最近網(wǎng)上流傳著寶馬X7的新諜照，它的樣子有了變化，大燈位置往下移動，格柵變得更大，保險(xiǎn)杠顯得更方正，整體車身看著更低矮，門把手被隱藏起來，輪拱線條也更流暢，顯然風(fēng)阻成為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，尾部雖然遮蓋嚴(yán)密，但根據(jù)寶馬Neue Klasse的設(shè)計(jì)風(fēng)格，貫穿式尾燈和四出排氣基本確定會出現(xiàn)，整體透出濃厚的電動氣息。

 

這車真正厲害的地方不在外形，而是底子徹底變了，它和未來的iX7采用同一套架構(gòu)，不再是過去那種油改電的老路子，以前燃油車和電動車各自用不同的平臺，現(xiàn)在寶馬讓它們共用生產(chǎn)線，動力系統(tǒng)可以自由切換，純電版據(jù)說能跑到900馬力，比很多超跑還猛，這就打破了“電動車沒勁”的老印象。

 

生產(chǎn)方面也有大動作，美國斯帕坦堡工廠會同時生產(chǎn)X7和iX7車型，還增加一款硬派SUV產(chǎn)品，三條生產(chǎn)線一起運(yùn)行，這地方不再只是出口基地，而是成為寶馬在全球的高端SUV技術(shù)中心，北美市場越來越重要，寶馬也在把資源向這邊傾斜，電氣化項(xiàng)目和越野車項(xiàng)目都在同步推進(jìn)。

 

 

高性能版本也趕上了，M系列和Alpina都來參與，寶馬不僅想要造大車，還要追求性能表現(xiàn)，對手是奔馳GLS AMG和奧迪Q8 e-tron這些強(qiáng)勁車型，但寶馬有一個優(yōu)勢，它用一個平臺就能實(shí)現(xiàn)兩種動力系統(tǒng)，成本和技術(shù)都能重復(fù)利用，這樣做既省事又高效。

 

 

這不是普通的中期調(diào)整，而是對底盤和電氣系統(tǒng)做了徹底改進(jìn)，高壓電池的安裝位置、熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案、電機(jī)的整合方式都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，這些改動將在2027年推向市場，正好與特斯拉Model X和奔馳EQS SUV的發(fā)布時間相近，但寶馬公司決定繼續(xù)保留燃油版車型，因?yàn)槿蚱囀袌鲞€沒有完全準(zhǔn)備好全面轉(zhuǎn)向電動化。

 

 

現(xiàn)在的豪華SUV，燃油車和電動車分開發(fā)展，研發(fā)成本高，供應(yīng)鏈復(fù)雜，寶馬這次把兩條路線合并起來，是為了解決用戶既想要續(xù)航穩(wěn)定，又想要動力強(qiáng)勁的問題，說白了就是不讓用戶糾結(jié)選擇，這種做法如果成功，其他品牌很可能也得跟著改變。