大家都知道比亞迪在國內賣得不錯，但是大家可能不知道的是，比亞迪的出口也做的非常厲害。今天就來揭秘一下比亞迪為了海外出口都做了些什么？

首先看一下成績，今年前三季度，比亞迪集團累計總銷量是326萬，其中海外出口銷量超過了70萬輛，差不多是五分之一，占比真的不小。賣得比較好的車型有—宋PLUS，海豹、海獅07以及元PLUS也賣得非常不錯。

當然了，銷量只是最終呈現的結果，想要達成這樣的成績，光靠國內純出口是很難做到的，大家都知道特斯拉在上海建工廠成效頗豐，不僅把價格打了下來，銷量更是成倍增加，所以比亞迪想要把出口做好，也得在國外建立工廠。

到目前為止，比亞迪在海外已投產的乘用車工廠共有6個，商用車工廠有2個，還有在規劃中的工廠3個，主要分布在歐洲、東南亞和南美地區，當然這三個地區的市場表現也是最好的。

這其中，巴西是比亞迪銷量最高的國家，最近比亞迪第1400萬輛新能源汽車在巴西工廠下線，巴西的總統都來站臺，成為了車主，足以看出巴西對比亞迪的重視程度。

另外東南亞的銷量也不錯，像泰國就是比亞迪全球銷量第二的國家。如果你在泰國曼谷打網約車，很有可能來接你的是比亞迪ATTO3，也就是國內的元PLUS。

東南亞銷量高肯定是跟地理優勢有很大關系，但是歐洲賣得好就是因為市場策略了，剛開始比亞迪跟特斯拉一樣，只推出純電車型，但銷量并不好。這是因為歐洲充電樁非常少，基建很不成熟，只能靠家用充電樁來充電。而且，歐洲的電價很貴，這就導致純電動車在歐洲其實賣得并不好。但是今年，比亞迪出口歐洲的車型從純電為主變為超過一半是混動，這樣家用充電樁滿足通勤需求，而油則滿足遠距離出行。市場策略改變后，銷量發生了變化，歐洲市場也成為比亞迪今年表現最亮眼的地區之一。

再給大家普及一個冷知識。在國內，比亞迪似乎是“平價車”的代名詞，尤其是網約車的大量使用，讓不少消費者感覺過于“低端”。但在國外，比亞迪的定價要高得多。拿海豚來說，在泰國需要11萬元左右，這個價格還相對正常。海豹（海外版SEAL）在歐洲要接近40萬元，而一輛比亞迪漢旗艦版，在巴西需要近70萬。在新加坡就更夸張了，你根本無法想象元PLUS的海外版——ATTO3居然價格接近百萬，妥妥的豪車定價。

除了乘用車，比亞迪還出口皮卡以及云軌這些，涉及到的范圍也是非常廣。比如在澳大利亞爆火的電式混合動力皮卡Shark6（鯊魚）。這款車開售當天，網站甚至直接癱瘓，這也能看出它的火爆程度。

簡單總結一下，比亞迪出海之路主要靠的就是這三個，一是擴建工廠；二是既能抓住地理優勢，也懂得因地制宜；三就是不滿足于乘用車市場。

雖然出海之路道阻且艱，但是跟奇瑞、長城、吉利這些品牌的不同之處就在于，它們出口車型幾乎都是油車為主，而比亞迪的優勢是新能源車，雖然說阻力很大，但可發展的空間更大。是機遇也是挑戰，就看比亞迪如何應對了。