——為什么中東資本要押注賈躍亭？為什么阿聯酋人如此鐘情FF？
在焦灼的全球新能源汽車賽道上，有一幕場景格外耐人尋味：手握石油美元的阿聯酋土豪，偏偏對屢次陷入資金困境、量產之路坎坷多年的FF情有獨鐘，不僅砸下真金白銀，還支持建設了近十萬平方英尺的中東生產基地.....
10 月 28 日，法拉第未來 FX Super One 在中東發布，擁有AIHER混增與 AIEV純電版本（兩種動力系統均設有四個版本：GOAT、Max、Pro和Standard），中東地區官方售價309000迪拉姆，約合人民幣60多萬。
消息傳回國內，有人嘲諷，有人肯定，雞蛋多，鮮花少，這樁在很多中國人眼里并不理解的投資，背后藏著的不是中東土豪的一時興起，而是阿聯酋在能源革命浪潮中的產業向上。
你可以看成是迪拜資本精心布局的“千金買馬骨”，也可以看成海灣國家向高科技產業轉型的奮力一躍。
但無論你怎么看，怎么想，當石油的黃昏降臨，新能源的黎明到來，賈躍亭這個毀譽參半的創業者，FF這個爭議不斷的美國新勢力，都與阿聯酋的國運綁在一起。
甚至說，密不可分，牢不可破。
民族性格
在弄清阿聯酋為什么中意FF之前，我們必須先了解刻在這個國家骨子里的民族性格。
迪拜的光鮮背后，曾掉落過無數阿聯酋人的眼淚。
20世紀三十年代，當石油勘探隊首次踏上這片土地時，阿聯酋的經濟支柱是珍珠捕撈。
2023年牛津大學出版社出版了一本名為《Before Oil: The Pearling Economy of the Arabian Gulf》的學術著作專門記錄這段歷史，其中記載了這樣一個故事。
20世紀初的迪拜，賽義德·本·拉希德是一位成功的珍珠商人。
他的家族世代經營珍珠貿易，擁有數艘采珠船，并與印度孟買的珠寶商建立了穩固的貿易網絡。
每到采珠季，他的船隊會帶著珍貴的天然珍珠前往孟買，換回大量的印度盧比，用以購買大米、布料，這不僅維持著自家優渥的生活，也通過借貸給采珠人成為人人尊敬的商業領袖。
20年代左右，日本御木本幸吉的養殖珍珠以低廉的價格和穩定的供應席卷全球市場。
彼時，席卷全球的經濟大蕭條使得奢侈品需求驟減，昔日價值連城的天然珍珠變得無人問津。
賽義德在孟買的貿易伙伴取消了大量訂單，并催收之前的預付款。他的倉庫里堆滿了貶值的珍珠。為此，他變賣資產。短短數年，賽義德就一貧如洗，窮困潦倒。
賽義德一個人的命運，就是過去阿聯酋一個國家的命運。
對阿聯酋來說，這是一次慘痛的教訓：時代拋棄你，連聲招呼也不打！
轉機發生在1966年，阿布扎比首次出口原油，隨后石油美元如潮水般涌來，迪拜從一個小漁村蛻變為“中東香港”。
盡管全國石油儲量豐富，但主要集中在阿布扎比，迪拜的石油早在千禧年就已瀕臨枯竭。正是這種資源分布的不均衡，迫使阿聯酋比其他產油國更早思考后石油時代。
阿聯酋的精英階層始終沒有忘記珍珠產業崩潰的教訓：
——如果石油也采完了，阿聯酋又將何去何從？
殘酷現實
石油，一半是海水，一半是火焰，甜如蜜糖，毒如砒霜。
石油帶來了阿拉伯世界的繁榮，也重擊了阿拉伯世界的經濟結構，比如汽車。
阿拉伯世界并非沒有嘗試過汽車制造：埃及的納賽爾汽車公司成立于1960年，曾與意大利菲亞特合作生產納賽爾132型轎車，巔峰時期年產量達4萬輛；利比亞在卡扎菲時代建立了利比亞汽車公司，與韓國起亞合作組裝轎車；沙特阿拉伯則在1977年成立了沙特汽車制造公司，嘗試組裝奔馳卡車。
但這些項目大多停留在汽車工業的初級階段——從國外進口零部件，在國內進行簡單組裝。
當國際油價波動、政局變遷或合作方撤資時，這些脆弱的汽車組裝廠便迅速消亡。埃及納賽爾汽車在2009年徹底停產，利比亞和沙特的汽車項目也大多名存實亡。
