一場新車的發布會里，竟然沒有撲面而來的掠奪。

“不要998，只要688”，“我們的XX和100萬的XX是一樣的”“同級X強、創造了X個新紀錄”“X百億研發，X千工程師，通過XX天解決了不可能的問題”，這些話術，已經不僅是網絡上少數車迷或者車主的玩梗，這些話術也不止從電視購物里優化到了直播帶貨。

汽車發布會越來越像是網絡直播，這是汽車行業發展到2025年之后已經被多方認可的一種趨勢。頂流主播在大量的對比和情緒烘托之后，最終大喊出的“上鏈接”，已經被廣泛的應用到了車企高管或者老板發布價格時的“我再給大家一個驚喜”。

不過，在中國車市單車型銷量冠軍的發布會上，它卻沒有顯得簡單粗暴。事后，有車主、媒體都在發表自己的評論，正常發布會里大講人文和快樂，看慣了汽車發布會之后，反而感覺需要適應適應。

不愁賣，是的標簽，對于這種在互聯網上能被冠以“神車”名號的車型，沒有選擇“互聯網打法”，即針對所有競品的弱點進行壓迫性的升級，最終實現自己占據市場50%以上份額，其他只能喝湯的局面。最常見的操作是，降價、搶發新技術、給出超長期金融政策等等。

新款星愿在改變，小車=廉價的問題

“應該不會有什么大升級吧？”因為發布會之前，吉利對新款星愿的消息保密很嚴，所以在很多星愿的車友群里，老車主們尤其是在9月或者10月提車的車主們，他們是不安的。雖然車價不貴，但是看慣了其他車企發布會后老車主不滿的熱鬧，其實也是害怕這種事落到自己頭上。

“怕吃虧”這是人類的共性，不能免俗。

而在發布會之后，各種討論卻又變得喜氣洋洋。沒有過山車式的價格下探，老車主爽了、新車主也很爽。，這在如今的市場競爭里并不多見。

而分析這種現象，背后其實有著3重的邏輯變化。一是，新老車主盡可能的在核心功能上平權普惠，二是，新款并沒有瞄著價格屠夫的邏輯去造車，三是，新款整個車系是想讓高配的銷量比例有所增加。

拆解一下新老款車型之間的變化，就很容易看出上述3個變化是如何發生的。

最大的變化大體如下：1. 增加了STAR-Line套件的限量版本，取消了2025款上的探索+版，頂配版本的指導價從9.78萬元變成了9.88萬元，但整體的配置有很大的提升。原本就有著高配值，現在又有了定制化和個性的意思，這就很容易把ID.3等競爭對手的用戶搶過來。

2. 2026款的探索版，承接了25款探索+版的整體配置表現，但價格相比老款頂配下探了1萬元，同時原本需要選裝的L2級駕駛輔助變成了車款上的標配；3. 增加了香頌紫和可可米2款新車色和更多能選的輪轂造型，新的車漆顏色限時免費；4. 電池電芯全系都換了寧德時代，電驅為液冷，而鑒于其均使用了神盾電池技術，且在市場中得到了很好的安全口碑，所以老車主并沒有什么不適。

因為車機可以OTA升級，續航、懸掛、設計、屏幕等都基本不變，只是變了智能座艙的喚醒詞，所以就有了核心功能的盡可能平權。另外，如果考慮到在新款上市之前很多4S店能給到的3000元終端優惠幅度，再加上新款星愿仍然是置換補貼后6.58萬元起售，那么最大銷量比例的新老車主價格是打平的。而STAR限量版從之前10萬元以上的車型才做，和L2級輔助駕駛系統從老款的10萬元級下探到了現在的9萬元級，這些都是想要刺激高配車型的銷售比例。

至于這一系列的變化會改變什么？是從非傳統性價比的角度，進一步拉開A0級純電動的競爭差異。這已經不止是后懸掛是獨立還是扭力梁，或者是Flyme auto比多數同級車機更好用，或者是從設計上，多數同價車型比較廉價。

而是在發布會上，吉利很側面的用，把一套B級車標準放進了純電小車、AI云動力等等，改變著用戶認知。最終，不到1分鐘就能賣出一臺車，月銷量破5萬的吉利星愿，也能做到老車主和新車主的平衡。

這種做法，會側面打停3年多的價格戰？

觀察其種種表現，比較突出的趨勢是，它選擇不靠純粹的低價格和性價比來獲取銷量增長的邏輯。此前這種案例有很多，比如五菱宏光MINIEV的破圈，比如比亞迪海豚和海鷗的增量式組合打法，同時還包括上汽大眾對于ID.3的官降或者是純電MINI的官降等等。

而近幾年間，10萬元以內的車型銷量，實際都是靠價格進一步下探來實現擴容的。

2020年，五菱宏光MINIEV先是預售2.98萬元起，再是正式上市時下降1000元，2.88萬元起售。足夠低的價格表現，一度把入門車型賣斷了貨，低于3萬元買一輛車，這直接沖亂了很多人的消費認知。

比亞迪的組合拳模式也是一樣，先是海豚用純電和9.38萬元的起售價格，掀了飛度、豐田雅力士致炫等車型的桌子，之后又隨著海鷗的推出，把入門價格拉低到了7萬元級別。

那么對比來看，吉利星愿的路徑是不同的。除了上文所說的用B級車標準放進純電小車之外，它還用更多的數據嘗試把低價不等于低質的概念，灌進消費者認知里。

比如，三電系統的穩定性用3000小時臺架耐久、200萬公里真實路試測出來，再加上在A0級市場里目前唯一拿下了中汽研“高可靠電驅”權威認證。

以及，電芯容量驗證，用2倍于國標的測試，循環1000次后容量仍然有90.72%，以及用一輛跑了8.4萬公里的用戶車輛，完成了業內首次的“六大串行極限測試”。

那么原本是，用明顯的降價來觸動更高性價比的方式，去刺激消費欲。而現在是，吉利星愿的連續多個月超Model Y銷量，以及全品類車型銷量第一名的銷量表現，則是需要它做更多加法。

從這次的營銷打法變化不難看出，它在用關于車輛之外的更多情緒價值，嘗試造下更多認知護城河。

先是，這不是星愿車型的單獨發布會，主線其實是新一屆的吉利用戶大會。外面有攤位，有各種用戶薅羊毛的福利，可以理解為是與蔚來NIO DAY同模式。再加上整場發布會也并不是只圍繞著車，講車只用了不到一半的時間，更多的時間里，是明星的表演，是星語心愿的情懷。于是，留下的觀感也就改變了最粗暴的，賣車為主。

寫在最后：

如果放在5年前，很難想象，在2025年要把一輛車賣好，要細節到眼前這樣高品質的程度。

有芯片，有衛星，有算力，再有三電和架構以及用戶直聯的底層能力之后，吉利講很多高端和豪華品牌的特征普惠到6-10萬元級別的市場里，這已經打破了以往的車型定義規律。

于是，低價不等于低質，便宜也不等于技術落后。現在拼的不止是價格，拼的是細節，拼的是用戶心智，拼的是，買到一輛車等于拿到了某種生活方式的入場券。

僅憑上述幾個關鍵變化，其實就已經能夠確定，單純簡單粗暴的降價和價格戰，亦或者是靠堆料來對銷量冠軍進行狙擊，其實很難實現有效結果。