廣汽本田P7自今年4月份上市以來，可以說承擔了廣汽本田在新能源市場突破的重任。但是經過近半年時間以來，廣汽本田P7不僅沒有達到預期的銷量目標，反而一直呈現出低迷的狀態。
根據相關數據顯示，廣汽本田P7在4月份銷量達到437輛后，接下來幾個月的銷量僅僅維持在200輛左右，整體銷量總和仍未超過1500輛，不及當前熱門純電車型單月銷量的零頭。要知道，當時本田P7上市24小時就公布了訂單量，達到了5365輛。但是目前來看，當初廣汽本田公布的訂單量還是有一定水分的。
其實當初廣汽本田P7上市，就已經拿出了不小的誠意。要知道，作為廣汽本田P7的姊妹車型，東風本田S7要早一步上市，其售價為25.99萬和30.99萬。不過可能是上市后的銷量表現不如意，廣汽本田P7上市時果斷下調了售價，為19.99萬到24.99萬。但是最終的表現，依然沒有達到預期。
或許迫于持續的銷量壓力，在10月底廣汽本田P7推出了限時優惠活動，限時價降至14.99萬起，相比之前的售價降了5萬元。如此大的降價幅度，能否有希望讓廣汽本田P7扭轉頹勢，目前來看依然是個未知數。
不過目前來看，來到15萬元左右的價格區間，廣汽本田P7的產品力也有不少能打的方面。比如說它搭載了前雙叉臂 + 后五連桿獨立懸架，并且配備了寧德時代 90kWh 定制三元鋰電池，單電機版 CLTC 續航達 650km。而在車輛的可靠性耐久試驗等方面，廣汽本田也下了很大的功夫，這些或許是很多造車新勢力所無法比擬的。
當然，廣汽本田P7也有不少短板，比如說其搭載的8155芯片以及Honda Connect 4.0 系統，相比目前很多造車新勢力的車型，在算力和智艙、智駕等領域都有不小的差距。并且如今很多品牌都已經采用了800V平臺，但是廣汽本田P7在快充速度以及能耗控制方面，同樣有較大的提升空間。
而在新能源市場并沒有積累良好的口碑的情況下，貿然的進行大幅降價，這種背刺老車主的行為，同樣會對其品牌認可度形成一定的影響。而在如今新能源市場競爭加劇的情況下，單單靠降價來想提升銷量，已經不是萬全之策了。
筆者認為，如今廣汽本田P7通過大幅降價的策略，前期或許能夠吸引一部分對價格敏感的消費群體，但是畢竟也不是長久之計。廣汽本田急需加快新能源產品和平臺的更迭速度，補齊平臺和智能化等方面的短板，并且拿出有競爭力的價格，通過全面的革新才有可能突出重圍。
而你認為此次廣汽本田P7售價拉低到14.99萬元起，能否迎來熱銷呢？