9月26日，理想i6的正式上市為理想汽車2025年的產(chǎn)品布局畫上句點(diǎn)。從L系列全系煥新到MEGA改款，從兩款純電SUV相繼落地到如今i6壓軸出場(chǎng)，理想年內(nèi)的“手牌”已悉數(shù)亮出。但這份看似豐滿的答題表背后，卻是難以掩飾的成績(jī)單的潦草。
從3、4月銷量回升至3萬(wàn)輛時(shí)的雄心勃勃，到5月短暫觸及4萬(wàn)輛巔峰后的持續(xù)下滑，再到8月跌回3萬(wàn)輛以下的窘迫，剛剛結(jié)束的9月份雖然交付新車回升到33,951輛，但同比減少近2萬(wàn)輛（2024年9月為53,709輛）。更可怕的是，理想汽車2025年第三季度累計(jì)交付93,211輛，同比下降幅度為39%（2024年同期為152,831輛）。可以說，理想的2025年呈現(xiàn)“高開低走”的曲線。更棘手的是，作為銷量支柱的增程系列承壓加劇，純電板塊連連失利，李想與他的團(tuán)隊(duì)正站在“背水一戰(zhàn)”的懸崖邊。這不禁讓人好奇，理想i6這張收官牌，能否成為李想“背水一戰(zhàn)”打開純電市場(chǎng)的鑰匙
增程失勢(shì)、獨(dú)木難支
理想的銷量滑坡，本質(zhì)是增程護(hù)城河的瓦解。曾憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)在增程市場(chǎng)占據(jù)高市場(chǎng)份額的理想，如今正遭遇“上下夾擊”的圍剿。
其中頭部圍剿來(lái)自問界的精準(zhǔn)狙擊，從M5到M9，問界構(gòu)建了與理想L系列高度重疊的產(chǎn)品矩陣。以4月上市的問界M8為例，其交付45天破2萬(wàn)輛、上市四月累計(jì)超8萬(wàn)輛的成績(jī)，與理想6月后的持續(xù)下滑形成刺眼對(duì)比。此外，月銷量長(zhǎng)期穩(wěn)定在萬(wàn)臺(tái)以上的問界M9，也是進(jìn)一步擠壓了L9的市場(chǎng)空間，核心用戶群體的流失直接動(dòng)搖了理想的根基。低端沖擊同樣致命，深藍(lán)、零跑等品牌推出的 “半價(jià)理想” 車型，以15萬(wàn)級(jí)定價(jià)切入增程市場(chǎng)，直接沖擊銷量擔(dān)當(dāng)L6的表現(xiàn)。昔日的 “家庭用戶首選”，如今在價(jià)格戰(zhàn)與產(chǎn)品戰(zhàn)中腹背受敵。
外部圍剿之外，理想的更大困境源于純電轉(zhuǎn)型的瞻前顧后。本想以純電SUV開辟第二增長(zhǎng)曲線，卻因戰(zhàn)略搖擺付出慘重代價(jià)。首款純電SUV i8的上市堪稱“災(zāi)難級(jí)開局”。該款車型超出預(yù)期的定價(jià)、混亂的版本劃分，疊加交付空窗期過長(zhǎng)，讓消費(fèi)者望而卻步，盡管理想緊急調(diào)整為單一配置并降價(jià)補(bǔ)救，但市場(chǎng)信心已失。更令人擔(dān)憂的是，其旗艦MPV MEGA的表現(xiàn)同樣疲軟。
在車叔看來(lái)，i8與MEGA的失利，已然暴露了理想的戰(zhàn)略糾結(jié)。該品牌既擔(dān)心純電車型定價(jià)過高難以起量，又害怕低價(jià)沖擊增程板塊的利潤(rùn)，這種“既要又要”的心態(tài)，導(dǎo)致純電未能破局，增程也因資源分散進(jìn)一步承壓，最終陷入“兩頭空”的尷尬。
理想i6能否破局？
痛定思痛后，理想在i6身上展現(xiàn)出前所未有的決絕。據(jù)悉，i6僅發(fā)售一個(gè)版本，官方指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)元，首銷期疊加1萬(wàn)元現(xiàn)金減免后，售價(jià)進(jìn)一步降至23.98萬(wàn)元。空間方面，i6車長(zhǎng)4.95米，軸距達(dá)3米，關(guān)鍵數(shù)據(jù)均優(yōu)于。動(dòng)力方面，i6全系搭載87.3kWh寧德時(shí)代5C磷酸鐵鋰電池，支持800V高壓平臺(tái)，后驅(qū)版CLTC續(xù)航達(dá)720km，10分鐘補(bǔ)能500km。此外，i6還贈(zèng)送價(jià)值3.5萬(wàn)元的首銷權(quán)益，包括雙腔空懸、冷暖箱、電吸門等。
意料之中，i6上市后訂單還算不錯(cuò)。據(jù)理想汽車高管透露，上市5分鐘大定就突破了1萬(wàn)臺(tái)。專注市場(chǎng)終端數(shù)據(jù)分析的媒體“車fans”公布的i6上市48小時(shí)一線快報(bào)顯示，均店新增大定80-90臺(tái)，按理想全國(guó)553家門店計(jì)算，i6大定已直逼5萬(wàn)臺(tái)。
然而，盡管i6開局火爆，但其背后也潛藏著新的危機(jī)。其中同處一條銷售賽道，價(jià)格、配置更具優(yōu)勢(shì)的i6，難免會(huì)分流理想L6的用戶群體。而后者作為理想當(dāng)前的銷量擔(dān)當(dāng)，一旦遭遇份額擠壓，將直接牽動(dòng)增程板塊的基本盤。這種“取純電則失增程”的矛盾，讓理想陷入新的戰(zhàn)略悖論。
車叔總結(jié)
外部有問界等對(duì)手的持續(xù)擠壓，內(nèi)部面臨增程與純電的平衡難題，理想的2025年確實(shí)步履維艱。但i6的市場(chǎng)反饋，為其帶來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)。不過，i6的成功目前仍停留在訂單轉(zhuǎn)化層面，能否轉(zhuǎn)化為持續(xù)交付量、能否避免重蹈i8覆轍，仍需時(shí)間檢驗(yàn)。更重要的是，理想若無(wú)法在純電起量與增程維穩(wěn)之間找到平衡點(diǎn)，即便i6短期熱銷，也難以支撐長(zhǎng)期增長(zhǎng)。從i8的首發(fā)遇挫到i6的初步告捷，理想的純電之路依然漫長(zhǎng)，在新能源汽車市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向存量博弈的當(dāng)下，理想的“背水一戰(zhàn)”，才剛剛拉開序幕。