廣州車展上電動車扎堆亮相，不少人圍著新勢力車型打轉(zhuǎn)，但我卻被一汽奧迪 A5L 乾崑版勾住了目光。不是說電動車不好，而是在燃油車領(lǐng)域把駕駛輔助功能做得扎實，本身就挺讓人好奇。這臺車還跟華為合作搞了輔助系統(tǒng)，價格也挺實在，28.68 萬的限時價，再加上 2969mm 的長軸距，到底開著用著怎么樣？今天就跟大家好好嘮嘮。
先說說開起來的感受，畢竟是燃油車，動力和駕駛質(zhì)感才是核心。這臺車搭的是大家常聽說的第五代 EA888 2.0T 發(fā)動機，參數(shù)是 150 千瓦功率和 340 牛?米扭矩，配的 7 速濕式雙離合變速箱。零百加速 7.8 秒，要是選四驅(qū)版就是 7.7 秒，還帶運動懸架。可能有人覺得這個加速成績不算突出，但日常開著是真順手，完全不用猛踩油門。油耗方面， WLTC 油耗在 6.72-6.9L/100km 之間，對于一臺豪華品牌 B 級車來說，這個油耗表現(xiàn)說得過去，不算費油。
它有個可變截面渦輪技術(shù)，簡單說就是渦輪能根據(jù)轉(zhuǎn)速調(diào)整，大概 1600 轉(zhuǎn)的時候就能輸出最大扭矩。市區(qū)跟車或者地庫爬坡，輕點油門車就走，沒有那種等轉(zhuǎn)速上來的遲鈍感，動力釋放挺均勻的。變速箱也挺聽話，平時通勤換擋幾乎沒感覺，只有急加速超車的時候，才會快速降擋把動力接上。高速上從 80 公里加到 120 公里，動力儲備也夠用，不會覺得吃力。
底盤方面，它來自 PPC 平臺，在操控和舒適性之間找得挺平衡。路面上的小顛簸、接縫，懸架都能輕松化解，過減速帶的時候，車身沒有多余的晃動，動作很干脆。過彎道的時候，車身側(cè)傾不算大，能給駕駛者足夠的信心，有種穩(wěn)穩(wěn)的支撐感。轉(zhuǎn)向手感也挺舒服，市區(qū)開著輕便，速度上來之后，轉(zhuǎn)向會變得沉一點，跑高速更穩(wěn)，不管是低速代步還是高速巡航，都挺順手。
再說說大家關(guān)心的空間，畢竟軸距都到 2969mm 了，車長也有 4908 毫米。坐進(jìn)后排，腿部空間是真寬敞，膝蓋離前排座椅還有不少距離，蹺個二郎腿沒問題，比海外版強太多了。前排座椅是 Serica 科技皮的，還帶 Y 型縫線，看著有質(zhì)感，坐上去也舒服。填充物不算軟塌塌的，對腰和背部的支撐很到位，長途開幾個小時也不會覺得累。
前排還有通風(fēng)和加熱功能，南方夏天或者北方冬天都能用得上，再加上電動調(diào)節(jié)的腰靠，很容易找到適合自己的駕駛姿勢。車頂是 9 分區(qū)的全景天幕，坐在車?yán)锔杏X很通透，不會覺得壓抑。中控臺下面有個 40W 的無線充電板，平時上下班路上就能充不少電，不用特意帶充電線，挺方便的。如果喜歡聽歌，還能選裝Bang & Olufsen 音響，聽人聲或者樂器都挺有感覺，音場和解析力都不錯。
不過有個小遺憾，后排地臺中間有個大鼓包，如果后排坐三個人，中間那位的腳就沒地方放了，會有點憋屈。但如果平時后排不常坐滿，這個問題也不算大。
接下來聊聊外觀，提供了兩套外觀風(fēng)格，一套偏傳統(tǒng)豪華，車頭和車尾有鍍鉻飾條點綴，看著沉穩(wěn)大氣，不管是談生意還是接送家人，都挺得體。另一套是運動風(fēng)格，全車黑化處理，中網(wǎng)、后視鏡、車尾字標(biāo)都是黑色的，排氣還是雙邊雙出，妥妥的 “黑武士” 造型，年輕人應(yīng)該會喜歡。
我個人比較滿意的是它的側(cè)面線條，這么長的軸距和車長，居然一點不顯得笨重。車頂弧線從車頭一直滑到車尾，特別順暢，有點像奧迪 TT 的設(shè)計，再加上比較短的前后懸，整個車身姿態(tài)看著很矯健，完全不像一臺接近 5 米長的車。
細(xì)節(jié)設(shè)計也挺用心，奧迪的燈光確實名不虛傳。前后大燈有 8 種燈光簽名樣式，上車前可以自己選，挺有個性化的。車頭有貫穿式 LED 燈帶，還有能發(fā)光的四環(huán)標(biāo)志，晚上點亮之后，辨識度很高。車尾是第二代 OLED 尾燈，由 364 個發(fā)光單元組成，亮起來的效果很細(xì)膩，層次感很強。
