在過去不久的10月份，在接受搜狐汽車的獨家采訪時，QNX大中華區首席代表董淵文表示，對安全的重視是QNX的基本盤以及最大的機遇。

電動化與智能化技術上車，給消費者帶來了全新且豐富的駕乘體驗，推動汽車從機械的交通工具向智能的移動空間轉變。不過，受客觀規律制約，新興事物的兩面性也開始顯現。

就在12月9日鴻蒙智行聯合五界的直播中，奇瑞汽車董事長尹同躍從系統和新舊技術融合的角度提醒：“一個產品當中，新東西不能太多。太多高（新）技術往往帶來新風險。”從超過百年的汽車發展史中，我們能夠清晰的看到這一點；從近幾年的智能電動汽車發展過程中，我們也能明顯的感覺到這一點。

顯然，汽車行業的安全意識在不斷提高，特別是整車企業，安全是生命、安全是底線、安全是豪華等口號層出不窮。同時，這個機遇也轉變成了QNX財報上靚麗的成績。

QNX高級副總裁兼銷售負責人John Moloney介紹：“2026財年表現是非常突出的，我們的公司業務蒸蒸日上，總體保持了非常穩健和充滿活力的增長。盡管整個大的趨勢、整個汽車行業面臨著不少的挑戰，而且我們不僅和OEM有很好的合作，同時也和整個汽車生態系統當中的一級供應商和芯片制造商結成了很好的伙伴關系。”

不僅如此，電子電氣架構、軟件與功能等復雜程度的提高，又給QNX帶來新的機遇。

01 系統融合降低復雜性

“從全球來看，汽車行業有很多一些新的變化，比如說對于電動車架構、軟件復雜性要求越來越高。我們所面臨的挑戰包括，比如有些地方開發周期時間比較長、集成成本太高，對于性能要求很高，也給集成帶來挑戰，以及要找到一個非常好的戰略合作伙伴方面的挑戰。” John Moloney表示，從碎片化到軟件爆炸式增長，汽車電子電氣系統的開發正面臨日益嚴峻的挑戰。

QNX將其全球性挑戰總結為5個方面：1、開發進度緩慢，開發周期普遍超過40個月；2、集成成本高昂，最高可達預算的40%；3、風險攀升，脆弱的軟件棧導致召回；4、協作碎片化，重復建設、溝通不暢、合作伙伴選擇不當；5、隱性低效，延遲、高CPU負載。

作為介于底層芯片和上層操作系統與“應用與服務”中間件的基礎操作軟件與中間件，QNX提供的產品與服務趨近于整個汽車架構的底層，越是如此，越具備推動底層系統創新的基礎和能力。

基于此，John Moloney認為：“在面對挑戰的時候，我們也有很多機遇。”降本增效，是現階段整個汽車產業鏈發展的主旋律。

對此，“比如說我們就和Vector，今年合作共同開發基礎性汽車軟件平臺，這是一個預集成軟件平臺，它能夠提供最高功能、最高性能的標準，能夠降低產品上市的時間，減少重復勞動。這個軟件得到了優化，使其能力更強、性能更好，并且降低延遲，減少CPU負載，也提高了響應速度。” John Moloney強調，QNX已經完成的部分工作，可以達到上述降本的目的。同時，“它也大大降低了集成時間和軟件測試時間，使整車廠商能夠更多將精力關注到客戶所喜聞樂見的高附加值汽車特征上面。”

另外，John Moloney還希望將協作工作的范圍進一步擴大。在QNX和Vetor的主導下，“我們希望通過基礎性汽車軟件平臺能夠建立一個協同生態系統。我們所提供的這個基礎，它是可擴展的。它可以由不同汽車廠商用在不同ECU上面，包括座艙、ADAS和中央計算等等，它也可以使用在不同車型、不同汽車平臺上面?？傮w來說，通過使用這個軟件平臺可以降低汽車生產商的成本。”

02 全新產品推動性能提升

在今年的年度開發者大會上，QNX展示了QNX 8.0、QNX Cabin、QNX Sound等三款產品，展現其在新技術與商業環境下，依然在與上下游企業一起同頻前進。

其中，QNX SDP 8是新推出的新軟件開發平臺，可以提供前所未有的高性能、功能安全與網絡信息安全，可以用在不同芯片上。

官方信息顯示，近期其與地平線®6系列、芯馳科技X10 SoC的技術整合，以及航盛墨子跨域融合平臺的全球量產首發，充分印證了QNX SDP 8.0在智能座艙、智能駕駛及艙駕融合等關鍵應用場景中的技術成熟度、市場適配性與商業可行性。

