“殺瘋了，都?xì)偭恕?rdquo;
剛剛過去的10月，用文章開篇的一段話形容大部分新勢(shì)力造車，無疑顯得莫名的恰當(dāng)。從它們各自的終端成績(jī)單來看，身處所謂的“銀十”，幾乎家家都在創(chuàng)造歷史佳績(jī)。
當(dāng)然，其中也有例外。
作為旁觀者，對(duì)于此情此景的最大感觸則集中在，“中國(guó)車市正展現(xiàn)出愈發(fā)殘酷的一面，輸與贏往往就在轉(zhuǎn)瞬之間。想要獲得勝利唯一的方法，就是靠自己突出重圍。”
由此將視線首先聚集。
10月，共售出新車127,476輛。必須承認(rèn)的是，身兼整個(gè)大吉利電動(dòng)化轉(zhuǎn)型排頭兵的重任，今年它沖鋒的速度確實(shí)恐怖。
甚至已經(jīng)提前足足兩個(gè)月，完成了年銷百萬的目標(biāo)。按照目前的勢(shì)頭下去，吉利銀河必定會(huì)成為比亞迪王朝與海洋網(wǎng)，不能忽視的勁敵。你品，你細(xì)品背后的“含金量”。
反觀零跑，10月交付新車70,289輛，首次突破7萬輛大關(guān)。
要知道，早在兩年前，其還在泥潭中掙扎，眼下早就輕舟已過萬重山。試問，究竟做對(duì)了什么？凝結(jié)成一句話，“找準(zhǔn)自己的定位，造用戶認(rèn)可的車。”
從B10，到C10，到C11，再到C16，四款純電與增程雙開SUV的齊頭并進(jìn)，組成了零跑最兇猛的攻擊矩陣。當(dāng)然，B01上市后的亮眼表現(xiàn)，也為其帶來了足夠的新鮮血液。
而接下來，全新個(gè)性化車型Lafa 5與旗艦SUV D19包括鐵定走量的A10，還會(huì)先后登臺(tái)。這家新勢(shì)力造車的彈藥庫(kù)，可謂異常充沛。
也恰恰基于這樣的背景，身為掌舵者的朱江明，悄然官宣正式將今年全年的銷量目標(biāo)，從原本的50萬輛-60萬輛，上調(diào)到58萬輛-65萬輛。明年，更是將沖擊百萬輛。
必須承認(rèn)的是，開竅的零跑，儼然闊步邁入新階段。
至于擁有華為背書的鴻蒙智行，考慮到在售車型的均價(jià)，10月表現(xiàn)同樣能夠用恐怖形容，共交付新車68,216輛。
眼下，位于中高端市場(chǎng)，無論合資品牌也好，還是自主品牌也罷，誰都躲不開這家新勢(shì)力造車的猛烈炮火。而它最嚇人的地方，則是變態(tài)的調(diào)整能力，產(chǎn)品線全面覆蓋15萬元-100萬元。
不可否認(rèn)，鴻蒙智行的攻擊范圍，真的鮮有人可以抗衡，在全行業(yè)大打特打價(jià)格戰(zhàn)的背景下，甚至還能擁有一定的溢價(jià)。
每一次想到這里，不禁再度感嘆：“寡頭下場(chǎng)，恐怖如斯。”
而排在第四位的新勢(shì)力造車，則是小鵬。10月，共交付新車42,013輛。必須承認(rèn)的是，非常的穩(wěn)扎穩(wěn)打。
實(shí)際上，早在二季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)上，何小鵬便立下了常態(tài)月銷4萬輛的目標(biāo)。從結(jié)果來看，沒有食言，尤其是全新P7的輸出，遠(yuǎn)比預(yù)想中的強(qiáng)勢(shì)。
馬上，小鵬還將依托X9，正式開啟增程路線。隨著“兩條腿走路”的產(chǎn)品布局逐漸完成，這家新勢(shì)力造車無疑會(huì)試圖站上月銷5萬輛甚至更高的臺(tái)階。
相比之下，死守純電的蔚來，也令人十分驚喜。
憑借樂道L90與全新ES8兩款大三排SUV的力挽狂瀾，這家新勢(shì)力造車10月交付量來到了40,397輛。用行動(dòng)，讓那些質(zhì)疑聲煙消云散。
今年剩下來的日子，大家最為關(guān)心的話題，肯定集中在徐徐拉開帷幕的四季度，蔚來到底能不能實(shí)現(xiàn)盈利。“好菜”已經(jīng)下鍋，就看廚師的功力了。
畢竟，從NIO本品牌，到第二品牌樂道，再到第三品牌螢火蟲，都在各司其職，發(fā)揮不錯(cuò)的協(xié)同效應(yīng)。于情于理，該總是遭受非議的李斌贏一次了。
而作為4萬輛俱樂部的最后一位成員，在YU7產(chǎn)能不斷爬升之后，小米的輸出依舊非常穩(wěn)定。
不過，理性客觀的講，從最近的輿論環(huán)境來看，這家新勢(shì)力造車儼然有需要不少值得警惕的地方。還是那個(gè)道理，“紅人是非多，守江山遠(yuǎn)比打江山難。”
無論YU7也好，還是SU7，絕沒有到穩(wěn)坐釣魚臺(tái)的地步。
