今年新能源的大6座SUV特別熱鬧，各家都在緊密的布局。騰勢雖然已經有了N9，但N9主打的是40萬級市場，在30萬級的市場里，騰勢還缺一款主力產品，所以，我們今天的主角就是騰勢全新的大6座SUV——N8L。
指導價29.98到32.98萬，的價格門檻比N9低了9萬元，那么這款新車的產品力究竟如何，較低的價格定位，能否帶來更好的銷量表現呢？
騰勢N8L是臺怎樣的車？
騰勢N8L的命名，是有一定迷惑性的，此前2023下半年騰勢推出過定位中大型三排座SUV的N8，雖然尺寸略大一些，但N8基本上可以看作比亞迪唐DM-i的騰勢版本，車型平臺、動力總成都非常相近。
騰勢N8
騰勢N8L
而如今的騰勢N8L，和此前的N8是完全不同的兩款車了。尺寸方面，騰勢N8L車身長度剛好達到5.2米，軸距相對較短，3075mm的軸距比N9短了50mm，同時N8L的車身更窄一些，控制在了2米內，這點對于城區內的駕駛要更友好一些。
按照尺寸來看，領克900、問界M8、理想L9以及樂道L90，都算得上騰勢N8L的同級競品，不過再考慮到價格和動力類型，真正和騰勢N8L形成直接競爭的，主要還是理想L8、領克900，和上市不久的全新問界M7。
動力方面，N8L依然堅持了騰勢品牌獨有的“易三方”系統，全系標配了2.0T插混發動機+三顆驅動電機。可以實現坦克掉頭、后輪轉向等操作，只是電機功率相較N9有所下調，依然做到了0-100km/h加速3.9秒的動力表現。
話說直白點，騰勢N8L基本可以看作N9的微調版，尺寸參數、設計細節、功能配置等方面有一定差異，但N8L并沒有明顯降級，從消費者的角度，我們甚至可以把N8L當成N9的變相降價措施。
以上就是騰勢N8L的基本定位，接下來我們看看這款車具體有哪些亮點。
騰勢N8L有哪些亮點？
亮點1：尺寸、氣場比較突出
騰勢N8L
設計方面，不論外觀還是內飾，騰勢N8L和N9都非常相似，兩者差異基本只在燈組、保險杠、裝飾件、方向盤造型等非常細微的地方，不熟悉的話，甚至很難分辨兩款車型。
騰勢N8
騰勢N9
對于起售價接近40萬元的騰勢N9來說，它的造型、尺寸和氣場，在同價位里只是中規中矩，算不上一個優勢。但是放到N8L所在的30萬元左右價位，這套設計就比較突出了。
亮點2：乘坐空間、舒適性
非常優秀
尺寸來到5米2級別的三排座SUV，空間表現一般不會太差，不過實際體驗后發現，騰勢N8L的空間和舒適性表現，還是超出預期的。
問界M7
理想L8
問界M7、理想L8這兩款車長不到5米1的車型，第三排的空間相對都比較局促，尤其是問界M7，第三排座椅質感明顯縮水，有些小板凳的感覺。
樂道L90
樂道L90第三排表現稍好一些，座椅寬大舒適，能獲得一個相對舒適的坐姿，但腿部空間依然有限。
領克900
騰勢N8L
而騰勢N8L在保持二排足夠寬裕的空間后，第三排腿部空間依然有不錯的余量，且座椅舒適度得到了保障。乘坐體驗明顯優于上述三款車型，基本接近同價位的空間標桿車型領克900。
也就是說，如果第三排需要經常乘坐成年人的話，騰勢N8L是目前30萬價位為數不多能夠滿足空間和舒適性需求的選擇。
亮點3：標配三電機四驅
基于三電機系統的易三方，已經是騰勢品牌的招牌技術，如今在騰勢N8L上實現標配，與之配套的還有后輪轉向，可以明顯提升低速的操控靈活性和高速穩定性，也可以進行坦克掉頭這種炫技型操作。