汽車產業的萎靡，與石油經濟的特性密切相關。
全世界對石油的龐大需求，直接讓海灣國家把經濟都錨定在石油產業上，單一的經濟結構，很難形成完整的工業體系。最終形成了“石油產業越繁榮，工業能力越脆弱”的惡性死循環。
而且，碎片化的阿拉伯市場，也無法支撐一個上規模的汽車企業誕生。
阿拉伯世界擁有4億多人口，理論上是一個龐大的汽車市場。但這個市場被22個主權國家割裂，每個國家都有不同的技術標準、關稅政策和監管體系。
這種碎片化市場使得任何一家阿拉伯汽車制造商都難以獲得足夠的規模經濟效應。
當前全球汽車產業正經歷百年未有之大變局，電動化、智能化浪潮正在重塑產業格局。
這為阿拉伯世界帶來了新機遇：電動汽車結構相對簡單，降低了傳統造車的高門檻；電池技術路線尚未完全固化，而且更智能，更夢幻，更節能的新能源汽車也可以統一燃油車的碎片化需求。
理想是理想，現實是現實。
一方面，海外汽車巨頭對中東市場態度謹慎，特斯拉沒有在這里建廠。另一方面，中國新勢力的精力依然聚焦國內，無暇西進。
一面是中美新能源汽車發展得如火如荼，一面是中東本土汽車工業的一頁白紙。
這時，阿聯酋急需一個突破口，哪怕這個突破口充滿爭議。
國運抉擇
就在阿聯酋四處尋覓之際，FF出現了。
這家由賈躍亭創辦的車企，十幾年來歷經生死，雖在美國市場銷量低迷，卻始終屹立不倒，與特斯拉、Rivian 、Lucid上演了一幕幕專利、高管的恩怨糾葛。
中國新勢力的大躍進，大繁榮給國人營造了一種錯覺：新勢力遍地是，不差FF這一家。
加上賈躍亭這十幾年來波波折折起起伏伏，甚至很多國內的汽車媒體都理解不了阿聯酋為什么選擇FF？
其實，這是阿聯酋與FF的雙向奔赴。
一旦把視野從中國的版圖挪開，便會發現，海外新勢力標的極為稀缺，即便是美國，也僅存包含FF在內的四家新勢力而已。
更何況，海外市場的汽車的新能源化速度緩慢，依然是燃油車主導。
盯著新勢力標的的，并不只有阿聯酋，還有老對手沙特。
沙特的主權基金已經入股了高合、蔚來，留給阿聯酋可選的標的并不多。
標的的稀缺，是阿聯酋對FF表現出異乎尋常熱情的關鍵原因。
當然，從另一個維度上講，阿聯酋也在踐行“馬骨計劃”的招商策略，這一策略屢試不爽。
此前，在中國瀕臨倒閉的紐頓汽車，被阿聯酋資本注入數億美元后遷至迪拜，搖身一變成為中東明星車企。
這種化腐朽為神奇的操作，向全球創業者傳遞出明確信號：阿聯酋是接納創新、容忍試錯的熱土。只要企業愿意前來落地生根，就能獲得資金、土地、政策等全方位支持。
恰好的時間，恰好出現了阿聯酋，恰好也迎來了FF。
更重要的是，FF愿意將核心業務放在中東，賈躍亭不僅承諾在阿聯酋建立生產基地，還計劃打造區域研發中心和本地化供應鏈體系，這正是阿聯酋政府最看重的。
今年5月，FF正式接收阿聯酋拉斯海馬的工廠及運營中心，這座占地108000平方英尺、相當于15個足球場大小的基地，將同時生產FF系列和FX系列。
10月，FF與當地知名經銷商RAK MOTORS達成戰略合作，完成了從生產到銷售的全流程布局，FX Super One車型將于11月開啟交付。
這一系列動作，讓阿聯酋的“馬骨計劃”初見成效。全球新能源行業開始重新審視中東市場，越來越多的汽車品牌和資本關注到這片熱土。
阿聯酋選擇FF，絕非盲目押注，而是經過了對地理優勢和市場需求的再三權衡。
拉斯海馬酋長國的地理位置優越，作為阿聯酋最北端的區域，這里往西可輻射歐洲，往東連接亞洲，往南直達非洲。
FF的工廠落戶于此，不僅能服務海灣阿拉伯國家，還能以中東為跳板，快速拓展歐洲和北非市場，這與阿聯酋打造區域產業樞紐的目標高度契合。
