“i6在理想內(nèi)部的員工訂購量比L6增長12倍。”9月26日，在理想i6上市之后，該公司CEO李想在隨后的直播環(huán)節(jié)中，回復(fù)了網(wǎng)友一些比較關(guān)注的問題。L6是理想目前的銷量主力，也是最便宜的理想產(chǎn)品。曾經(jīng)，該車被理想的投資人王興（美團(tuán)創(chuàng)始人）稱為理想員工造的車。在員工中i6獲得了比L6更大的接受度，那么i6在市場中也“定會熱銷”。事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，理想i6上市5分鐘大定破萬。
作為理想在純電市場的第三款產(chǎn)品，i6承擔(dān)著理想“必勝”的重任。在該車之前，理想已經(jīng)推出了Mega、i8兩款純電產(chǎn)品，但這兩款車的最終銷量都不及預(yù)期。幾個月前上市的i8，在產(chǎn)品的定價和配置上受到了強(qiáng)烈的批評，并且訂單也遠(yuǎn)不及預(yù)期。正是如此，理想在該車上市后僅僅一周，i8被迫調(diào)整為統(tǒng)一配置，全系僅一款配置，并將售價統(tǒng)一為33.98萬元，變相降價兩萬。
盡管i8在上市時的策略看似有些失敗，除了定價，該車還因為沒有標(biāo)配“冰箱彩電大沙發(fā)”而受到消費(fèi)者的不滿，這三大件曾是理想馳名市場的重要標(biāo)簽。此外，配置選擇過多設(shè)置不合理，價格偏高等也是槽點(diǎn)。但實(shí)際上，在吸取MEGA上市的教訓(xùn)，i8已經(jīng)做了不少的調(diào)整，其中最大的變化就是針對外觀設(shè)計上的。而此次，i6顯然又做出了進(jìn)一步修正。
此次i6回歸了理想最開始的一個配置的做法，沒有入門款和高配的區(qū)分。而整車售價也拉低至24.98萬元。以這個價格，標(biāo)配了AD Max 輔助駕駛、87.3度5C超充電池、二排零重力座椅、全鋁懸架+CDC連續(xù)可變阻尼減振器、3K雙聯(lián)屏+8295P芯片座艙系統(tǒng)等配置。同時，官方還給了價值35000元的上市權(quán)益，其中直接包含了1萬元的現(xiàn)金。這就是說，該車的限時售價為23.98萬。除此之外，i6還限時贈送雙腔空懸、壓縮機(jī)冷暖箱和四靜音電吸門。
i6的目標(biāo)對手為特斯拉Model Y，在這個價格下，毫無疑問它有非常大的競爭優(yōu)勢。除此之外，i6也將二排屏幕重新加回來——盡管李想本人認(rèn)為這個配置是多余的，但仍然列為了“選裝”。而針對外界認(rèn)為該車的造型，在后排頭部空間比較局促，身高183cm左右的李想專門演示了后排的空間，其坐下之后，頭部距離車頂還有兩拳的空間。并且，為了扭轉(zhuǎn)其在造型上之前的標(biāo)簽，此次i6還專門發(fā)布了一個鯊魚版。
“在一個領(lǐng)域里面，長期都會有一個‘三強(qiáng)’的存在，在純電的這個同價格級別的里面，小米YU7和Model Y是前列的產(chǎn)品，我們想通過自己努力，用更大的空間更好地綜合表現(xiàn)，能夠像奔馳寶馬奧迪這樣一個陣容形成在純電里面的‘67Y’。”李想說。
“67Y”這個說法不是第一次從李想口中出現(xiàn)。此前在i6申報后，李想就發(fā)文預(yù)熱稱，希望能為有奔馳GLC/寶馬X3/奧迪Q5購買意向的家庭用戶，提供多一種的購車選擇。并且希望以“67Y”的陣容，取代BBA的市場。當(dāng)然，在i6要貢獻(xiàn)出非常大的銷量。從細(xì)分市場來看，要形成“67Y”的格局，這意味著i6必須要進(jìn)入前三的市場之中。
從小米YU7和Model Y的表現(xiàn)來看，這兩款車在8月的月銷量分別為16548和39413輛，這意味著i6的月銷量至少要過萬。盡管目前大定過萬，但最終的市場表現(xiàn)還需要拉長時間線來看。
