12月1日，小米汽車在宣布11月交付破4萬輛，提前完成全年35萬輛目標的同時，突然啟動“現車選購”服務，包括全新現車、官方展車以及準新車共三種類型。

根據官方消息，“全新現車”均為原廠新車，不過車輛可能存在一定庫齡，來源為“官方識別并處理的異常訂單”以及“用戶因不可抗力無法提車的車輛”。

“官方展車”則是從小米汽車門店撤下的靜態展示車輛（非試駕車），部分車輛可能在展期間產生輕微磨損，但已對車輛外部、內飾進行了清洗整備。

最受關注的“準新車”，按照官方解釋，是“運輸途中產生輕微瑕疵的，如今已完成官方修復并通過售前附加檢驗”的原廠新車。

值得注意的是，這些車輛在法律上均屬于“未登記車輛”，購買后仍能作為首任車主享受完整質保和售后，在今年12月26日24點前改配或鎖單，預計2025年底前可提車。這波年底提車的承諾，無疑迅速引發了市場關注。

眾所周知，小米汽車自上市以來一直伴隨著“饑餓營銷”的爭議。

首先是SU7系列上市后一直訂單火爆，而YU7系列更是恐怖，在行業內創下了“開賣18小時鎖單量超24萬輛”的紀錄。一邊是雪花般飛來的訂單，另一邊卻是蝸牛般的交付速度，這也讓小米汽車的交付變得異常困難，有些消費者甚至要等上一年，說難聽點可能小米YU7都開始改款了，或許消費者還提不到車，可謂遙遙無期。

如今，等車周期動輒半年起步的小米汽車，竟然能直接買到現車了，這簡直是破天荒的頭一回。對此有人認為，現車策略是好事，既能快速消化庫存、搶占市場份額，也能夠解決消費者的交付焦慮，讓大家早點拿到車，重建用戶信任。

不過，小米“年底提車”的承諾，看似對消費者貼心，實則暴露了這家品牌的窘境：過長的交付周期不斷消磨用戶耐心，導致退單率攀升，工廠內車輛堆滿。

之前，就有人在網上爆料了一則視頻，一停車場內停滿了沒交付的小米新車，有的甚至還積灰了。都說小米交付周期長，買車要等半年甚至一年，結果背后是大量造好的新車搞饑餓營銷，沒想到這回玩砸了。

更別提隨著小米陷入了安全爭議以及信任危機，不少已經下訂單的用戶寧愿賠錢5000也要放棄新車。而且小米的改款車型也在路上了，現在買老款，就等于期待許久的新車直接變成“上一代”，這意義何在？

與此同時，這波“現車選購”也有爭議，比如展車的輕微磨損、準新車的修復痕跡，有沒有透明的車況公示？嚴格質檢是嘴上說說而已還是有質檢背書？另外，也有一個被很多人忽略的殘酷事實，那就是大部分現車都沒有標準版，比如YU7基本都是Max版本，雖說有2.2萬的優惠，但最低也得三十多萬，也就是說想撿標準版的便宜是沒啥戲的。

事實上，從小米汽車的官方APP可以看到，目前也是高配版車型的產能提速很快，SU7 Ultra在4-7周，SU7 Max和SU7 Pro在3-6周，至于最走量的標準版SU7，交付周期依然堅挺在26-29周，差不多要等上大半年的時間，而小米YU7的漫長等待絲毫沒有改變。

寫在最后

都知道，最近小米汽車正面臨“銷量高光”與“口碑低谷”的強烈反差。一邊是開賣18小時鎖單量超24萬輛的行業記錄，另一邊卻是從虛假宣傳到安全的爭議，這也讓小米和雷軍都深陷負面輿情。如今小米開放“現車選購”的操作同樣爭議不斷，有人覺得這是流量王必須要面對的質疑與是非，也有人覺得它是把精致的利己主義包裝成用戶關懷，對此你怎么看呢？