極氪9X上市之后，極氪透露了一部分訂單信息。拋開那些無法落實的大定數據，極氪汽車副總裁林杰對外說了一句話：“極氪9X的訂單跳漲速度跟星愿似的”。另外從小訂訂單看，Hyper版本占比超過70%、11月下旬才能開始交付，目前還受限于48V主動穩定桿的產能。
此外在極氪官方小程序里提供的現車，也只有Ultra版和Max版，說明Hyper版確實產能不足。
現在可以得出一個結論：Hyper版確實是爆了，大多數極氪9X的客戶就是看準了Hyper版。這可能也是很讓人意外的地方：為什么頂配反而賣得最好、55萬元的車就那么好賣嗎？
這里面一個很有意思的地方是：極氪9X真正體現出科技豪華旗艦的配置，只有Hyper版本！所以對于有錢買45、50萬車的消費者而言，根本不在乎多花點錢上頂配，他們要的是專屬感和差異性，而不是只要一個外觀。畢竟，55萬元的極氪9X Hyper比BBA的X7、GLS還是便宜很多，這些消費者都是同一個群體。
實際上，極氪9X對比蔚來ES8、理想L9這類原本40萬元級別的產品，真正能夠體現出產品力的地方，既不是“杭州灣庫里南”的造型，也不是多么豪華的內飾，更不是2.0T插混總成，這些對于消費者來說其實只是“蘿卜白菜各有所愛”而已。
極氪9X真正的賣點，還是高性能三電機、70度大電池、48V穩定桿、預埋L3能力的千里浩瀚H9這四大件，如果買中低配就完全沒有這些配置，相當于只買雙電機+55度電的同級主流水平。
更致命的一個問題是，如果只買極氪9X的中低配，那么花了45萬的消費者會發現，原來自己的動力總成居然還不如的三電機版本，就連25萬元的銀河M9都有分布式三電機。這其實才是極氪9X買家所不能接受的，花了最貴一檔的錢，必須要有獨享的配置，那么看下來就只有Hyper才能滿足。
在豪華、超豪華市場，本身就不是講單純的性價比，而且價格也不是簡單按照配置的線性上升。多5萬少5萬對于有錢人來說真不算什么，你開價更高他們也給得起，但前提是需要給到他們能夠和其他車型產生差異化的版本。
或許極氪可以重新調整一下配置，把三電機和大電池全部標配，Max定價直接從48萬開始，千里浩瀚H9給到Ultra版賣52萬，而頂配拉滿直接就是曜黑版賣60萬，這樣極氪9X的銷量更穩、毛利率也會更高。