“今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，但大部分人會死在明天晚上。”

逛了2天廣州車展后，我腦海中突然就冒出了馬云曾經說過的這句話。2025年已經如此的卷了，但2026年絕不是那個“美好的后天”，而是“更殘酷的明天”。中國汽車市場的淘汰賽正式進入下半場！

冷清的媒體日，火爆的公眾日

作為國內四大A級車展之一，又地處溫暖的南方，往屆的廣州車展還是挺熱鬧的。但是今年的廣州車展，首日媒體日卻有點冷清的感覺。從業這么多年，我第一次遇到這種大型車展入場不需要排隊的。而且車企陸續發布新車、新技術的時候，展館內也鮮有人山人海的感覺。是廣州車展不重要了，媒體都不想來了嗎？

個人認為，“想來”的并沒有變少，而是“來不起”的變多了。車市內卷之下，車企要把車型價格打下去，那只能從其他地方摳了，上游供應商惹不起，下游的總能動一動吧？所以近兩年的大型車展，愿意負擔媒體機酒的品牌越來越少，一些和媒體合作的尾款一拖再拖。車市內卷，影響的不僅僅是一款車的價格，而是讓整個汽車產業鏈都在發生巨大變革。

當我第二日再去的時候，情況有了明顯變化：展館前的那條路堵得更長了，入館過安檢開始要排隊了，展館內竟然有點人擠人的感覺了。公眾日比媒體日人多可以理解，但是差別這么大是我沒想到的。今年1-10月，中國乘用車市場零售銷量為1925.6萬輛，同比增長8.0%，可見大家的購車需求還是很旺盛的。特別是明年購置稅政策將迎來變化，很多人也將購車計劃前置了，所以車市內卷之下，當一名消費者還是挺幸福的。

上個月，乘聯會秘書長發布了一組數據：2025年1-9月，汽車行業利潤率為4.5%，仍低于制造業6%的平均水平。汽車行業，看似熱火朝天，實則苦不堪言。

離場者與包館者

有些人逛車展就是為了看看豪車、美女，中國的豪車還挺多，但是勞斯萊斯、賓利、保時捷這些超豪華品牌卻一個沒來。不僅如此，這屆廣州車展有超20個品牌集體“隱身”。車展的展臺布置，從來都是市場格局的縮影。超豪華品牌為什么不來？中國整車進口量從2014年的143萬輛降至2024年的70萬輛，2025年上半年則僅有22萬輛。北京現代、雪佛蘭等合資品牌，則是靠背后的大集團撐著。而極星在今年前10個月僅賣出163輛車，如今已經關閉最后一家直營門店。有些品牌可能這次廣州車展沒看到，以后就看不到了……

與之相對的，是近兩年包館的自主車企越來越多。比如上海車展的時候，上汽集團就包了一個館。這次廣州車展，東道主廣汽集團也包下了2.2號館。當然，包館這事少不了現在中國車市的“一哥”比亞迪。此前，比亞迪還會把仰望放在所謂的“豪車館”，今年廣州車展則是包下了整個2.1號館，旗下所有品牌車型都在一個館內展出。除此之外，比亞迪還在外場設置了智能街區和仰望U8應急浮水展示區。如此豪橫并不是車企專屬，鴻蒙智行以“五界”品牌包攬了半個展館，并且設有乾崑獨立展臺。

正如《圣經·新約·馬太福音》中的寓言：“凡有的，還要加給他叫他有余；沒有的，連他所有的也要奪過來。” 車市的競爭正變得越來越殘酷。

價格戰在繼續，技術戰已開始

2026年車企們還會繼續卷價格嗎？是的，但是“只卷價格”的車企，很可能撐不到“明天晚上”。這屆廣州車展釋放出一個信號是：價格戰在繼續，技術戰已開始！

將搭載激光雷達車型的價格打入了10萬內，上汽名爵將MG4 半固態安芯版做到了9.98萬元，激光雷達、半固態電池正式涌入紅海市場，消費者終于迎來了“技術平權”。此外，比亞迪帶來了千伏架構的漢L、唐L，嵐圖泰山搭載了超500線的激光雷達。哪怕有點邊緣化的福特，也在烈馬車型加入了“一二排一鍵成床”的小巧思。

不少自主品牌包括新勢力，都是在2018年左右推出了轉型戰略，經過了七八年的沉淀，不少高精尖技術已經開始落地，甚至開始迭代了。所以我們看到，近兩年是中國車市的技術爆發期，L3級輔助駕駛和半固態電池甚至固態電池，已經離我們越來越近了。當這類新技術帶來跨越式的體驗提升，沒有技術優勢的車型肯定會被市場淘汰或者邊緣化。

寫在最后

廣州車展像是吹響了哨聲——淘汰賽下半場正式開始！你覺得誰會撐不到“明天晚上”？