11月20日，2025廣州車展前夕，阿斯頓·馬丁Valhalla量產版迎來了中國首秀。作為阿斯頓·馬丁首款中置引擎插電混動車型，Valhalla將公路藝術與賽道性能完美融合。通過定制版平面曲軸4.0升雙渦輪增壓V8發動機與三臺電機加持，Valhalla可以迸發出1079匹的最大馬力與1100牛米的最大扭矩，并可以在2.5秒內完成0-100公里/小時加速，極速則被電子限速鎖定在了350公里/小時。
目前Valhalla已經開啟了限量預定，預計2026年第二季度開始交付中國客戶。同時Valhalla極速之境全國系列鑒賞會現已啟幕，通過活動將有機會線下品鑒這款藝術品級別的產品。
在發布會結束之后，阿斯頓·馬丁全球產品管理負責人尼爾·休斯（Neil Hughes）與阿斯頓·馬丁大中華區市場及公關總監葛拉（Stephan Galla）接受了媒體的采訪，解讀了這款產品研發背后的故事和未來阿斯頓·馬丁品牌的發展思路，以下為采訪內容實錄：
媒體提問：Valhalla量產版實車非常漂亮，也應用了大量F1®賽車技術，能否更具體地讓我們了解到是哪些特定的F1®技術？例如材料學、能量管理學，還是實時數據遙測分析被直接或間接地應用于Valhalla？
Neil Hughes:
Valhalla的單體殼車身結構從F1®賽車技術中得到了很多反饋。這種結構能為我們的空氣動力學工程師，在調校懸掛系統時提供一個非常堅固且穩定的平臺。
我們還在Valhalla的電氣系統與信息顯示屏集成方面借鑒了F1®賽車設計。新車的UX/UI界面采用極簡的設計理念，這一點至關重要，因為在追求極致高性能駕駛的過程中，我們需要通過一個簡潔明了、清爽且易于讀取的界面布局，確保客戶在專注高速駕駛時快速讀取最為必要的信息。
Valhalla的類臥躺賽車駕駛坐姿設計也融入了一級方程式賽車的座椅設計理念。它雖然不如F1®賽車那般極致，但能帶來非常動感的駕控感受，手部、臀部、腳部與踏板之間都能獲得非常直接的駕駛反饋，這一點非常關鍵。
然而，Valhalla本質上還是一款公路車型，而且必須是一款高性能的公路座駕。阿斯頓·馬丁公路車型開發團隊擁有極高的專業水準，F1®車隊則在非常小眾、極致的領域具備專長。我們將這兩者相結合，打造出Valhalla這款完美融合公路藝術與賽道性能的杰作——既在公路上秉承了阿斯頓·馬丁跑車一貫的實用性與舒適性，也能在賽道上釋放出極致性能，帶來極具吸引力的駕駛體驗。
Valhalla車型的開發也得到多位專業車手助陣。眾所周知，費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）在2025 F1®摩納哥大獎賽前夕駕駛Valhalla完成了其全球公開動態首秀。他在街道賽道上進行了幾圈示范駕駛，并在我們的車型研發過程中提供了重要反饋。此外，還有一位前阿斯頓·馬丁車手以他的專業知識，針對在公路和賽道上的Valhalla車型表現研發提供支持，尤其是在紐伯格林賽道的實測工作。
媒體提問：Valhalla從最早的AM-RB 003概念車到今天的量產車型大概經歷了六年時間，車型細節也發生了一些變化，比如從最早的6缸發動機變成了8缸。Valhalla從概念到定型量產，整個車型在這個過程中都發生了哪些演變？是什么原因促成了這些演變？
Neil Hughes:
談及Valhalla的動力系統，我們在車型開發過程中意識到V6發動機的性能表現未能達到預期目標，因此決定采用一項成熟技術——AMG V8發動機，以確保更為強勁的性能表現。
