“合資純電是雜牌車。”過去幾年，這樣的評價在新能源汽車市場上不絕于耳。

無論是大眾、豐田，還是奔馳、寶馬推出的電動車，大多國內消費者都嗤之以鼻，不怎么樣的三電技術、很差的智能化體驗、一眼看到底的配置，讓合資電車貼上了“雜牌車”的標簽，在新能源汽車領域集體“失勢”。

不過，也不是所有的合資純電都賣得不好，比如被認為是“雜牌車”之一的廣汽，在合資純電陣營整體萎靡的背景下闖出來了。

這款今年3月份才上市的純電車，如今在市場中的表現可謂節節攀升，5月銷量才4344輛，到了8月銷量已經飆升至7324輛，而10月銷量更是首次突破一萬輛，達到了10013輛，繼9月份后再次拿下合資新能源銷量冠軍。

盡管從總排行榜來看，鉑智3X連榜單前二十都進不去，可一款合資純電能做到月銷破萬輛，無疑是這個陣營中難得的亮點。畢竟除了外，好像也沒合資純電能取得這樣的成績，更多的合資純電一般月銷也就三位數，好點的頂多賣個四五千輛。那鉑智3X怎么就異軍突起了？說好的不買雜牌電動車呢？

說白了，還是因為豐田給出了很不錯的誠意，強大的性價比是它能脫穎而出的關鍵。

從價格方面來看，鉑智3X售價區間為10.98-15.98萬元，作為一款緊湊級純電SUV，這個售價做到了比燃油車還便宜，很難不讓人心動。

在這樣的價格之下，鉑智3X以“A級價格、B級軸距、C級后排空間”重新定義了入門級家用純電標桿。特別是長達2765mm的軸距，就算和國產新能源對比也不遜色，比如元PLUS EV的軸距為2720mm，銀河E5的軸距為2750mm，對于追求“以大為美”的國人來講，鉑智3X在空間上是沒什么好詬病的。

而在很多人吐槽的智能方面，鉑智3X也打破了大家對合資車的偏見。要知道，它是同級別車型中首個將激光雷達下放到15萬以內的合資品牌，126線激光雷達、29顆傳感器、英偉達Orin-X芯片、Momenta的智駕系統，全系標配高通8155芯片與14.6英寸中控屏，讓鉑智3X與國產車的智能化差距大大縮小。

在三電方面，這臺車其實也算“國產造”，電池來自江蘇正力和中創新航，電機用的是尼得科提供的前置永磁同步電機。續航有430km、520km和610km三種版本，覆蓋了不同用戶的需求，畢竟就算是430km的續航水平也能夠滿足日常通勤上下班了。同時它提供了204馬力和224馬力兩種版本，峰值扭矩分別為200牛·米和210牛·米，這個動力水平對于日常家用來說完全足夠。

除此之外，廣汽豐田在售后服務上表現出了前所未有的貼心。它推出的“雙擔責”政策，承諾因三電質量問題導致自燃將直接為車主換新車，因智能泊車輔助功能本身原因導致事故將承擔全部責任。要知道，這幾個問題可都是電車用戶常常焦慮的事，但豐田卻能理解用戶的痛點，有了這個保障，消費者買車的時候心里無疑也踏實多了。

寫在最后

總而言之，鉑智3X的成功證明，不是合資純電不行，而是不夠用心。當合資品牌真正放下身段，以用戶需求為導向，在保持品質底線的同時擁抱智能化，依然能在激烈的新能源競爭中奪回一席之地。當然了，未來的市場競爭將會更加激烈，而合資品牌與自主品牌的正面交鋒才剛剛開始，誰會掉隊，誰會后來追上，我們也拭目以待。