當汽車從單純的交通工具升級為“移動的第三生活空間”，在娛樂方面，音響一定是必不可少的一部分，也是定義駕乘體驗的核心要素之一。
在2025年廣州車展的一眾新車中，我們也給大家盤點了一下在音響選裝費、聲道布局、以及音響技術下放幾個方向上的發展趨勢。
傳統豪華的“溢價堅守”
與傳統豪華品牌形成鮮明對比的，是新勢的“內卷式配置”。不是直接全系標配自研音響，就是限時0元免費送品牌音響。
但即便是在這樣的內卷壓力之下，BBA這些品牌上，音響選裝的“奢侈屬性”并未褪色。
想要獲得更好的聽感體驗，還是要實打實地額外支付一筆選裝費來升級。
首先，奧迪A5L與Q5L搭載的B&O音響，16至19個揚聲器的配置需支付7200元選裝費，這在傳統豪華車陣營中已屬常見的“親民價位”。
奔馳的新車車型比較多，音響選裝費的價格從5900元到13600元，跨度也更大。
其中比較重點的，是奔馳CLA。雖然是背負著奔馳向新能源轉型的首款純電車型，但在音響硬件上還是有點跟不上國產新勢力們的腳步。
5900元的選裝費，對比其他的幾個車型來說，價格確實是最便宜的。
但升級后揚聲器個數也只有16個，相比于其他又卷0元選裝費，又卷硬件參數，又卷軟件玩法的新勢力來說，即便是有柏林之聲的加持，這樣的配置也不能算是特別有競爭力。
另外一個傳統燃油車品牌轉型新能源的痛點，就是車機生態以及操作便捷性跟不上，比如之前BBA中轉型新能源的AUDI E5 Sportback就有這樣的問題。
不過，純電奔馳CLA宣布搭載自研的MB.OS系統以及高通驍龍8295芯片，在車載應用上也有搭載QQ音樂、嗶哩嗶哩、愛奇藝等等影音軟件，不知道會不會帶來更好一些的娛樂體驗。
最后，寶馬展臺的3款新車型的選裝費可以說跨度區間非常大。
寶馬X3和X5同樣搭載的都是哈曼卡頓音響，5300元選裝費可以在寶馬X3上升級12個揚聲器。9000元的選裝費可以在寶馬X5上升級到16個揚聲器。
寶馬7系作為這次盤點中最后這一輛壓軸新車，憑借55700的高昂選裝費在我們這次音響“天價”選裝費盤點中，榮登榜首。
不過選裝升級后36個揚聲器的寶華韋健音響，在數量上同樣摘得桂冠。
而且在我們AudioLab音響測評欄目中，寶華韋健多次在和沃爾沃的組合搭配中，展現了不錯的實力，那在寶馬7系的組合中，是否同樣會有不錯的表現？
從新車上來看，傳統豪華品牌仍堅持高端音響付費選裝的模式，與新勢力品牌動輒 “免費贈送” 高價值品牌音響的限時權益形成鮮明反差。
大家覺得傳統豪華車音響的貴價選裝費到底是品牌溢價后價格虛高，還是真的一分價錢一分貨呢？
也不禁讓人好奇，原本傾向傳統豪華品牌、又格外看重車載聽感體驗的朋友，在需要為心儀的品牌音響單獨支付高額選裝費時，會不會被新勢力 “買車即享高端音響” 的誠意打動，進而動搖自己原本的汽車品牌選擇？
空間聲學“新”布局
如果說轎車的音響競爭聚焦于“音質精度”，那么三排座的大型SUV和MPV則面臨著更獨特的“空間聲學”挑戰。
更大的座艙容積、更多的座位布局，要求音響系統不僅要保證音質，更要實現“全場景聲場覆蓋”。
從廣州車展亮相的新車來看，越來越多的品牌也考慮到了這一點，在更大空間的車型上，設計了更加“創新”的聲道布局。
嵐圖泰山上的音響系統，搭載32個揚聲器和9.1.5.8聲道布局，包含9 個水平方向的環繞聲道、1 個獨立重低音揚聲器、5 個天空聲道揚聲器、以及8 個頭枕內置揚聲器。
其中5個天空聲道的揚聲器布局是這套系統凸顯差異化的地方。
大多數車上，會采用前中后三排左右對稱，6個天空聲道揚聲器的布局，而且即便采用中置天空聲道揚聲器，通常也是在第三排。