雖然FF此前銷量低迷，但在中東市場已展現出潛力。
11月2日，賈躍亭發布視頻稱：全球首款First-Class EAI MPV——FX Super One在阿聯酋迪拜首秀后，48小時內獲200+ B2B付費預訂單。
盡管訂單不多，但考慮到如此高的售價，也佐證了中東人對FX Super One的喜愛。
隨著工廠正式投產和銷售網絡完善，FF有望在中東實現銷量突破，為阿聯酋帶來實實在在的經濟收益。
近年來，中東主權基金在全球科技領域頻頻出手，數千億美元投資美國科技企業，支持OpenAI、英偉達等公司在當地建廠，采購芯片和建設數據中心，全力搶占人工智能和高科技產業的制高點。
對FF的投資，正是這一戰略的延伸，是阿聯酋國家轉型的關鍵一環。
產業轉型
阿聯酋對FF的投資，還有一個更深層的目的：獲取新能源汽車核心技術，培育本土產業能力。
長期以來，中東國家在高科技領域嚴重依賴進口，這種技術依附地位，讓其轉型之路充滿不確定性。
通過投資FF，阿聯酋試圖打開技術引進的通道。
FF雖然量產不順，但在智能電動領域確實積累了一定的技術儲備。其宣稱的AI驅動的智能駕駛系統、高效電池技術和智能座艙解決方案，都是阿聯酋轉型過程中急需的核心科技
在全球化分工格局下，阿聯酋清楚地認識到，僅憑自身力量難以構建完整的新能源汽車產業鏈。通過與FF合作，他們可以借助其全球資源整合能力，構建本國的汽車產業鏈。
FF的中國基因，是阿聯酋看重的另一大優勢。
作為全球新能源汽車產業鏈最完善的國家，中國在電池、電機、電控等核心部件、智能駕駛領域擁有成熟的技術和產能。
這意味著FF能夠對接中國供應鏈資源，幫助阿聯酋快速構建本地化的產業體系。
未來隨著產業集聚效應顯現，FF的電池廠、零部件供應商、研發機構等都可能陸續落戶中東，形成完整的產業生態。
更微妙的是消費偏好的顛覆，FF的產品矩陣精準擊中了中東市場的需求痛點。
在沙特、阿聯酋等國家，大排量SUV和豪華轎車不僅是交通工具，更是社會地位的象征。V8發動機的轟鳴聲與石油文化深度綁定，這種汽車消費心理的差異，使電動汽車在海灣國家面臨無形的心理排斥。
不管是定價超過20萬美元的，還是更親民的FX系列車型，不管是內飾豪華程度，還是智能化水平，娛樂影音能力，都滿足了中東土豪對極智頂奢的塔尖AIEV的幻想。
FF的引入，也改變了阿聯酋汽車產業國家層面的利益分配格局。
表面上，阿聯酋汽車市場繁榮穩定，平均每三人擁有一輛車，密度位居全球前列。
但深入分析這些數據，會發現三個觸目驚心的事實：
第一是，阿聯酋每年汽車市場規模約120億美元，但本土增值幾乎為零。從德國的奔馳、日本的豐田到美國的特斯拉，所有利潤都流向海外。
第二是，汽車產業就業乘數效應嚴重外流。
汽車制造業每創造一個崗位，能在上下游產業鏈帶動7個就業。而在阿聯酋，這個乘數接近于零——銷售員在迪拜賣車，工程師在德國研發，工人在日本組裝。
第三，也是最關鍵的——技術代差正在形成。當全球汽車產業向“新四化”轉型時，阿聯酋始終處于產業鏈的最末端。
長遠來看，無論法拉第未來最終如何，阿聯酋都已經獲得了轉型路上的寶貴經驗。
通過這場合作，他們摸清了新能源汽車產業的運作邏輯，積累了招商引資的成功經驗，培育了本土產業生態的雛形。這些無形資產，可能比引入FF本身還要寶貴。
這也側面印證了阿聯酋始終如一的國家轉型邏輯：
——在順境中為逆境做準備，在今天的繁榮中投資明天的未來。從珍珠到石油，從石油到可再生能源，從傳統汽車到FF代表的AIEV，阿聯酋的國家轉型始終比資源枯竭的倒計時更快一步。