車門是半隱藏式門把手，平時收進(jìn)去，側(cè)面看著更光滑，還能稍微降低風(fēng)阻。關(guān)鍵是它保留了機械開啟結(jié)構(gòu)，萬一遇到緊急情況，也能順利開門，既美觀又實用，這個設(shè)計挺拉好感的。19 英寸的五輻輪圈，造型耐看，和整車風(fēng)格也很搭。
進(jìn)入車內(nèi)，豪華感里帶著科技味，中控布局很有層次感，核心是幾塊屏幕的聯(lián)動。駕駛員面前是 11.9 英寸的儀表，信息顯示清晰，一眼就能看清車速、油耗這些關(guān)鍵數(shù)據(jù)。中間是 14.5 英寸的大屏，操作界面很直觀，不用費勁兒找功能。副駕駛前面還有一塊 10.9 英寸的娛樂屏，長途坐車的時候，副駕可以看看視頻，不會覺得無聊。
視線前方還有 13.1 英寸的浮影式 W-HUD，能顯示導(dǎo)航、車速這些信息，不用低頭看儀表，開車更安全。這幾塊屏幕加上手機連接，組成了多屏交互系統(tǒng)，運行起來很流暢，不會卡頓。這得益于全新的 E3 1.2 電子電氣架構(gòu)，處理速度夠快，屏幕之間的信息流轉(zhuǎn)和觸控響應(yīng)都很及時。
本土化做得也很到位，內(nèi)置了高德地圖、愛奇藝、微信這些常用 APP，平時用得多的功能都有，不用額外連接手機。還能通過應(yīng)用商店下載其他 APP，拓展性不錯。語音助手也挺好使，識別率挺高，日常說 “幫我找個評價好的餐廳”“把空調(diào)調(diào)到 24 度”，它都能快速響應(yīng)，不用手動操作屏幕，減少了駕駛時分神的風(fēng)險。
內(nèi)飾用料也挺實在，黑色陶瓷鋁飾條搭配織物頂棚，看著協(xié)調(diào)，也耐臟。四幅方向盤是真皮的，握起來手感扎實，按鍵分布合理，開車的時候盲操作也沒問題，不用低頭看按鍵。
再說說這臺車的駕駛輔助功能，畢竟是和華為合作的，硬件配置給得很足。車頂有兩顆數(shù)字鷹眼雙激光雷達(dá)，特別顯眼，車身周圍還有 6 個毫米波雷達(dá)、12 個超聲波雷達(dá)和 13 個高清攝像頭，周圍的環(huán)境信息基本都能捕捉到，覆蓋得很全面。
實際用下來，這個輔助功能挺實用的。市區(qū)早晚高峰堵車的時候，開啟輔助跟車功能，車輛能平順地跟著前車走，遇到突然竄出來的行人和非機動車，會自動減速剎停，整個過程很平穩(wěn)，不會讓人覺得突兀，能減輕不少駕駛壓力。在路口轉(zhuǎn)向或者掉頭的時候，也能提供輔助，讓通行更順暢。
跑高速的時候，輔助功能就更省心了，開啟巡航相關(guān)的功能后，車輛能在車道內(nèi)平穩(wěn)行駛，還能根據(jù)前車速度調(diào)整自己的車速，不用全程高度集中精神，長途開車沒那么累。
泊車輔助功能也值得一提，我特意找了幾個不好停的車位測試，比如沒劃線的車位、斷頭路旁邊的車位，還有周圍有障礙物的車位，它都能準(zhǔn)確識別，然后輔助車輛順利停進(jìn)去，對新手或者停車技術(shù)不好的人來說，太實用了。360° 全景影像的畫面也很清晰，畸變控制得不錯，拼接自然，能清楚看到車輛四周的死角，停車的時候更放心。
還有循跡倒車功能，在老舊小區(qū)的窄路或者地下車庫會車后倒車，它能輔助車輛按原路退回，不用自己小心翼翼地倒車，這個功能在復(fù)雜路況下太管用了。傳感器還有加熱清洗功能，北方冬天雨雪多，傳感器不容易被污物覆蓋，不用自己下車擦拭，能保證輔助系統(tǒng)正常工作，這個細(xì)節(jié)考慮得很周到。
這套輔助功能開起來之所以順暢，主要是有個 VMM 車輛運動管理模塊在協(xié)調(diào)。可以理解成一個 “總指揮”，華為的技術(shù)負(fù)責(zé)觀察路況、判斷情況，然后給 VMM 發(fā)指令，VMM 再協(xié)調(diào)動力、方向、剎車這些 “手腳” 執(zhí)行，執(zhí)行情況還能及時反饋，形成一個快速響應(yīng)的循環(huán)。所以整個過程很順滑，不會有突然的加速或者轉(zhuǎn)向，就像老司機開車一樣平穩(wěn)。而且剎車響應(yīng)很快，低于 70 毫秒的響應(yīng)時間，遇到緊急情況能更快停下來，讓人心里更踏實。