日產N6已經正式上市，共推出5款車型，限時價9.19-12.19萬元。新車定位中級車，搭載一套插電式混動系統，CLTC純電續航里程180km，本文給大家分享一下日產N6的亮點以及市場前景。

產品簡介

外觀部分，風格和N7相似，封閉式車頭呈現出明顯的新能源畫風。車側型面簡潔，能看到時下流行的隱藏式門把手，C柱線條往后有一絲轎跑的韻味。車尾造型緊湊，尾燈經過熏黑處理，看起來挺動感。

內飾部分，在多層曲線的加持下，日產N6看起來比N7更加活潑。中控臺幾乎看不到實體按鍵，中控屏尺寸有14.6英寸和15.6英寸兩種，前者內置驍龍8155芯片，后者內置8775芯片。

乘坐方面，中高配版本的座椅配置較高，主駕配備主動側翼支撐和按摩，前排支持加熱和通風。日產N6的軸距達到2815mm，后排頭部和腿部都有足夠的空間，座椅也秉承“日產沙發廠”的口碑，坐感舒適。

動力部分，日產N6搭載一套1.5L自吸插電式混合動力，發動機最大功率75kW，最大扭矩135N·m，電動機最大功率155kW，最大扭矩320N·m。純電續航部分，有170km和180km兩種。

配置分析

Air版：限時9.19萬元，作為車系的入門版，功能比較基礎，座椅是織布的，沒有駕駛輔助，適合那些對功能體驗需求不大，預算不高的消費者，就想買一臺合資插混車，踏踏實實開個幾年，是完全沒問題的。

Pro版：限時10.19萬元，相比Air版，舒適性功能有提升，有了無鑰匙進入、電動天窗、皮座椅、主駕電動調節等功能，而且配備了一套相對完善的駕駛輔助系統，支持自適應巡航、并線輔助、車道居中等功能。

Max版：限時10.69萬元，比Pro貴了5000元，舒適性功能再提升，主駕有腿托調節、腰部支撐、主動側翼支撐、按摩等，前排支持加熱通風，個人認為這是車系中性價比最高的一款。

Max+版：限時11.39萬元，相比Max版，駕駛輔助表現有了明顯升級，支持城區和高速路段的NOA，對于這個價位來說，支持高速NOA的車型不少，但支持城區NOA的不多，適合對駕駛輔助有更高需求的消費者。

Max+旗艦版：限時12.19萬元，作為頂配，天窗升級到全景天窗，副駕座椅也具備腿托調節、腰部支撐、主動側翼支撐、按摩等功能，舒適性體驗更完善。

競品對比

和秦L DM-i相比，日產N6的優勢在于以下幾點：

更高的純電續航，秦L DM-i最高只有120km，日產N6則有180km；功能更全的座椅功能，中配以上就有主駕按摩、腿托調節、主動側翼支撐、按摩等功能，這是秦L DM-i缺乏的；兩款高配支持城區NOA，秦L DM-i全系只支持高速NOA。

秦L DM-i的優勢在于以下幾點：

更高規格的后懸架，采用多連桿獨立結構；低配車型支持高速NOA，日產N6低配不具備這項功能；次低配便有全景天窗，日產N6頂配才有。

和銀河A7相比，日產N6的優勢在于以下幾點：

更高的純電續航，銀河A7最高只有150km，日產N6則有180km；功能更全的座椅功能，中配以上就有主駕按摩、腿托調節、主動側翼支撐、按摩等功能。

銀河A7的優勢在于以下幾點：

更高規格的后懸架，采用多連桿獨立結構；城區NOA功能下放得更徹底，9.58萬元那款便有，比日產N6更便宜；更大的尺寸，長寬高和軸距全面領先。

價格分析

先說結論——日產N6的價格不算貴。

橫向對比就知道，雖然秦L DM-i的起售價更低，但是日產N6的電池容量更大，純電續航里程起步就是180km，這是同級不多見的。此外，電機參數也更高，零百加速6.8秒，而秦L DM-i和銀河A7都要7秒多，所以從三電規格來說，日產N6的這個價格還是比較實在的。

市場前景

日產N7已經坐上了牌桌，最近幾個月銷量穩定在6000多臺，有個別月份能破萬。N6作為一款插混轎車，可油可電，相比純電轎車定位的N7，能覆蓋更多的人群需求，同時定價也比N7便宜不少，再加上城區NOA，豐富的座椅功能等亮點，我相信會讓消費者關注到，并認真思考它和秦L DM-i、銀河A7怎么選的問題。

目前秦L DM-i和銀河A7的月銷都處于穩定破萬的水平，我個人十分看好日產N6的市場表現，月銷破萬是可以期待的。

全文總結

總的來說，日產N6以9.19萬元起的限時售價，憑借180km的純電續航、6.8秒的加速性能、越級的舒適座椅配置以及高配車型搭載的城區NOA功能，表現出了誠意和競爭力。它完全有潛力復制甚至超越N7的成功，非常值得期待。