廣州車展期間，長城汽車子品牌哈弗品牌總經理趙永坡接受媒體采訪。

訪談中趙永波被問系列問題，其中有一個問題值得解讀：

關于哈弗H6是哈弗品牌比較經典的車型，在當下這個新能源市場占比已經超過50%的環境下，哈弗品牌于近期推出全新H6L燃油車，對于哈弗品牌的意義是什么？

趙永坡認為長城汽車一直立足于全球化；大家一直提國內汽車市場有50%以上的產品是新能源汽車，但從來不提50%是燃油車。現在基本處于一種穩態，就是燃油車和新能源汽車占比50對50。

媒體追問：

是不是可以理解為您預計就是這樣的比重在未來一段時間內變化不會特別大？

趙永坡認為不會特別大。燃油車有很多優勢，是新能源汽車不具備的。尤其是在環境適應性這一塊，燃油車具備天然的優勢，尤其是可靠性。并且從生命周期來講，燃油車不僅不貴而且還略省。但并不是說新能源汽車不好，在駕駛體驗方面，電車確實有一些跟燃油車不一樣的感覺；因為電動車加速比較快，但也帶來一些問題；比如因為加速過快或者匹配不好，重量也比較大，危險性也隨之而來。包括一些新能源汽車過于追求炫酷，華而不實的炫酷，也給用戶帶來一些自己感觸不到的危險因素。

等。

如何看待趙永坡的觀點？

筆者認為趙永坡的觀點是正確的。

現階段有諸多行業從業者、知名人士和媒體頻繁講新能源汽車滲透率達到50%，基本都不提剩余的一半是燃油車的份額；雖然賬面數據很好計算，但是文字描述或語言描述很具有引導性，很容易讓汽車市場用戶產生對燃油車的質疑，這就是文字和語言的力量。這顯然是對燃油車的“敵意。”亦或者稱之為故意而為之的做法。是為新能源汽車站隊還是故意挑動油電對立的情緒呢？相信應當是兼而有之的。

汽車電動化是大的戰略目標，但戰略推進的動力應當是技術而不是營銷。

該現象值得關注。

同時在存量市場階段里應當更多關注國產汽車出口。

現階段全球汽車市場僅極少數國家或地區偏愛新能源汽車，以趙永坡的觀點為參考，其稱海外市場充電設施遠遠達不到國內水平，國外很少有人開純電動汽車或插電混動汽車；除北歐一些國家和歐洲個別對綠色比較執著的國家。所以應當理性看待燃油車。該觀點依然是正確的，客觀事實就是燃油車還是全球汽車市場的主流和基石；那么面向全球市場出口的汽車產品也應當是以燃油車為主，面對豐田、大眾、通用、福特、本田、現代起亞、斯特蘭蒂斯等成熟的國際知名汽車制造商，本土車企顯然需要繼續練好內燃機和變速器的內功，否則出口方面還是只能以價格優勢獲得市場份額，國產汽車由大變強的目標將會難以實現。

所以現在面對燃油車的態度不應該是唱衰，反而應當加大力度鼓勵內燃機和變速器的研發，刺激車企加大技術研究的投入。

長城汽車在燃油車方面的積累比較全面，其擁有從小排量四缸發動機到大排量八缸發動機的研發成果，還有橫置7-9DCT和縱置9AT以及集成電動機的9HAT變速器。可以說長城汽車在燃油車技術方面是國內一流車企，其打造的汽車產品在海外市場也有不錯的評價和足夠大的市場份額。

相信只要長城汽車能堅持企業長期主義發展的理念，未來有望成為國際一線汽車制造商。

同時依然建議長城汽車抓住混合動力技術推進SUV車型升級的機遇。

當初JEEP Cherokee的出現是因為石油危機加大用車壓力，人們普遍需要耗油量更低的汽車；于是才有取消了非承載式車身而保留越野車外形特點的SUV車型，嚴格來說這是一種降級的汽車產品，是不得不接受的新產物。

反之，現在通過諸如Hi4、Hi4-Z、Hi4-T等混合動力技術可以有效降低車輛的綜合用車成本；即便不將其打造成插電混動汽車，僅為普通油電混合汽車產品，其同樣能夠將越野車的用車成本降低到主流汽車用戶可以接受的范圍。

所以作為主攻SUV的汽車品牌，長城汽車旗下的哈弗、魏牌應當考慮全產品線非承載化，或許能獲得巨大的成就。