與之類似，在收獲S05這樣一輛“大爆款”后，深藍(lán)10月銷量來到36,792輛。整體來看，可喜可賀。但本被寄予厚望S09的失利，其實(shí)更值得好好反思。
相信外界對(duì)于深藍(lán)的期待，除了位于主流大眾市場(chǎng)繼續(xù)收割，還應(yīng)該在中高端市場(chǎng)拿下陣地。對(duì)于全力新能源轉(zhuǎn)型，剛剛晉升新央企的大長(zhǎng)安來說，也顯得至關(guān)重要。
反觀理想，便是10月最失意的一家新勢(shì)力造車。
都知道它增程板塊腹背受敵，純電板塊立足維穩(wěn)，可31,767輛的交付量還是讓人有些大跌眼鏡。畢竟，去年同期，早都沖到了5萬輛附近。
最近，MEGA的召回事件，也給它的品牌形象蒙上了一層陰影。在經(jīng)歷了過去1000多天的高速增長(zhǎng)期，理想好似慢下了前進(jìn)的腳步。
但結(jié)合過往經(jīng)歷，仍然愿意相信這家新勢(shì)力造車，具備走出低谷的實(shí)力與籌碼。接下來，L系列的大換代，越來越不容有失。
排在理想之后，則是月銷23,387輛的極狐。
必須承認(rèn)的是，放棄幻想，主打極致性價(jià)比，確實(shí)收效不錯(cuò)。說到底，零跑的成功之道，已經(jīng)向所有人證明，主流大眾市場(chǎng)的蛋糕真的很大，只要肯用心，必定能分羹。
重塑發(fā)展之路的極狐，漸漸深諳其道。從考拉，到T1，再到全新T5，都逐步邁入正軌之中。
而品牌名與它一字之差的極氪，10月共交付新車21,423輛。
不可否認(rèn)，在領(lǐng)克接過“向?qū)?rdquo;的擔(dān)子后，這家新勢(shì)力造車有了轉(zhuǎn)心“向上”的精力，不用再在20萬元-30萬元的市場(chǎng)鏖戰(zhàn)。
今年，沖高之作9X能取得一份怎樣的穩(wěn)態(tài)成績(jī)單，非常具有看點(diǎn)。與此同時(shí)，煥新后的001包括7X，能否穩(wěn)中有進(jìn)，同樣十分重要。
至于嵐圖，身為國(guó)家隊(duì)成員，在徹底擁抱華為之后，明顯迎來了回報(bào)。10月，共交付新車17,218輛，便是最好的證明。
無論夢(mèng)想家也好，還是知音，包括Free，再到追光L，以及箭在弦上的泰山，可以說這家新勢(shì)力造車的打法，正在變得越來越清晰與精確，就是將華為的威力與附加值發(fā)揮到最大。
由此聚集阿維塔，在接連祭出11、12、07、06四張底牌，并且增程與純電雙線并行，10月共售出新車13,506輛，只能說不溫不火。
其實(shí)，作為第一家擁抱華為的國(guó)家隊(duì)成員，這家新勢(shì)力造車曾占盡先發(fā)優(yōu)勢(shì)。但從階段性結(jié)果來看，并沒有率先脫穎而出。
究其背后的原因，總覺得阿維塔少了點(diǎn)足夠狼性的戰(zhàn)斗力。產(chǎn)品在設(shè)計(jì)層面的確非常吸睛，但與用戶的需求卻有些脫節(jié)，加之同級(jí)別的選擇太過冗余。接下來，就看其如何調(diào)整與變革了。
而10月銷量略低于阿維塔的智己，共售出新車13,159輛。
不可否認(rèn)，在LS6增程版入場(chǎng)后，一定程度上為這家新勢(shì)力造車注入了逃離泥潭的“源動(dòng)力”，但按照其目前的處境，好似還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
今年，LS9這張牌能否成功，同樣舉足輕重。
總之，站在我個(gè)人的角度一直覺得，單月輸出1萬輛，是評(píng)判一家新勢(shì)力造車如今，能否繼續(xù)留在牌桌上的“度量衡”。上述三位，都得想盡辦法讓自己盡可能遠(yuǎn)離這根“價(jià)格顯”才行。
當(dāng)然，如果把該標(biāo)準(zhǔn)安在“小透明”極石身上好似并不適用。
10月雖然只交付新車1,426輛，但又是第一家公布銷量數(shù)字的新勢(shì)力造車。主攻海外市場(chǎng)的它，感覺在走一條與剩下的品牌，都不太相同的求存之路。
最終，能否達(dá)到勝利的彼岸，只能說：“不試試怎么知道？”
而闊步邁入四季度，今天文章的主角們徹徹底底迎來了真正意義上的年度決戰(zhàn)。還是那個(gè)觀點(diǎn)：“中國(guó)車市正展現(xiàn)出愈發(fā)殘酷的一面，輸與贏往往就在轉(zhuǎn)瞬之間。想要獲得勝利唯一的方法，就是靠自己突出重圍。”
新勢(shì)力造車，欲戴王冠，必承其重。