十一假期已經過半，今年假期一如以往的人山人海，高速上車流涌動，國內很多車流量比較大的高速都出現了不同程度的擁堵。而對于很多純電車車主關心的充電問題，盡管在過去一年時間里，國內很多新車都具備了5C甚至更高速率的充電能力，高速服務區的充電樁數量和密度也進一步加強了，但是充電樁數量的增多，依然“跑不過”爆炸式增長的新能源汽車數量，尤其是純電車數量。

所以很多具備超快充能力的電動車，到了需要排隊的服務區，依然是“一秒破防”，該排隊還是要排隊，該拿號還是要拿號，等兩三個小時也很正常……

但是在很多純電車車主紛紛“破防”的大潮中，理想純電車主卻“贏麻了”！大家都知道，目前在售的純電車，只有三款，也就是MEGA、i8和i6，這三款車型均支持5C超充，配合理想5C超充樁，峰值功率能超過500kW，10分鐘增加續航500公里以上，車樁配合的表現非常優秀。

而且可能很多新能源汽車車主都知道，理想的高速超充網絡是非常發達，很多高速公路服務區都設置了理想超充站，而且數量還在持續且快速地增長。理想高速超充站的布局，一般都是一根5C超充樁和3根2C超充樁，其中2C超充樁是完全對外開放，只要協議支持的國標接口車型，不管是純電、插混和增程，都可以充，功率表現是非常不錯的，理想2C超充是很多新能源車主都非常喜歡用的品牌超充之一。

但是理想的5C超充是不對外的，也就是說，理想5C超充設置了地鎖，只有理想MEGA、i8、i6三款車型支持手機和車機屏幕解鎖。也就是說，即使在十一假期這種很多服務區充電站都排隊爆滿的情況下，理想5C超充站該空閑還是空閑著，因為其他品牌車輛，就算能繞開地鎖，協議也不支持，也是充不上的。

所以我們看到十一假期，在被排隊充電搞到破防的純電車車主中，是不包括理想車主的。原因很簡單，5C超充完全是理想純電車主專屬的，加上5C超充充電速度非?？?，所以就算要等待，也就是十幾分鐘的事兒，和其他純電車車主走得完全是兩個“路徑”，這一點對于理想車主的幸福度指數提高來說，作用是非常明顯的。

而且我們還看到，在一些重點服務區，也就是車流量極大的服務區，理想還專門安排了工作人員值守超充站，防止超充樁被其他車輛占據，甚至有些服務區，理想的2C超充也被預留出來，等待理想車主到來就能直接插槍充電。

所以在這個假期，理想超充和理想純電的“超強組合”，一下子就把口碑給搞上去了，因為大家看到，很多純電車雖然號稱充電速度很快，但是沒有專屬的充電樁，還是一樣要和其他品牌車主排隊等待，也要忍受國網等充電樁最高不超過120kW的功率。

而理想不僅為車主“預留”專屬充電位，而且5C超充的功率大且穩定，因此在節假日出行的體驗是非常不錯的，這就凸顯了理想汽車在增程系列車型還非?；鸨臅r候，就全面建設超充站的前瞻性，現在就算是集中體現出了價值，而且時機非常好，正好是、i6上市之后上量的時間段。

當然了，這個假期之后，有些車企又要遭遇車主的“痛斥”了，因為理想、蔚來兩大品牌相當于都有了自己獨立且專屬的補能渠道，都能在很短的時間內完成補能，而且兩種補能方式的變數都還很小，很多其他品牌的電動車，還是只能用第三方快充或者蹭其他品牌的超充！這種具有前瞻性的做法，可能是很多友商想噴都噴不了的，這種一覽眾山小的既視感，可能也是理想能率先盈利的原因之一。