實(shí)際上，理想此前公布的純電市場目標(biāo)拆分，也正是將月銷萬輛作為標(biāo)準(zhǔn)。此前，李想曾表示，2025年是正式進(jìn)入純電SUV的第一年，而該公司的目標(biāo)是到今年年底，在高端純電賽道能“保五爭三”。其中，理想i8的目標(biāo)是穩(wěn)定后6000輛/月，理想i6的目標(biāo)是穩(wěn)定后9000-10000輛/月，算上理想MEGA，理想純電車型整體穩(wěn)定在18000-20000輛/月。“純電賽道高手很多，想達(dá)到這個目標(biāo)肯定很不容易，但我充滿信心！”李想說。
從目前理想i8的銷量表現(xiàn)來看，在8月上市后第一個月該車的銷量為2212輛，而在最近三周其周銷量為0.1萬、0.12萬、0.11萬，周銷量穩(wěn)定在1000輛以上，這也就是說該車的月銷量基本能達(dá)到4000輛以上。理想i8的價格在30萬以上，如果看售價在30萬以上的純電SUV，已經(jīng)位列前三。整體的表現(xiàn)來看并不差。
而另一款產(chǎn)品Mega，也同樣如此。MEGA 的提車等候時間已長達(dá)兩個月。數(shù)據(jù)顯示，6月MEGA銷量達(dá)2304輛，7月交付量約2800輛，8 月更是達(dá)成突破3000 輛的目標(biāo)，達(dá)到3163臺，不僅登頂50萬以上純電車型TOP1，更包攬50萬以上MPV車型冠軍，創(chuàng)2025年銷量新高。從這個成績來看，MEGA其實(shí)也不能算是失敗了。將兩款出師不利的純電產(chǎn)品能夠挽回做成市場前列的產(chǎn)品，理想的純電市場表現(xiàn)其實(shí)也不算差。
也正是因為如此，外界對理想i6的表現(xiàn)有了一些期待。特別是，除了在產(chǎn)品上的改變，理想也改變了在品牌塑造上的打法。就在i6上市當(dāng)天，理想汽車正式官宣易烊千璽成為理想汽車品牌代言人。而在去年，李想還曾公開表示：“車主是最好的代言人，不會請明星代言。”外界認(rèn)為，由于李想本人與理想的形象綁定過深，李想有意通過此舉改變品牌形象。
實(shí)際上，今年年初李想本身也開通了視頻賬號，親自出鏡回應(yīng)了一些爭議較大的問題，試圖以此改變自身的形象，扭轉(zhuǎn)品牌的負(fù)面影響。除了理想，蔚來董事長李斌也曾開通直播回應(yīng)網(wǎng)友的抨擊言論，包括“因為一個人不買一款車”等犀利言辭。
就今年的市場表現(xiàn)來看，理想汽車確實(shí)面臨著不小的市場壓力。8月新勢力銷量出來之后，蔚小理的表現(xiàn)可以說是交換了人生。在8月，小鵬和蔚來月銷量都創(chuàng)下新高。其中，小鵬8月銷量37,709輛，同比增長169%，環(huán)比增長3%。蔚來公司8月交付量為31,305輛，同比增長55.2%，環(huán)比增長48.95%。但此前一路高歌猛漲的理想，在8月交付量則意外跌破3萬輛，該月銷量28,529輛，同比環(huán)比均下滑。
這之中的核心原因是，理想汽車帶火的增程和“冰箱彩電大沙發(fā)”賽道，目前也愈發(fā)擁擠，幾乎絕大多數(shù)車企都開始采用“純電+插混/增程”的雙線布局，理想在增程賽道的優(yōu)勢下滑明顯。以問界為例，改款的問界M9和新推出的問界M8不斷蠶食理想在中高端增程市場的份額，理想最走量的L6則將面臨改款問界M7的挑戰(zhàn)。
今年以來，曾經(jīng)支撐理想高速增長的L7、L8、L9三款高價車型銷量下滑，今年上半年，理想汽車交付新車20.4萬輛，同比增速僅7.9%，不及行業(yè)平均增速。在這種情況下，理想找到向上的通道實(shí)現(xiàn)增程、純電兩條線發(fā)展迫在眉睫。所幸的是，此次i6上市后的大定表現(xiàn)，也意味著此次i6策略的正確性。那么，理想純電、增程雙飛的夢，這次可以實(shí)現(xiàn)了嗎？