但更重要的是，V8發動機更加受到超豪華汽車客戶的青睞，被視為此類超級跑車的理想動力配置。此前阿斯頓·馬丁車型也主要搭載V8或V12發動機。
因此，Valhalla選擇配備V8發動機是對強勁性能表現和目標客戶群體偏好的綜合考量。
媒體提問：作為阿斯頓·馬丁首款插電混動超級跑車，Valhalla采用了V8發動機加上三臺電機組成的動力系統，而非直接采用純電動系統。在超豪華品牌電動化路徑存在眾多討論的當下，阿斯頓·馬丁是如何做出這樣一個技術決策的？
Neil Hughes:
阿斯頓·馬丁始終與客戶保持著密切溝通，而且客戶的參與度非常高。幸運的是，我們的客戶群體雖然規模不大，但構成十分多元。 作為一家超豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁擁有業內堪稱最豐富的產品組合，涵蓋從SUV到終極跑車Hypercar的各個細分品類。
從過往的客戶反饋來看，幾乎所有客戶都期待“阿斯頓·馬丁繼續保持品牌一貫的風格”，保持阿斯頓·馬丁標志性的動力系統聲浪特征，延續阿斯頓·馬丁最擅長的卓越駕駛體驗。
目前，我們的客戶并沒有對純電動車型提出普遍需求。我認為這從超豪華汽車市場的現狀也可以得到印證。目前整個行業正處于一個不確定的時期，而阿斯頓·馬丁需要確保在最合適的時機向市場推出合適的產品。
媒體提問：阿斯頓·馬丁很早就開始了電動化技術的嘗試，比如四門Rapide E純電車型，但這臺車最終沒有量產。作為阿斯頓·馬丁首款投入量產的帶有電動化技術的插電混動車型，Valhalla未來會不會把這項技術作為藍本向其他品牌車系進行延展和擴散？
Neil Hughes:
您提到的Rapide E項目與我淵源頗深，我曾經參與其中。 當時，我就非常期待能把電動化知識和專業技術引入阿斯頓·馬丁，積累打造純電動阿斯頓·馬丁車型所需的能力和經驗。
在朝著2030年邁進的過程中，我們一直在積極推進相關工作，屆時我們計劃推出阿斯頓·馬丁純電動化的第一階段成果。
媒體提問：阿斯頓·馬丁是如何平衡插電混動系統在駕駛激情（比如聲浪、高轉速響應等）和日益嚴峻的環保法規之間的平衡？Valhalla的問世是否意味著阿斯頓·馬丁會把插電混動技術當作未來主流的技術路線？
Neil Hughes:
所有阿斯頓·馬丁車型都符合各項法律法規要求，并且嚴格執行全球各地的排放標準。無論是美國的排放標準，還是歐洲的歐6或歐7標準，還是中國的標準，我們確保自身在行業內的環保足跡符合所有必要的立法規定。
混動化將是阿斯頓·馬丁未來幾年著力發展的方向。在這個過程中，我們也會格外審慎，絕不會為了混動而混動。我們必須保留阿斯頓·馬丁的品牌DNA與駕駛特性，我們的混合動力車型必須在性能與實用性兩方面都達到客戶的期待。
媒體提問：Valhalla在阿斯頓·馬丁歷史上創造了多個“第一”。在您看來，哪一項“第一”最具有戰略挑戰性？又是哪項“第一”最能代表阿斯頓馬丁未來的技術方向？
Neil Hughes:
Valhalla是阿斯頓·馬丁有史以來第一款量產中置引擎超級跑車、第一款插電混動車型、第一款搭載定制版平面曲軸4.0升雙渦輪增壓V8發動機的車型、第一款采用阿斯頓·馬丁全新8速雙離合變速箱（DCT）并集成電機和液壓驅動電子后限滑差速器（E-diff）的車型。
由此可見，Valhalla是阿斯頓·馬丁迄今為止最復雜的一款量產車型，它在技術上的復雜性甚至超過了終極跑車。
