在2026北京車展期間，理想汽車CEO李想的一番言論引發行業熱議。據多方媒體報道，李想參觀上汽大眾展臺時公開表示，理想L9 Livis比上汽大眾 ID.ERA 9X(參數|詢價)"至少領先兩代"。
上汽大眾高管正面回擊。面對這一"當面踢館"，上汽大眾品牌營銷事業執行總監李俊迅速作出回應。他直言，如果理想真有"領先兩代"，那真正做到的只有兩點：一是價格遙遙領先，二是營銷水平更高。
李俊還調侃道："上汽大眾絕不會宣稱自己是'500萬內最好'的產品。"暗指理想汽車此前對L9"500萬內最好家用SUV"的宣傳話術。
對于"代際領先"的定義，李俊提出了自己的標準：必須出現無法通過OTA升級彌補的革命性技術變革。他表示，截至目前并未看到理想產品存在符合這一定義的代際領先優勢。此外，李俊還點名批評了理想L9 Livis的"俯臥撐"懸架演示并未做成功，"所以我也沒有看到他所謂的代際差，目前也沒有一些革命性的、行業里面還沒人做過的一些地方"。
兩款旗艦短兵相接
理想L9 Livis于4月24日在北京車展首秀，定位具身智能旗艦SUV，官方售價55.98萬元，將于5月15日正式上市交付。車身尺寸5255×2000×1810mm，軸距3125mm，搭載800V架構、全主動懸架系統、全線控底盤，配備兩顆自研馬赫100芯片，總算力2560 TOPS，同時裝上4顆激光雷達。簡單說，硬件堆料相當舍得。
上汽大眾ID.ERA 9X于4月25日正式上市，三款四驅版本官方指導價30.98萬-35.98萬元，限時權益價29.98萬-34.98萬元。車身尺寸5207×1997×1810mm，軸距3070mm，搭載EA211增程器+寧德時代驍遙電池，綜合續航最高1651km，全系標配主動后輪轉向，轉彎半徑僅4.85米，智駕方面采用Momenta R7方案。價格門檻低了一截，但該有的核心配置基本給齊了。
值得注意的是，這并非理想與大眾的首次交鋒。2020年，大眾中國高層曾公開稱增程式為"過時技術"；2021年李想則以"一臺理想ONE單月銷量超過大眾5臺SUV之和"強勢回擊。如今，大眾自己也推出了首款增程車型ID.ERA 9X，理想汽車公關部社交媒體總監"硬哥"也在社交媒體上發文"恭喜大眾把'過時的、非常不環保、發展潛力不大'的技術成功量產"，暗諷大眾此前的表態。
行業觀察：
隨著傳統合資巨頭全面切入增程賽道，這一細分市場的競爭正在進入白熱化階段。李想與李俊的隔空交鋒，或許只是這場大戰的開場哨。