三電機+后輪轉向這套配置，在同級車型里非常罕見，領克900也只有頂配才能給到，優惠后售價依然高達39.69萬，比騰勢N8L的門檻高了近10萬元。
2.0T+前后三電機，讓騰勢N8L有了3.9秒破百的動力，明顯比問界M7（5.1秒）、理想L8（5.3秒）、領克900（4.3-4.8秒）等車型要快不少。
除此之外，騰勢N8L還標配了雙腔空懸，價格門檻也比問界M7、理想L8、領克900等競品要低2到3萬。
亮點4：常用配置齊全
入門版沒有明顯短板
雖然定價相較N9低了很多，N8L在功能配置上并沒有明顯縮水，其29.98萬的入門版也不是拉低門檻的擺設，對于大三排SUV最受關注的功能，基本都實現標配。
例如激光雷達、全場景NOA，全車電吸門+隔音玻璃，前兩排的加熱、通風和按摩，第三排座椅加熱，20揚聲器帝瓦雷音響，車載冰箱等等，都是入門即配備。
另外，按照限時購買權益，騰勢N8L入門版還贈送二排右側的“女王座椅”，沒有達到零重力座椅的規格，但增加了腿托后，舒適性也有明顯提升。
至于貴了3萬元的高配版，則增加了副駕的零重力座椅和17.3英寸的吸頂娛樂屏。另外還有21英寸輪轂、電動開閉車門等等，都算是改善型功能，不剛需的話完全可以直接選入門版。
以上就是騰勢N8L這款車的主要亮點，它可以稱得上產品力比較全面、且性價比較高的一款產品。尤其是動力系統、底盤規格和空間表現，同價位都相當強勢。不過這款車依然存在一些相對較弱的短板。
1：純電續航優勢不明顯
對于一臺插混SUV來說，騰勢N8L CLTC工況下230公里的純電續航，已經不算短了，但是近期上市的新車，不論插混還是增程車型，純電續航都有了明顯提升。
例如理想L8、領克900的長續航版本，都達到280公里，問界M7大電池版則達到了315公里，即將上市的零跑大型SUV D19，據稱純電續航將達到500公里。
相較之下，騰勢N8L的純電續航就只能算中規中矩了，且快充速度相較競品也缺乏優勢。
2：內飾豪華感相對較弱
審美層面見仁見智，但是和其它競品相比，騰勢N8L內飾對于豪華感的營造，確實不算突出。整體布局相對傳統，細節用料和設計也缺乏亮點。
值得一提的是，即便售價達到30萬級，騰勢N8L的座椅依然采用仿皮，即便是高配旗艦型，也需要額外8千元才能選裝NAPPA真皮。同價位競品的座椅，都已經普遍標配了真皮材質，這也是很多網友希望N8L能改進的地方。
騰勢N8L適合誰？
能成為爆款嗎？
上面我們分析過，騰勢推出N8L，基本可以看作N9的變相降價，產品力不明顯縮水的前提下，價格門檻大幅下調，整體性價比是比較突出的。
此前騰勢N9銷量平平，并非缺乏產品力，而是其最引以為傲的易三方系統，耗費了較高的成本，卻并不是大6座SUV客戶最重視的方面。
如今騰勢N8L在保持易三方系統的前提下，甚至門檻比部分小一級的競品還要更低，此時三電機的強大動力、后輪轉向帶來的操控靈活性，就變成了錦上添花的優勢。
所以，不管是否在意機械性能，騰勢N8L都是一臺值得考慮的大空間6座SUV，這款車上市首日訂單破萬，也證明它的銷量潛力。
不過，如今大尺寸6座SUV市場競爭愈發激烈，銀河M9已經將5.2米級SUV門檻拉低到20萬元內；小米、小鵬、零跑等新勢力品牌，也將陸續推出自家的大型SUV，市場上可供消費者選擇的產品非常豐富。
這種情況下，只有產品力、性價比和品牌力兼具的車型，才具備在高端市場成為爆款的潛力。對于騰勢N8L這款車，小伙伴們覺得如何呢？