這次調查集中在老圖的車友qun內，老圖粉絲中新能源車主居多，但是總是如此，奔馳E級依然獲得了35票的高票，第一名是可投車型中價格比較貴的問界M9，阿維塔12的獲票倒是有點意外，超過了價格更貴的蔚來ES8。

為什么問界M9獲得票數這么高？僅僅是因為價格貴？底層邏輯顯然不是如此，而阿維塔12，為何銷量沒有破萬，也被不少人認為有品位？聽我慢慢說。

阿維塔品牌成立沒多少年，是長安和寧德時代合資的高端新能源品牌，華為屬于合作方，提供了輔助駕駛系統，可以說，華為的輔助駕駛系統打響名號，阿維塔12屬于功不可沒的一員，早在2023年，阿維塔12就搭載了華為輔助駕駛系統。

彼時的阿維塔還真不是全靠華為輔助駕駛這個標簽，其充滿未來感的外觀和內飾，是阿維塔吸引市場的殺手锏，直到今日，很多喜歡阿維塔12的人，可能依然會把對外觀設計的偏愛放在決定買阿維塔12的第一要素上，其次才是乾崑輔助駕駛。

阿維塔12目前起售價26.99萬，但不是有一個5000抵扣1.5萬，意味著真實起售價是25.99萬，不過還得加1.2萬的駕駛包，也就是這臺車的起售價實際上是25.99+1.2=27.19再加上7000左右的保險，整車落地價格是28萬，這已經是兩年來阿維塔12比較低的價格了，以前都是30萬+，不得不說，一臺車的品位的基本根基就是價格，沒有比較高的售價，就很難在用料和設計上拿出高水準。

阿維塔12目前有增程和純電兩種車型，全系標配寧德時代電池，全系標配華為三激光雷達，可以說，阿維塔12近一年的銷量，月銷量均在1000臺以上，高峰時期能超過3000臺，這比紅旗H9要高不少，可以說阿維塔12算是國產高端轎車中比較成功的一個，而且還是被低估了。

目前阿維塔12的受眾，獨立女性比較多，其次就是一些喜歡動感和未來感的男性，這部分人對于嘗試新鮮事物的能力比較強，更在意細節做工和設計帶來的情緒價值。

E級獲得票數依然比較高，作為一款行政級轎車，奔馳E級的地位依然很難撼動，月銷量基本維持在8000臺以上，奔馳E級目前有著不小的降幅，這也是維持銷量的重要原因，因為國產新能源車的沖擊，傳統豪華車56E的價格都繃不住，但是受眾依然大。

這個并不難理解，因為大眾的車主很多，而這類人向上的通道就是奧迪、寶馬和奔馳，所以有廣大粉絲的汽車品牌是阿維塔、嵐圖、蔚來難比的，因為百年車企已經靠自己的技術積累，口碑沉淀，打下了堅實的基礎，全世界范圍內，對于德系豪華車的認可度都比較高。

這是國產車短時間內難以超越的，尤其是帕薩特、奧迪很長一段時間也是有背景加持的，而國產高端車，尤其是轎車領域，成功的不多，認可的就更少。

問界M9的認可度高，主要還是華為賦能的六座SUV光環，有目前華為主流的4激光雷達加持，能夠接近L3的水平，問界之所以成功翻身，很大程度上因為華為的加持，尤其是華為有很多粉絲，這就和大眾有些類似，和小米也比較類似，這就是為何造手機的造車更容易成功的原因，因為人家有粉絲積累。

問界M9起售價46.98萬，是國產車當中售價比較高，銷量卻難有人出其左右的高端SUV車型，可以說，在未來都很難有車型達到問界M9這種高度了，而如果沒有華為加持，只靠賽力斯，顯然很難取得今天的成就。近五個月以來，問界M9的銷量都維持在一萬臺以上，這說明“有錢人”對問界M9的認可度著實高。

問界M9在六座SUV當中有更大的空間，尤其是比傳統豪華車而言，問界M9雖然走的是理想L9的路，但是有了華為輔助駕駛加持，讓問界M9短時間內就超越了理想的影響力，現在理想L9的銷量已經跌到了3000臺左右。

最后說蔚來ES8，這臺車以前的起售價都是超過40萬，但是這一次的改款，租電版本的價格跌破30萬，這讓市場對蔚來ES8的關注度迅速提升。

蔚來的車優點就是造型不錯，底盤做的也不錯，加上又市場獨一份的換電加持，蔚來ES8的價格又大幅下調，可以在不久的時間后看到蔚來ES8銷量的提升。在2025年，蔚來不僅有蔚來ES8這種引發關注的車型，還有樂道L90租電版本干到20萬以下，首月交付超過1萬臺的爆品，蔚來應該反思，以后的路到底該怎么走，成功的案例不久擺在眼前？

2025年只剩下三個月，這三個月還會有更多新車上市，老圖會地第一時間解讀，歡迎關注。