一年一度的NIO Day余溫未散，關于蔚來全新ES8與L90鎖單量的猜測成為了周末整個汽車行業(yè)最熱門的話題。社交媒體上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌的稱呼已然再次從“斌哥”轉為“斌神”。

然而，這卻不是重回話題榜的蔚來在本周唯一值得關注的事情。在NIO Day之后，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌，聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪接受了包括《車壹條》在內的媒體專訪。

通過這場采訪，我們可以更清楚地感受到，當“爆單”機遇再次降臨這家企業(yè)時，它已經(jīng)不復當年的橫沖直撞。這個在過去十年中經(jīng)歷了無數(shù)起伏的品牌，開始用一種“以終為始”的長期主義來重塑品牌內核，在一條泥濘的馬拉松賽道上，跑出自己的節(jié)奏。

以終為始，技術路線是蔚來最深的護城河

“做企業(yè)，其實都是一個無盡的馬拉松，泥濘路上的馬拉松，是沒有終點的。”過去幾年，蔚來依然是新勢力陣營中最具爭議的品牌之一。巨額的研發(fā)投入與持續(xù)的虧損，讓外界對其商業(yè)模式的質疑聲從未停止。而當全新ES8和L90以“比預期要好”的市場表現(xiàn)回應所有疑問時，蔚來才終于有機會為自己發(fā)聲。

“蔚來在過去十年里面要總結反思的東西非常多，但做企業(yè)最難的就是什么該堅持，什么需要變化。”關于這一點，蔚來給出的答案，是一個清晰的三層金字塔模型。“汽車公司產品有三個競爭，”李斌解釋，“最底層是技術路線，再往后一層是產品的規(guī)劃，再往上是產品定義。”

而蔚來最核心的堅持便在于最底層的技術路線。“我認為我們從一開始的選擇到今天的堅持，一直的堅持，這是對的。”李斌說，“大家愿意支持蔚來，就是因為我們以終為始去做終局的東西，沒有在技術路線上分心。”

在過去成立的十年中，蔚來對未來能源體系的深刻洞察始終領先于行業(yè)，當多數(shù)品牌仍在單路徑押注超快充時，蔚來選擇了一條更難但覆蓋場景更全的道路。這種對“可充可換可升級”體系的戰(zhàn)略堅守，構建了蔚來最深、也最難被模仿的護城河。

而在技術路線的底層邏輯確立后，蔚來緊接著建立的則是產品規(guī)劃的一致性。“比如我們現(xiàn)在三個品牌，服務不同市場的用戶，今天來看也是對的，”李斌坦言，“如果回到一年前大家還有很多的質疑，今天覺得整個戰(zhàn)略選擇堅持下來也是對的。大家看到的虧損，其實就是我們?yōu)槿放聘采w不同用戶群的產品和技術的投資。”

從高端的蔚來品牌，到面向主流家庭用戶的樂道，再到規(guī)劃中的螢火蟲，層次分明、覆蓋全面的產品矩陣始終是蔚來的“必選項”，而它也用實際行動證明了短暫的財務壓力，是為了換取更長遠的戰(zhàn)略優(yōu)勢。以終為始，堅持對的技術路線和產品規(guī)劃，正是這家企業(yè)能夠在激烈的市場競爭中穿越周期、穩(wěn)住陣腳的根本原因。

回歸用戶價值，在產品定義上“補課”

如果說技術路線與產品規(guī)劃是蔚來的“道”，那么具體到每一款車型的產品定義，則是其“術”的體現(xiàn)。在這第三個層面，蔚來展現(xiàn)出了深刻的反思與快速的進化。“我們在產品定義方面，確實有很多經(jīng)驗教訓，”李斌坦言，“具體的每一款產品都有很多可以做的更好的地方，我們需要持續(xù)進步。”

這種進步，最直觀地體現(xiàn)在對“用戶高感知價值”的精準捕捉上。過去，一些技術和配置的價值，用戶難以在日常使用中高頻感知到。而在全新ES8上，蔚來顯然“補上了這一課”：“大家都看到了這個車到底好在哪兒了，能跟全場景使用用途結合起來。我們要讓用戶能看得到，高頻感知的價值。”

而在高端旗艦市場，蔚來同樣有著自己獨特的思考。當被問及ET9的定位時，李斌給出的答案是“技術旗艦、行政旗艦、設計旗艦”。“這個行業(yè)發(fā)生了一些很有意思的事情，”他分享道，“比如在行政旗艦市場，現(xiàn)在賣的最好的車之一是保時捷的帕拉梅拉。帕梅也給我們很多啟發(fā)，現(xiàn)在用車的需求，即使是行政旗艦的用戶，他的需求也是多樣的。”

這種啟發(fā)，讓ET9在追求極致乘坐體驗的同時也成為了一臺“特別適合老板開的車”。李斌甚至分享了自己和他朋友的例子，一位長期由司機開車的用戶，在擁有ET9后重新找回了駕駛的樂趣。“開、坐都是非常得體、非常舒適的，我們希望把這樣一些感性的價值進一步提升。”

從滿足家庭用戶的高頻感知價值，到引領行政旗艦的情感與駕駛價值，蔚來正在產品定義層面展現(xiàn)出愈發(fā)成熟與精準的思考。這種回歸用戶本質需求的進化，是其產品能夠成為“爆品”的關鍵所在。

平常心看待交替領先，拒絕“訂單通脹”

面對當下車企對于鎖單量的狂熱，蔚來管理層表現(xiàn)出了一種更成熟的理性，依舊堅持不對外透露的原則。

“鎖單比例我們也不會說了，抱歉。”李斌直截了當?shù)鼗亟^了這個問題，并給出了他的解釋，“最近也有人說這個事情，說都按照大家公布的訂單數(shù)、大訂數(shù)，好像1個億了。我們肯定沒有參與這個通貨膨脹，其實它已經(jīng)變成一個營銷的東西，會助長很多沒必要的事情，而且對產銷的預測匹配也是不好的，容易給自己挖坑。”

這種對行業(yè)浮夸風氣的警惕，以及對產銷節(jié)奏的敬畏，也正是蔚來“品牌調性”的重要組成部分。正是這種獨特的調性，幫助蔚來持續(xù)吸引并維系了新勢力中畫像最為清晰的中高產用戶群體。相比于用一個漂亮的數(shù)字進行短期營銷，蔚來更關心如何將用戶的熱情平穩(wěn)地轉化為高質量的交付。“我們內部第一時間，昨天12點就給到供應那邊反饋了，”李斌透露，“總之，鎖單情況不錯，也可以說比我們自己預期的要好。”

而這份“比預期要好”的成績，也并沒有讓蔚來沖昏頭腦。當被問及如何持續(xù)引領市場時，李斌的回答充滿了理性：“互相的學習、互相的趕超，交替領先是一個常態(tài)，很難做到哪一家公司一直領先。”他說，“汽車行業(yè)最終的競爭是不能有短板的競爭，是一個長跑。為什么說豐田非常值得我們學習？很難說什么大招就怎么樣了，但是人家就是持續(xù)的日復一日的精進。我認為要用這樣的心態(tài)去看。”

平常心，是蔚來面對成功與競爭時的核心態(tài)度。正如李斌在創(chuàng)業(yè)30年之際所感悟到的，商業(yè)是一場沒有終點的泥濘路上的馬拉松，一兩款產品的成功并不意味著最終的勝利。只有持續(xù)提升體系化能力，在管理、供應鏈、成本控制等每一個環(huán)節(jié)“日復一日的精進”，才能在這場長跑中最終勝出。