車(chē)型之列，馬力比現(xiàn)款FL5本田思域Type R還要高出20匹。
底盤(pán)結(jié)構(gòu)并未改動(dòng)，而這份成熟的底子，本就無(wú)需多余調(diào)整。
濕滑路面下，這臺(tái)猛獸確實(shí)難以馴服，但只要路面干燥，福克斯RS500的統(tǒng)治力無(wú)可匹敵。沒(méi)有任何一臺(tái)小鋼炮能帶來(lái)如此純粹的駕駛快感，歸根結(jié)底，這才是性能車(chē)的核心價(jià)值。
時(shí)隔多年，福克斯RS的魅力絲毫未減，福特車(chē)迷鐘愛(ài)這臺(tái)車(chē)的核心，莫過(guò)于獨(dú)特的硬朗外觀與傳奇五缸引擎。
RS與ST二者都極具改裝潛力，畢竟對(duì)于福特性能車(chē)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，原廠很快，爆改更強(qiáng)。但超高改裝熱度也為購(gòu)車(chē)埋下隱患，二手市場(chǎng)充斥大量外掛程序特調(diào)、網(wǎng)購(gòu)雜牌改裝懸掛的車(chē)況。
適度改裝無(wú)可厚非，但這臺(tái)原廠車(chē)型的平衡已然完美，選購(gòu)時(shí)優(yōu)先挑選素車(chē)、無(wú)重度改裝的版本才是上策。好在整車(chē)機(jī)械底子扎實(shí)，車(chē)身抗腐蝕能力優(yōu)于前代車(chē)型，雖非完全防銹，但整體品控可靠。
RS500原廠啞光3M改色膜老化通病明顯，底盤(pán)襯套屬于易損件，老化磨損較為常見(jiàn)。高強(qiáng)度動(dòng)力輸出對(duì)輪胎與離合器損耗極大，反觀變速箱與限滑差速器，耐用性極強(qiáng)，故障率極低。
核心的五缸引擎無(wú)需多慮。
沃爾沃先期研發(fā)、福特后續(xù)優(yōu)化，可靠性久經(jīng)考驗(yàn)。即便大幅刷寫(xiě)動(dòng)力程序、壓榨極限性能，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)依舊從容耐用。只要按時(shí)常規(guī)保養(yǎng)，這臺(tái)五缸機(jī)器能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)數(shù)十萬(wàn)公里，標(biāo)志性的獨(dú)特聲浪經(jīng)久不衰。
雖然它的綜合極限不如后續(xù)四驅(qū)版本的繼任車(chē)型，但外觀辨識(shí)度獨(dú)一檔，操控行云流水。第二代福克斯RS無(wú)疑是福特史上的傳奇佳作，即便放在當(dāng)下，純粹的駕駛樂(lè)趣依舊不輸一眾現(xiàn)代小鋼炮。
放眼當(dāng)下性能車(chē)市場(chǎng)，除奧迪RS3之外，沒(méi)有任何車(chē)型的引擎聲浪與機(jī)械質(zhì)感，能復(fù)刻這臺(tái)五缸猛獸的獨(dú)特魅力。
RS500整體可靠性值得信賴，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱結(jié)構(gòu)強(qiáng)度出色，即便突破原廠動(dòng)力上限，依舊穩(wěn)定耐用。不過(guò)需留意怠速抖動(dòng)問(wèn)題，故障誘因復(fù)雜，需要逐一排查，火花塞、點(diǎn)火線圈、空氣流量計(jì)損壞都是常見(jiàn)原因。
同時(shí)仔細(xì)檢查車(chē)身銹蝕，這也是第二代福克斯RS的通病。除卻以上小問(wèn)題，RS500是一臺(tái)兼顧日常代步與賽道玩樂(lè)的優(yōu)質(zhì)性能鋼炮，生來(lái)就該馳騁公路，不該被束之高閣。
該車(chē)低轉(zhuǎn)速區(qū)間，額外的動(dòng)力提升幾乎難以察覺(jué)，只是松油門(mén)時(shí)，排氣的放炮聲更加頻繁。一旦轉(zhuǎn)速突破3500轉(zhuǎn)，強(qiáng)勁的推背感瞬間襲來(lái)，引擎拉升轉(zhuǎn)速的節(jié)奏愈發(fā)狂暴激進(jìn)。排氣聲浪更為渾厚，回火、爆燃、氣流嘯叫的聲浪層次豐富，趣味十足，加速表現(xiàn)凌厲迅猛。
干燥路面上，福克斯RS500堪稱無(wú)解。
轉(zhuǎn)向雖存在輕微拉扯感，但完全可控，強(qiáng)悍的限滑差速器，能將絕大部分扭矩高效傳遞至地面。可一旦路面濕滑，性格即刻反轉(zhuǎn)，三擋行駛也極易突破抓地力、打滑失控。但只要熟練掌控車(chē)況、摸清車(chē)輛習(xí)性，它依舊能爆發(fā)出極致的行駛速度。
這臺(tái)車(chē)全程熱血、從無(wú)乏味時(shí)刻，卻算不上一臺(tái)行駛質(zhì)感精致平順的代步車(chē)，想要溫和佛系駕駛難度極高。但瑕不掩瑜，放眼所有高性能小鋼炮，沒(méi)有一臺(tái)能擁有這般酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)，而這，才是性能車(chē)的終極意義。
十六載光陰流轉(zhuǎn)，第二代福特福克斯RS依舊是高性能小鋼炮領(lǐng)域的“精神圖騰”。
它沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，卻用福特工程師的巧思，將五缸引擎的狂暴動(dòng)力與前驅(qū)車(chē)的操控樂(lè)趣完美融合，打破了人們對(duì)前驅(qū)車(chē)的所有偏見(jiàn)；它的外觀野性張揚(yáng)，內(nèi)飾扎實(shí)實(shí)用，沒(méi)有多余的奢華堆砌，卻用純粹的機(jī)械質(zhì)感，俘獲了無(wú)數(shù)車(chē)迷的心。
RS500的限量身份，讓它從性能鋼炮升級(jí)為收藏珍品，保值率居高不下，而普通版RS的二手熱度，也印證了它跨越時(shí)代的魅力。
如今，五缸引擎愈發(fā)稀缺，這臺(tái)帶著瑞典血統(tǒng)、福特靈魂的傳奇鋼炮，不僅是一段造車(chē)史的見(jiàn)證，更是對(duì)“純粹駕駛樂(lè)趣”的最好詮釋?zhuān)蛟S不是最完美、最全能的，但絕對(duì)是最熱血、最難忘的那一臺(tái)，即便面對(duì)現(xiàn)代鋼炮的挑戰(zhàn)，依舊能憑借獨(dú)特的五缸聲浪與硬核操控，守住屬于自己的傳奇地位。