QNX Cabin是一個開發環境，使軟件開發人員能夠在沒有硬件的前提下，在云上開發數字座艙。作為預集成的數字座艙軟件參考實施方案，QNX Cabin通過云優先開發和硬件解耦，助力OEM在SoC選定前即可啟動開發，減少對硬件的依賴，顯著減少開發周期并降低成本。該方案基于ISO 26262 ASIL D認證的安全基礎，支持Linux和Android Automotive無縫集成，信息顯示，該方案已獲多家領先車企采用。

QNX Sound音頻解決方案，可以讓開發人員使用在算法、框架或者工具來提供車內由軟件定義的音頻體驗?；诖?，整車廠商就不需要再額外花錢投資在外部設備上面，可以節省材料與開發等環節的成本。

John Moloney介紹：“軟件定義音頻這個概念在汽車行業和音頻公司的研究議程上已經存在十年以上，但我們目前看到的市場采用階段仍處于早期。”

之所以進展緩慢，是因為“從傳統硬件架構遷移到軟件定義音頻，涉及到整個車輛電子電氣架構的重新設計，包括域控制器的布局、算力平臺的選擇、芯片供應商的重新評估等一系列深層次的系統性變革。這是一個需要從頂層規劃、跨部門協同、供應鏈重組的戰略性決策，不可能一蹴而就。”

不過，John Moloney驚喜的發現，軟件定義音頻的使用，會帶來較為豐厚的回報。

其一，“關于車內音頻體驗，它是整車廠商非常關注的，因為這是真正能夠體現整車廠商差異化競爭，以及它們為消費者提供額外價值的一個領域。有一個細節特別能說明音頻系統的重要性：在汽車的眾多部件中，音響系統是極少數會以獨立品牌身份呈現的配置。這種獨特的品牌露出方式，恰恰證明了音頻體驗在消費者購車決策中的關鍵地位。”

其二，現在整車廠商通過使用QNX Sound音頻系統，它可以大大降低成本，使車輛制造商可以減少專用音頻硬件，更多研究數據包括：第一，節省硬件成本。主流車型每輛可節省21美元，高端車型每輛可節省高達98美元，助力汽車制造商降低生產成本的同時，規模化交付高品質音頻體驗。第二，減小印刷電路板（PCB）面積。最高可縮減44%，實現更小巧簡潔的音頻硬件設計，不僅降低制造成本，而且為其他車載系統釋放更多空間。第三，減輕重量。最高可減重28%，助力汽車制造商提升能效、延長電動汽車續航里程并降低材料成本。

03 建設人才生態滿足企業需求

展望2026年及未來的規?；瘎撔?，John Moloney總結道：“我們有三個重要的支柱，第一個是在邊緣側創新，主要關注產品；第二個是更多關于功能安全和網絡安全創新，提供功能安全和網絡安全增強和升級；第三個要減少開發者麻煩和困難，比如我們推出QNX Everywhere，還有很多開源項目支持以及云優先的原則，提供本地云優先、本地賦能等等。”

QNX Everywhere項目，是除了QNX產品本身之外，整個生態建設的一部分。

在2025年CES上，QNX推出QNX Everywhere項目，致力于幫助想要學習軟件開發的在校學生和成熟的軟件開發從業者，使其通過QNX軟件實現更先進想法的開發與落地。

John Moloney透露：“他們（整車企業和一級供應商）迫切希望市場上有更多經過QNX專業培訓的軟件開發人員。”

“許多客戶的研發團隊和研究機構經常找到我們，希望與QNX合作開發關鍵系統。我們發現一個普遍現象：雖然這些團隊最終會在生產環境中部署QNX，但在項目初期搭建原型時，卻往往先選擇Linux或其他操作系統。為什么會出現這種情況？答案很簡單——易用性和可及性。Linux等開源系統在原型階段更容易上手，但這意味著開發團隊后期必須進行系統遷移，將軟件從原型平臺遷移到QNX，這無疑增加了開發成本和時間。正是基于這一洞察，我們推出了QNX Everywhere計劃。” QNX全球產品與戰略高級副總裁Grant Courville回顧稱，客戶之所以有上述需求是因為遇到了現實的困難。

繼而，QNX制定了詳細的計劃。Grant Courville 介紹：“這個計劃有三個核心目標：一是大幅提升QNX軟件的可及性，二是應對全球嵌入式工程師人才短缺的挑戰，三是賦能下一代工程師。我們希望開發人員從項目第一天、從搭建原型階段開始，就能輕松使用QNX操作系統，避免后期遷移的麻煩，真正實現從原型到量產的無縫銜接。”

目前，QNX Everywhere不僅面向整車與供應鏈企業，也免費向在校學生開放。在美國、加拿大、印度等地區的高校中，該項目也收到了積極的反饋。接下來，該項目將來到中國，向中國大學開放。

董淵文介紹：“我們中國團隊正在部署QNX Everywhere的高校合作計劃。相信到明年12月份，我們會看到越來越多的這個項目落地，會有越來越多的中國高校和工程師具備QNX開發能力，為行業輸送專業人才。”