近日，在2025世界新能源汽車大會(huì)上，上汽董事長王曉秋判斷，未來絕非純電一元獨(dú)大，到2030年，中國汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)“433”的技術(shù)格局。
王曉秋所預(yù)言的“433”格局，也就是40% 混動(dòng)車型（含插電混動(dòng)、增程）、30% 純電動(dòng)車、30% 燃油車（含普通混動(dòng)HEV）。
過去幾年，在資本與輿論的狂熱推動(dòng)下，純電動(dòng)汽車似乎成為了唯一的未來。然而，王曉秋的“433”格局冷靜地指出，在相當(dāng)長的時(shí)間內(nèi)，燃油車依然是中國汽車市場(chǎng)的基盤和中堅(jiān)力量。
王曉秋的預(yù)判并非保守，而是基于對(duì)中國廣袤疆域、復(fù)雜用車場(chǎng)景、充電基礎(chǔ)設(shè)施普及速度以及用戶多樣化需求的深刻洞察。它提醒業(yè)界，技術(shù)路線的競(jìng)爭最終要服務(wù)于市場(chǎng)需求，而非相反。
“433”是一個(gè)靜態(tài)的結(jié)構(gòu)描述，但其內(nèi)部是動(dòng)態(tài)的、相互侵蝕的。混動(dòng)市場(chǎng)的壯大，必然會(huì)擠壓燃油車的份額；而純電技術(shù)的突破（如超快充、固態(tài)電池）和基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也可能在未來某個(gè)節(jié)點(diǎn)加速吞噬混動(dòng)的市場(chǎng)。因此，車企在布局“433”的同時(shí)，必須保持對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的敏銳嗅覺，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。
王曉秋的“433”格局，與其說是一個(gè)預(yù)測(cè)，不如說是一份面向整個(gè)行業(yè)的“戰(zhàn)略路線圖”。 它呼吁業(yè)界從對(duì)單一技術(shù)的盲目崇拜中醒來，回歸商業(yè)本質(zhì)，尊重市場(chǎng)規(guī)律，以更加務(wù)實(shí)和全面的姿態(tài)，迎接一個(gè)多元化、精細(xì)化競(jìng)爭時(shí)代的到來。對(duì)于消費(fèi)者而言，這無疑是最好的時(shí)代，他們將擁有更豐富、更成熟的技術(shù)選擇；而對(duì)于車企，這則是一場(chǎng)關(guān)乎生存與榮耀的全面能力大考。
也有人認(rèn)為，王曉秋的預(yù)判言如其名，給人的感覺過于理想化，近乎于秋天的童話。這種多格局并存的局面不會(huì)長期維持下去，強(qiáng)者通吃是必然的結(jié)局。
當(dāng)然，王曉秋的觀點(diǎn)也絕非獨(dú)樹一幟。在世界新能源汽車大會(huì)上，“多元路線并存”已成為主流車企大佬的共識(shí)。
會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮也提出了相似的“442”判斷，盡管具體比例存在細(xì)微差別，但兩位行業(yè)大佬共識(shí)基本一致：未來絕非純電一元獨(dú)大。
對(duì)車企而言，將研發(fā)和生產(chǎn)資源同時(shí)布局在純電、混動(dòng)等多個(gè)賽道，已不是在押注未來，而是在構(gòu)建應(yīng)對(duì)不確定性的生存底線。
去年7月，因到齡退休，陳虹結(jié)束10年上汽掌舵生涯，王曉秋接棒成為新任董事長，賈健旭擔(dān)任公司總裁。
作為蟬聯(lián)18年中國車企銷量冠軍的上汽集團(tuán)，雖然常年銷量、營收第一，但已經(jīng)開始加速駛?cè)胂缕侣贰＠^位者王曉秋和賈健旭，擔(dān)子并不輕。
王曉秋算是上汽集團(tuán)的“老將”。2003年，未滿40歲的王曉秋操盤了上汽收購羅孚全系列核心技術(shù)產(chǎn)品項(xiàng)目。他還主導(dǎo)了轎車的問世，并為上汽自主品牌的發(fā)展帶來了第一次小高潮。
十年后，王曉秋以上汽集團(tuán)總裁身份兼任上汽乘用車總經(jīng)理，推出了首款互聯(lián)網(wǎng)SUVRX5爆款車型。
過去的高光總讓人感慨，如今在王曉秋眼中更重要的是“活下來”。成為上汽集團(tuán)的“新舵手”后，王曉秋面臨著新時(shí)代轉(zhuǎn)型的難題。
實(shí)際上，上汽集團(tuán)新能源和高端品牌布局并不晚，從上汽榮威MARVEL X，到上汽R品牌，再到飛凡、智己汽車，但效果都不太理想。
依靠合資品牌“躺贏”的時(shí)代終將成為歷史。上汽集團(tuán)曾明確表示，自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比將達(dá)到70%。
可惜的是，目前上汽集團(tuán)自主打造的新能源品牌在品牌眾多、高速出新的大背景下，表現(xiàn)難言亮眼。
好消息是，今年上半年，上汽集團(tuán)完成整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，整車零售達(dá)到220.7萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)行業(yè)第一。
上半年，上汽集團(tuán)歸母凈利潤為60.18億元，同比下降9.21%；不過，其扣非歸母凈利潤54.3億元，同比增幅高達(dá)432.2%，表現(xiàn)較為亮眼。
再說幾句
按照上海市管企業(yè)管理人員年滿60周歲退休，最遲不超過63周歲的任免規(guī)定，王曉秋還有不到二年的時(shí)間掌舵上汽。
1964年出生的王曉秋，今年8月已經(jīng)61周歲了。此前外界對(duì)王曉秋的接任，解讀為平穩(wěn)過渡。就像秋天很短暫一樣，留給王曉秋的時(shí)間不多了。
對(duì)于上汽這樣一艘轉(zhuǎn)型中的汽車巨艦而言，二年時(shí)間顯然有限，甚至不足以支撐一個(gè)完整中期戰(zhàn)略落地。