“你開馬自達，怪不得你塞車。”

梁家輝的一句電影臺詞讓馬自達被調侃了二十幾年，銷量表現也在調侃與其產品力的缺乏因素上變得越來越差。于是“馬自達會不會退出國內市場”的討論持續了許久，甚至一度出現過傳聞；但是馬自達一直沒有放棄，而現在也迎來了轉機，其2025年10月銷量為11376輛，實現環比51.82%的增長。

或許現在的銷量看起來依然不算搶眼，但是只要進步開始且能夠堅持下去，馬自達還是很有希望的。

來看零售銷量詳細數據：

馬自達EZ-60十月零售銷量為4565輛，相較于九月份（交付首月）實現增長；一款全新汽車產品能夠在首月交付超三千輛并且能維持增長，這樣的表現顯然會帶來積極預期。這款車采用了插電增程混動平臺，有WLTC工況160公里的純電續航里程，并且采用了后置后驅系統；可以說這款車的實用性和趣味性都達到了一線水平，并且其增程版售價是11.99~14.49萬元，純電版本為15.09、16.09萬元，作為中型SUV，其售價并不比同級別國產車高，甚至更低。

由此可見馬自達的未來前景，當合資車企放低姿態的時候，自主品牌即便在新能源汽車賽道上也不見得有優勢。

EZ-6的銷量也有所提升，EZ-60的強勢表現顯然可以帶動同級轎車的銷量增長——打“組合拳”才能夠讓品牌競爭力得以提升，品牌競爭力的提升會讓產品競爭力整體提升，所以馬自達下一階段需要做的事情已經非常明確。

CX-5、CX-30、CX-50和馬自達3 昂克賽拉，這四款車都是燃油車，都需要升級或優化了。

EZ-6可以理解為馬自達6的換代版，馬自達3 昂克賽拉自然也應該升級。該車曾經的月銷量可達到數千輛，可是現在的銷量為什么越來越低？其實這是必然的結果，而且銷量出現明顯下滑的緊湊級家用轎車不止昂克賽拉，該級別的燃油車除日產軒逸、大眾朗逸等少數車還能暢銷，即便是本田思域和豐田卡羅拉也是大不如前。究其原因在于用車成本更低但性能卻大幅領先的插電混動轎車殺入其價格區間，比如比亞迪的秦PLUS、長安逸動PHEV、吉利銀河L6或中型車五菱星光等。

“打不過就加入”才對。

主流車用戶要的就是經濟適用型的代步車，在這一點上插電混動車具備明顯優勢。

但是插電混動車一般沒有操控亮點，因其普遍采用前置前驅方案。

然而插電增程車普遍具備操控亮點，因其可以采用后置后驅方案。

馬自達已經給EZ-6和EZ-60用上了這樣的驅動平臺，如果馬自達3 昂克賽拉可以用整體標準相對低一些的后驅平臺升級為插電增程混動汽車，相信該車在10萬以內的轎車市場里可以快速躍升至一線暢銷車陣營。

其余SUV車型的產品定位已經與EZ-60重疊，未來的銷量預期，至少在筆者主觀上很難給出積極的評價。但是一個傳統合資品牌的產品陣容不能過于薄弱，換位思考的話，下一階段或可以加速升級馬自達3 昂克賽拉；隨后打造中大型轎車和SUV，復產馬自達MPV，逐步向高端車市場挺進。

同時馬自達在其本土市場里也有表現不錯的輕自動車（K-Car）產品。

向上探索的同時也應當向下兼容，走豐田汽車的路線。

而現階段的汽車市場需要更多的面向年輕汽車消費人群，在現階段的經濟發展周期里，年輕汽車消費者更需要富有想象力的、設計具有前衛感和創造力的、使用成本也可以足夠低的小型或微型車。

毫無疑問，只有K級車符合這樣的特點。

并且國內目前暢銷的小型或微型車車型非常單一，只有兩廂車和一輛純電動的MINIBUS；這就給了日系車企留下了突破口，如果可以引進一部分K級車型并融合長安馬自達合資企業里的長安汽車的混動技術，相信打造出來的插電增程或普通混動類的個性小車會很快風靡全國車市。

這是馬自達的機會，也是所有車企的機遇。

尤其是在自主品牌更愿意沖高的階段里，合資品牌的整體評價也能夠依靠向下兼容而獲得普遍的好評。