但嵐圖泰山卻選擇在主駕和副駕的位置，使用中置天空聲道揚聲器。
除了天空聲道，第三排專屬的揚聲器，位置也更靠近頭部，通過數量和位置上的優化，避免傳統車型上第三排聽感體驗斷層的問題。
小鵬X9超級增程版在舊款23個揚聲器的基礎上升級至27揚聲器AI音響。
根據以往的聲道布局設計，為了關照到第三排乘客的聽感，新版本也將延續7.1.6布局中，6個天空揚聲器的設計。
除了常見的雙層夾膠玻璃進行物理隔音，降噪技術也能有效從源頭提升聽感。
小鵬X9也是考慮到這一次推出的超級增程車型，在使用時會產生的噪音問題，針對性地增強了降噪技術。
如果實車真的能達成小于等于0.5分貝的增程器噪音控制，那么人耳是完全聽不出差別的，的確可以打消想要買增程，又在乎音響聽感的朋友在噪音方面的顧慮。
除了這兩款車型，嵐圖夢想家山河版、別克至境世家、吉利銀河V900等MPV車型也都在廣州車展上亮相。
這幾款車型在音響布局上是否也會有所創新？MPV上的音響是否從“單純堆數量”進入“空間聲學優化”的新階段？
更多相關的信息，我們也將持續關注，在車輛正式上市時向大家詳細呈現。
10萬買“豪華”聲音的“平權”未來
曾經車載音響還是豪華車的專屬“配置特權”，想要豪華聽感體驗，動輒需要為五六十萬的車型買單。
隨著技術發展和消費升級，汽車音響也加速進入“平權時代”。很多20-50萬級的車型上不管是靠“堆料”還是靠“品牌”，確實出現了一些媲美豪華、超越豪華的聲音體驗。
但如果預算鎖定在10萬級這個主流消費區間，還能買到媲美高端車型的豪華聲音體驗嗎？我們也在廣州車展的新車上，尋找了一下答案。
10萬級車型中，作為官方定義的“大美舒享新家轎”，啟源A06的音響配置在同級中確實算得上比較突出。
除了三個低配版本車型上僅有9個揚聲器，其他版本上搭載的都是20揚聲器NEVO Sound自研音響系統，支持7.1.4全景環繞聲，含有2個頭枕音響，可以單獨定義導航與電話從頭枕輸出。
深藍L06則以18個揚聲器的Deepal自研音響和7.1.4聲道的組合，成為10萬級SUV領域的音響“卷王”。
啟源A06和深藍L06的“豪華”，除了將近20的主流揚聲器數量，更重要的是，他們將曾經豪華車專屬的7.1.4全景聲帶到了10萬級的車上。
零跑Lafa5在音響上的配置不算突出，但12個揚聲器、7.1聲道、以及AI算法這樣的配置，其實可以算同級別同價位中比較好的了。
同樣是10萬級的價格，埃安i60在揚聲器數量上也突破了十個，搭載的音響是廣汽研究院與星河智聯聯合開發的ADiGO Sound自研音響系統，在廣汽傳祺、廣汽埃安等品牌的多款車型上都能看到它的身影。
在埃安i60中，除了530 標準版是配備6個揚聲器，其他車型版本上都是標配11個揚聲器以及1個車外揚聲器，從數量上來看，在同級中小有優勢，并且也支持無麥K歌這樣的流行玩法。
當然，并非所有10萬級車型都能將重點投入到音響。哈弗H6L、吉利帝豪、日產N6、朗逸等車型仍以6-10個基礎揚聲器作為頂配水準，更適合對音響要求不高的實用型消費者。
但通過廣州車展上亮相的新車，我們還是看到了10萬級車上，已有趨近于“豪華”音響的趨勢。
而且“自研”也成為了10萬級車型音響的主流標簽，省去了品牌授權費用，不僅讓聲場調校、算法優化等的核心技術可以下放到入門級車型。
還讓20個揚聲器、7.1.4全景聲這樣遙不可及的主流配置，也都能出現在10萬級的車上。
對于未來，可以預見的是車載音響的“豪華屬性”將不再與價格強綁定。