在國內市場已經沉寂許久的長安馬自達，已經開始加速新能源轉型之路。在9月底，長安馬自達又一款新能源車型——EZ60正式上市。
這款新車的軸距達到了2902mm，標配50英寸AR-HUD、26.45英寸的5K中控屏，動力方面還有純電、增程可選，此外增程版車型純電續航達到200公里。而在輔助駕駛方面，次低配車型就配備有高速NOA、泊車輔助等功能。
而在價格方面，其上市指導價為11.99萬元-16.09萬元。這樣一款合資品牌新能源車型，從價格和配置來看，放在同級的自主品牌車型中，競爭力也依然明顯。而此次EZ-60之所以能夠拿出足夠的誠意，也頗有些形勢所迫的味道。
要知道，在去年長安馬自達已經推出了首款新能源轉型車型EZ-6，這款車型是基于長安汽車旗下的平臺打造，可以說是深藍SL03的姊妹車。不過在價格方面，這款車要比深藍SL03高出了2萬元左右。在新能源市場競爭愈加激烈的情況下，如此大的價格差異，消費者自然不愿意買單。今年以來，EZ-6單月最高銷量僅為2千多輛，而在9月份其銷量更是跌落到了972輛。這樣的成績，對于迫切需要銷量回暖的長安馬自達來說，顯然有些杯水車薪了。
而在EZ-6并未一炮走紅的情況下，對于EZ-60來說，面臨的市場壓力同樣巨大。因此，EZ-60勢必要拿出更多的誠意，但是在同級車型中，諸如零跑C10、比亞迪宋L DM-i等車型，同樣實力不俗。而EZ-60即便是在價格與深藍S05相當的情況下，想要實現銷量大幅提升，依然有一定的難度。
作為一直主打“小而美”的品牌，馬自達在燃油車時代，憑借著轉子發動機、創馳藍天、魂動設計，還能夠擁有不少“擁躉”。而如今由于新能源產品布局較晚，傳統燃油車市場下滑，讓馬自達在國內的存在感越來越低。因此想要憑借此前的品牌“光環”來吸引消費者，也已經不太現實。
不過長安馬自達的新能源轉型并不是只面向國內市場，海外市場也將是其一大重點。據悉今年4月份，長安馬自達開始向歐洲市場出口EZ-6車型，未來EZ-60也將會向海外出口，但是究竟能夠帶來多少銷量，依然是個未知數。
而根據馬自達此前披露的國內數據顯示，今年前七個月其銷量不足3.8萬輛，同比下降18%。2024年全年銷量也僅為81743輛，同比下降了3.8%。
如今長安馬自達加速新能源產品的布局，固然是大勢所趨，但是如果不能打造出爆款車型，形不成規模效應，那么依然是在市場邊緣掙扎，無法徹底的扭轉局面。長此以往，馬自達還能在中國市場堅持多久呢？