近日，據多家媒體報道，停產超兩年的威馬黃岡工廠迎來新主人，湖北本土能源企業楚能新能源正式跨界造車，開啟“電池企業+整車制造”的新模式。

威馬汽車擁有溫州和黃岡兩大汽車工廠。威馬汽車在湖北黃岡的星暉工廠始建于2017年，是當年的湖北省重點項目。工廠總投資額高達202億元，占地1045畝，一期規劃年產能為15萬輛，配備了完整的沖壓、車身、涂裝、總裝、電池五大車間，并曾因智能制造水平較高被評為“湖北省單項冠軍示范企業”。然而，這座被寄予厚望的工廠命運多舛。自2020年投產至2022年10月徹底停產，其累計生產的車輛大約僅2萬輛，此后便一直處于沉寂狀態。

計劃接手工廠的楚能新能源股份有限公司成立于2021年8月，雖然年輕，但發展迅猛，尤其在儲能電池領域，截至2025年上半年其全球出貨量已能躋身前五名。其強大的背景是全國第四大汽車經銷商集團——恒信汽車集團，后者在全國擁有超過310家4S店，2024年總營收近800億元。楚能新能源跨界造車的意圖早已顯現。其在2024年12月全資成立了“楚能（武漢）汽車有限公司”，并已開始大規模招聘智能駕駛、智能座艙等領域的研發人才。業內傳聞稱，其首款車型可能是一款對標問界M5的增程式SUV，這既能發揮其在電池領域的優勢，也避開了純電動車型當前的續航焦慮和激烈競爭。

在新能源汽車產能備受爭議的當下，威馬工廠能被看中，核心原因在于其稀缺的“生產資質”和較高的起點。隨著工信部收緊新能源汽車生產準入管理，獲取獨立的造車資質變得異常困難。通過收購威馬工廠，楚能新能源可以繞過漫長的申請和審批過程，快速獲得寶貴的“雙資質”（新能源汽車生產資質和準入資質），這是最高效的“借殼造車”路徑。此外，這座工廠現代化的智能制造基礎，相較于改造一個傳統的燃油車工廠或在空地上新建，能讓楚能新能源更快地將產品推向市場。

值得一提的是，11月3日，威馬汽車通過官方社交媒體發布“好事將近，敬請期待”的海報，并配文“念念不忘，必有回響”。據多家媒體報道，威馬汽車預計月底開新車發布會。這是自9月6日發布《致供應商白皮書》后，威馬時隔59天的首次發聲，預示著這家沉寂已久的新勢力車企可能即將重啟生產。

威馬汽車曾是中國造車新勢力的明星企業。成立于2015年的威馬，由前吉利控股集團副總裁沈暉創立，一度與蔚來、小鵬、理想齊名，被稱為“造車新勢力四小龍”。2018年，威馬首款車型EX5量產交付，并連續40個月位居A級純電SUV銷量前列。2019年，威馬更是憑借EX5車型奪得新勢力單車銷量冠軍。融資規模高達350億元，創造了當時造車新勢力的融資紀錄。然而，隨著市場競爭加劇，威馬汽車逐漸陷入產品力下滑、資金鏈緊張等多重困境。審計報告顯示，威馬科技集團經審計后賬面資產總額僅39.88億元，負債高達203.67億元。2023年10月，威馬汽車正式申請破產重整，生產經營全面停滯。