寶馬旗艦轎車價格腰斬都沒人接盤，背后是整個豪華車市場的洗牌。
2023年剛過完端午，各地4S店就開始瘋傳現款7系跌破60萬的消息，但前五個月累計4000臺的銷量連奔馳S級月均銷量都比不上。
BBA旗艦車型集體崩盤的根本原因，是新能源時代徹底改寫了豪車價值標準——當仰望U8能水上漂、蔚來ET7帶激光雷達的時候，還在用燃油車底盤搞電動化的傳統豪車，已經跟不上新貴們的科技消費需求了。
這次換代7系被戲稱"油改電Plus版"不是沒有道理。看底盤結構就知道，CLAR平臺原本是給燃油車設計的，現在強行塞進電動機和電池組，續航焦慮和空間壓縮全讓車主買單。隔壁奔馳EQS雖然賣得差，至少用上了EVA純電專屬平臺，風阻系數刷到0.20創下世界紀錄。寶馬把概念車上的分體大燈和32寸巨屏直接搬量產車，結果實車看著像汽配城改裝作品，這種設計暴力移植根本打動不了見慣智能座艙的年輕富豪。現在花70萬預算的買家，寧可選蔚來ET7每個月免費換電，也不會為個藍天白云標多掏二十萬油費。
汽車行業分析師拆解過國產新勢力的研發投入，發現蔚來單季度研發費用頂上寶馬大中華區全年預算。傳統車企轉型電動化總想著省成本，搞出來的i7后排屏幕分辨率還沒華為問界M9高。更致命的是用戶心智爭奪戰，現在高端消費群已經把自動駕駛能力等同于當年12缸發動機的地位。有個真實案例，某私募大佬原本要買奔馳S，試駕完智己L7的自動泊車直接改單，還發朋友圈嘲諷"傳統豪車的自動泊車得帶個司機操作"。這種認知轉變比降價更可怕，畢竟面子消費從來都是買標不如買體驗。就像當年諾基亞把按鍵機鑲金貼鉆也擋不住蘋果崛起，現在BBA不把三電系統和智能座艙當核心競爭力，早晚要淪為大號電子玩具。