在Valhalla的車型開發中，最大的挑戰無疑是電機、混動技術、電池和內燃機的集成，并確保所有這些系統與我們全新研發的8速雙離合變速箱（DCT）實現精準匹配。這極具挑戰性，但最終我們實現了一直追求的卓越性能表現。
關于Valhalla所搭載的哪項技術最能代表阿斯頓·馬丁，我認為是主動空氣動力學系統。它在兼顧車輛美學設計的同時，實現空氣動力的主動調控——這本身就是一項巨大挑戰，但也恰恰契合阿斯頓·馬丁的品牌追求：以低調而高效的主動式空氣動力學設計，成就兼具驚艷美感與極致性能的非凡座駕。
媒體提問：作為阿斯頓·馬丁目前技術路徑最為復雜的車型，未來Valhalla上的哪些技術，比如單體殼車身、電控系統，會下放到未來的DB系列或Vantage系列上嗎？
Neil Hughes:
當我們進一步推進產品電氣化時，技術本身未必能夠直接沿用，但人的智慧與經驗是可以傳承的。我們的工程師一直處于學習曲線之中，他們在控制系統集成與電氣化應用方面積累的知識與經驗，將持續惠及我們整個產品矩陣。
人類能夠運用當下各種可用技術去開發車型的能力，這才是最為關鍵的。你不能低估這種“基于知識儲備的人類思考”有多么重要。回到您最初關于Rapide E的問題，這正是我們開展Rapide E項目的原因——通過實踐去深入理解與掌握電氣化。
媒體提問：您提到Valhalla是阿斯頓·馬丁有史以來技術最復雜的車型，且全球限量999臺。請問選擇這個限量數字的原因是為了體現稀缺性，還是因為車型復雜導致生產過程中受材料等限制？
Neil Hughes:
并不是受限于生產能力，純粹是為了保持車型的專屬感。將全球限量999臺分配到各個市場，能讓我們在每個市場都維持極高的稀缺性與獨特性。
媒體提問： Valhalla是一款高度電氣化的超級跑車，未來阿斯頓·馬丁是否有計劃在車機系統、互聯服務以及充電網絡這些方面和中國本土的科技企業進行結合，從而提升車主的用車體驗？
Neil Hughes:
今年五月，阿斯頓·馬丁官宣了和Apple CarPlay Ultra的合作，成為全球首個引入Apple CarPlay Ultra的汽車制造商。這也體現了品牌電氣化架構的升級，使我們能夠順應最新的科技趨勢。該舉措基于我們對客戶群體需求的觀察，我們發現，阿斯頓·馬丁客戶使用蘋果產品的比例通常高于安卓產品。
隨著最新一代產品的推出，我們有意識地選擇了機械按鍵、旋鈕、實體鑰匙與觸摸屏相結合的方案。來自全球客戶（包括中國及亞太地區）的大量反饋表明，他們非常珍視這種參與感和交互體驗，相較于單純的專用觸控屏，更青睞觸控屏與實體按鍵、旋鈕相結合的操控方式，享受阿斯頓·馬丁品牌所著稱的精湛手工匠藝。
現在行業內已經普遍在車內大量應用屏幕，而我們想要保持的，是車輛通過實體旋鈕所呈現的手工藝質感與實現內飾可定制性之間的平衡——這在觸控屏上較難實現。擁有這種機械觸感與可定制性，我認為可以用機械表與電子表的類比來理解：人們依然鐘愛機械表，正因為它特有的觸感、手感等可觸知的特質。
媒體提問： Valhalla是一臺非常硬核的超級跑車，擁有Hypercar般的性能表現，包括我注意到它沒有前備箱，是一款雖然合法上路但更聚焦賽道化的車型。作為阿斯頓·馬丁第一款中置引擎超跑，是否刻意將其與現有的GT車型做屬性區分，所以讓它更偏賽道化？未來中置引擎產品線是否會推出比Valhalla更適合日常道路駕駛的車型？
Neil Hughes:
過去兩年，我全程參與了Valhalla車型的工程開發工作，期間我們舉辦了多場工程開發與駕駛測試活動，實地駕駛驗證車輛性能。沒錯，它擁有強大的賽道能力，但在公路上駕駛其實也相當舒適——這正彰顯了阿斯頓·馬丁在駕駛動態方面的DNA：確保車輛在行駛中保持舒適，與路面“呼吸”同步，不會像一些專為賽道設計的車型那樣單純專注性能而過于僵硬。
