多家車企巨頭先后與京東合作，讓京東從傳統(tǒng)意義上的電商跨界向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)變。同時(shí)，頻繁與車企接觸，也讓人不禁猜想京東意欲何為，未來是否像小米那樣直接跨界到造車隊(duì)伍中？
京東成車企“香餑餑”
日前，一則廣汽集團(tuán)聯(lián)合京東、寧德時(shí)代推出的“國(guó)民好車”車型名稱埃安UT super官宣的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)對(duì)京東的關(guān)注，也讓人對(duì)京東的未來走勢(shì)浮想聯(lián)翩。
據(jù)悉，該車型將于京東11.11期間正式發(fā)布并在京東平臺(tái)獨(dú)家銷售，標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)在銷售模式、服務(wù)整合與用戶體驗(yàn)方面邁出創(chuàng)新一步。
從目前看，作為電商領(lǐng)域巨頭的京東興趣似乎并不在造車上，而是如何幫車企賣車。畢竟作為擁有強(qiáng)大的線上流量、成熟的電商基礎(chǔ)設(shè)施等資源優(yōu)勢(shì)的京東，很可能助力車企在傳統(tǒng)賣車模式之外再開辟一個(gè)新世界。
由此可見，廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代與京東三方合作，也正是基于京東的電商資源能從根本上改變消費(fèi)者購買汽車的傳統(tǒng)路徑，讓消費(fèi)者買車像買手機(jī)一樣簡(jiǎn)單。
除了廣汽與京東合作外，此前東風(fēng)汽車與京東集團(tuán)在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將聚焦整車營(yíng)銷與售后服務(wù)生態(tài)、采購及供應(yīng)鏈、智慧物流三大核心領(lǐng)域深化合作。
此外，日前中國(guó)長(zhǎng)安汽車旗下品牌、深藍(lán)汽車、長(zhǎng)安啟源、長(zhǎng)安汽車、長(zhǎng)安凱程以及長(zhǎng)安民生物流也紛紛與京東集團(tuán)旗下京東零售、京東物流等板塊簽署合作協(xié)議。雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)資源共享、聯(lián)合共創(chuàng)，攜手為用戶和行業(yè)創(chuàng)造更大的價(jià)值。
跨界、轉(zhuǎn)型成主旋律
近兩年，國(guó)內(nèi)車市內(nèi)卷嚴(yán)重，車企為實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)，除了加速海外市場(chǎng)布局外，還積極跨界合作，尋找市場(chǎng)“爆點(diǎn)”。由此，京東也成為各車企在營(yíng)銷領(lǐng)域創(chuàng)新的首選。在東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽等車企之后，可能還有更多車企與京東深度合作，從而進(jìn)一步擴(kuò)展企業(yè)的營(yíng)銷力。
值得一提的是，在阿維塔科技與京東零售的合作模式中，雙方將聚焦汽車全渠道營(yíng)銷、售后服務(wù)、采購供應(yīng)鏈及海外業(yè)務(wù)等領(lǐng)域共同打造智能出行新范式。依托京東養(yǎng)車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與一體化供應(yīng)鏈能力，不僅為阿維塔用戶帶來更好的體驗(yàn)，同時(shí)在采購供應(yīng)鏈方面將實(shí)現(xiàn)降本增效以及加速海外供應(yīng)鏈質(zhì)量提升，實(shí)現(xiàn)雙方在海外業(yè)務(wù)上的互助成長(zhǎng)。
從阿維塔與京東零售的合作方向來看，車企與京東合作并不局限于賣車與服務(wù)，還能通過其強(qiáng)大的渠道資源優(yōu)勢(shì)，在采購供應(yīng)鏈與海外供應(yīng)鏈上做出更多文章，獲得更多機(jī)會(huì)。從這個(gè)角度來看，車企與京東的深度合作對(duì)其未來發(fā)展將起到重要拉動(dòng)作用。
短時(shí)間內(nèi)不會(huì)造車
當(dāng)然，大家對(duì)于京東還有一個(gè)猜測(cè)：那就是它會(huì)不會(huì)造車？畢竟伴隨著新能源化浪潮，大家見識(shí)了各種跨界造車的車企。比如這幾年華為、小米的橫空出世直接改變了市場(chǎng)格局。
雖然華為一直宣稱不獨(dú)立造車，但其與車企聯(lián)合造車打造的“界字輩”、“境字輩”產(chǎn)品已形成強(qiáng)大的影響力，此時(shí)華為是否承認(rèn)造車已無關(guān)緊要了，因?yàn)槭聦?shí)就擺在眼前。
另外，對(duì)于小米汽車來說，這幾年在造車的路上也引人注目，僅靠推出的兩款車就讓大家領(lǐng)教了它的綜合實(shí)力，其產(chǎn)量也是供不應(yīng)求。
如此充滿誘惑力的市場(chǎng)潛力，不缺做手機(jī)、做地產(chǎn)的企業(yè)跨界造車，那么自然也能容納做電商的企業(yè)。不過，也有行業(yè)資深人士表示，京東短時(shí)間內(nèi)造車的可能性不大。
首先，當(dāng)前行業(yè)格局已定，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也異常復(fù)雜，留給京東試錯(cuò)的余地幾乎沒有，因此京東此時(shí)進(jìn)入已不具備天時(shí)地利人和優(yōu)勢(shì)。
其次，相較于華為、小米，京東在造車上的硬核技術(shù)并不突出。與其在造車上缺乏建樹，不如在渠道與服務(wù)上發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，當(dāng)好主流車企的“后勤保障部”，開辟電商賣車新戰(zhàn)場(chǎng)更有前景。憑借強(qiáng)大的渠道優(yōu)勢(shì)，京東同樣也會(huì)在汽車領(lǐng)域大有作為。
《車壹圈》觀點(diǎn)：新能源賽道淘汰很多先行者，也為更多跨界企業(yè)提供了機(jī)遇。尤其是進(jìn)入新能源賽道下半場(chǎng)，當(dāng)各種勢(shì)力云集、市場(chǎng)劍拔弩張之時(shí)，京東如何完成角色轉(zhuǎn)換更是一個(gè)值得深思的問題。
從目前來看，京東的渠道資源為車企營(yíng)銷、服務(wù)創(chuàng)新提供了更好的平臺(tái)，未來也有著更廣闊空間。正如中國(guó)長(zhǎng)安汽車與京東集團(tuán)的合作那樣，未來將“聯(lián)合開展新能源無人智能化車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)、生產(chǎn)，共建全場(chǎng)景、多層級(jí)、模塊化的汽車供應(yīng)鏈物流解決方案。”——只要邁入這個(gè)門檻，京東在汽車領(lǐng)域?qū)?huì)開創(chuàng)一個(gè)全新天地。