橋梁新夢
除了汽車，賈躍亭還可以給阿聯酋帶來什么？
這是一個值得反復思考的問題。
對任何一個經濟體來說，賈躍亭代表的不僅是一個創業者，更是一套關于顛覆、關于生態、關于創新，可以落地的，超級經濟方法論。
賈躍亭的“樂視生態”核心，在于通過“平臺+內容+終端+應用”的垂直整合，打破產業邊界，形成閉環。
這套打法在中國因擴張過快、資金鏈斷裂而折戟沉沙，但其底層邏輯，與阿聯酋的未來國家戰略有著驚人的契合性。
眼下，樂視生態在中國已經殘破，饒是如此，即便是今天的樂視生態，放在任何一個中小型的國家，都可以產生想象空間沒有上限的“生態化反”。
樂視當年構想的超級電視、智能手機乃至VR設備，恰恰可以填充阿聯酋“家居智能化”和“娛樂數字化”的硬件空白。
迪拜正全力推動的“智慧迪拜”計劃，需要無數個接入點，而樂視生態的硬件方案，提供了現成的、經過驗證的入口方案。
阿聯酋，特別是迪拜，早已不滿足于只做資本的輸出方，它渴望成為內容的創造者和全球社交娛樂的關鍵節點。
樂視網當年積累的版權庫、自制內容能力以及流媒體平臺技術，若與阿聯酋的主權基金資本和全球發行渠道結合，可以快速打造一個面向中東、北非乃至更廣闊伊斯蘭世界的“Netflix + Disney”的新物種。
這不僅是生意，這是強大的文化軟實力和話語權，比造車更富顛覆性，更富想象力，更讓人血脈賁張的終極國家影響力打造路徑。
一旦嫁接樂視生態，哪怕是殘血版本，阿聯酋也將成為阿拉伯世界少有的掌握AIEV汽車、液晶電視、手機、移動AI終端核心科技的科技強國，海量影視版權的文化強國。
在加密貨幣領域，賈躍亭對Web3領域充滿了信心。
今年，在賈躍亭的主導下，FF收購了另一家上市公司QLGN，并將其更名為CXC10，全面聚焦于加密業務和Web 3.0生態建設“三駕馬車”業務。
阿聯酋的目標是成為全球Web 3.0的中心。賈躍亭若將其加密貨幣戰略與阿聯酋的國家意志綁定，帶來的將不僅是資本，更是一整套關于去中心化金融的宏圖與落地。
迪拜，能不能完成對新加坡、瑞士等傳統金融中心的直線超車，Web 3.0至關重要。
FF+樂視生態+Web 3.0的終極形態，在阿聯酋可能不再是企業級的，而是國家級的。
——它將不再是樂視網的會員可以在電視、手機、汽車間無縫切換，而是迪拜居民可以用FF/FX汽車鏈接云端，用超級電視享受體育、影視、游戲等數字內容，用超級手機啟動汽車，刷短視頻，以及加密貨幣的移動支付.......
當然，這需要一個國家，以整體戰略定力，去駕馭一個塔尖夢想家的瘋狂創造力。
寫在最后
FF沒有退路，阿聯酋也沒有退路。對他們而言，這不是一場可以猶豫的擁抱，而是一場必須打贏的命運轉型之戰。
FF獲得了續命的資金和落地的土壤，阿聯酋則找到了產業轉型的突破口。雙方各取所需，形成了看似脆弱卻又異常堅固的命運共同體。
從目前的進展來看，這場棋局已經展現出積極信號：FF的工廠順利交接，銷售網絡初步建成，FX車型即將交付，本地化供應鏈逐步完善。
更重要的是，“馬骨計劃”的效應正在顯現，全球新能源企業對中東市場的關注度顯著提升，越來越多的車企，尤其是中國車企開始來到迪拜，來到阿聯酋。
當我們穿透資本迷霧，看清的是一個海灣國家的生存抉擇與轉型決心。阿聯酋投資FF，本質上是用石油資本撬動科技未來，用FF吸引全球資源，用地理優勢打造超級AIEV產業樞紐。
當FF91和FX車型在沙漠中駛下生產線，駛向歐洲、亞洲和非洲市場時，它們承載的不僅是賈躍亭的夢想，更是阿聯酋擺脫石油依賴、邁向高科技未來的國運。
這絕不是一次簡單的商業投資，注定是一場關乎國運的冒險........