如果你曾駕駛過其他阿斯頓·馬丁車型，就會感受到它非常柔韌與平順的駕乘品質。這是我們調校車輛的一貫方式——讓車輛與路面“同頻”，從容應對顛簸及各種道路狀況，同時依舊能展現出色的動態性能。Valhalla也不例外，它繼承了同樣的DNA與車輛特性。這種以純粹駕駛者為中心的造車理念，能夠令駕駛者全情投入并充分激發車輛潛能。這關乎駕駛反饋、人車連接感，讓駕駛者感受到自己真正掌控車輛，車輛也會即時響應駕駛者的操作。
至關重要的是，駕駛者必須覺得這輛車易于駕馭，一切盡在掌控，而不是令人望而生畏。有些中置引擎超級跑車可能會讓人感到壓迫感十足、難以駕馭，但Valhalla不會。它會讓你不由自主地想要越開越快，真正沉浸在與車輛的深度互動中，融入這種感覺。它鼓勵你成為更好的駕駛者，并以出色的駕駛體驗作為回饋。
在車型的整個工程開發過程中，我們對多款同類型的中置引擎車型進行了研究，大家的一致評價：Valhalla更具駕駛參與感，它會對駕駛者的操作給予積極回應，帶來直觀的參與感和成就感，讓你感覺到自己是個更棒的駕駛者。
目前，我們唯一確定采用中置引擎布局的車型平臺就是Valhalla。
媒體提問： Valhalla是阿斯頓·馬丁首款量產中置引擎超級跑車，它的客戶群體與品牌傳統的超豪華GT客群還是有所不同的，對于品牌的傳統客戶群體或是開拓新的中置引擎超跑客戶方面，阿斯頓·馬丁在中國會有怎樣的策略？
Stephan Galla:
眾所周知，中國市場具有其獨特性。我們通過推出Valhalla正在進軍又一個超豪華性能車型的細分市場，為客戶提供極致性能的新選擇。雖然這是一個小眾領域，但中國市場對于該級別的超級跑車是有市場需求的。
阿斯頓·馬丁車型格外注重駕駛體驗，可以以007特工詹姆斯·邦德來類比。當駕駛DBX、V12 Vantage等各類阿斯頓·馬丁車型時，您都可以像一位紳士般從容駕駛，也可以像極限運動員或特工那樣激烈駕馭。這讓我們在超豪華性能車型領域擁有獨特優勢。我們二者兼得：既提供紳士駕駛樂趣，也能釋放極致的性能。Valhalla將同樣以這樣融合且極致的非凡特質，響應中國市場的客戶需求。
媒體提問：Valhalla針對于中國市場的配額是否有特別限制？是否會為未來的Valhalla車主提供專門的駕駛培訓課程？
Stephan Galla:
的確，Valhalla在中國市場的配額非常有限。我們對全球所有市場實行嚴格控制，總產量只有999臺，將按照各個市場的實際需求匹配限量配額。中國市場的配額實際上尤其稀少。我們希望保持產品的高度稀缺性和專屬性，并不希望這款車每天在路上隨處可見。我們期待車主能夠感受到這款車是獨一無二、值得特別擁有的。
目前，我們針對該車型已經開始與意向客戶及現有車主展開接觸，并在歐洲啟動了首批Valhalla的客戶試駕活動。我們承諾很快會將Valhalla帶到亞太區及中國市場，讓所有意向客戶都有機會親身體驗這款車。
關于車主駕駛培訓課程，此前針對終極跑車Valkyrie的車主，品牌已經推出了成熟的車手培養計劃。據我所知，總部團隊正在規劃覆蓋更廣的駕駛體驗項目，以全面調動車主的參與感。基于阿斯頓·馬丁已經在運營的UNLEASHED駕駛體驗項目，讓Valkyrie以及我們所有超級跑車的車主匯聚一堂，接受專業駕駛培訓，學習如何更好地駕馭這些車輛。因此，Valhalla也一定會納入UNLEASHED項目之中。