北京時間2025年9月5日，新世代寶馬iX3正式全球首發(fā)，新車基于全新純電動專屬平臺（NCAR）打造，同時也是“新世代”（Neue Klasse）系列車型中的首款純電SUV，值得注意的是，此次寶馬并沒有用“全新”、“全新一代”等傳統(tǒng)字眼進行描述，而是冠以“新世代”之名。足以說明NCAR平臺與現(xiàn)有CLAR平臺采用的是完全不同的設計理念和架構(gòu)。

新車配置上的亮點還包括全新智能電子電氣架構(gòu)、第六代動力總成（Gen6），BMW首創(chuàng)全景iDrive、BMW獨創(chuàng)駕控超級大腦以及革命性大圓柱電池。

同時，寶馬新世代家族的下一款車——新世代i3的偽裝車也在發(fā)布會上亮相，將在2026年正式首發(fā)

新世代寶馬iX3將在10月正式量產(chǎn)下線，國產(chǎn)版本將在年內(nèi)正式首發(fā)，并于2026年正式上市，CLTC續(xù)航里程將突破900km；同時，寶馬計劃于2026至2027年間在中國推出20余款寶馬新車。

新車在外觀上基本可視作新世代X概念車的量產(chǎn)版本，全新的雙腎格柵以及極簡主義美學的設計理念讓整個前臉看上去協(xié)調(diào)不少。標志性的天使眼大燈如今已進化為雙線條的元素，同時三條平行燈帶組成也完成了整個前臉的貫穿。在前臉下方，新車采用硬朗的進氣開孔設計，前唇也采用運動化的設計。整車的空氣動力學也得到優(yōu)化，續(xù)航里程達到800km（WLTP工況）。

車身側(cè)面，海外首發(fā)的為標準軸距版本，整體車身看上去緊湊、運動，車側(cè)的幾條棱線進一步加深了這種印象。尺寸上，新車長寬高分別為4780/1895/1635mm，軸距為2895mm。

車尾最大的亮點就是采用了頗具經(jīng)典氣息的分體式水平橫置尾燈設計，相比千篇一律的貫穿式尾燈反而提高了整車的辨識度，后包圍同樣呈現(xiàn)出運動的效果，有著很強的視覺沖擊力，頂部的后擾流板下壓式設計，力求降低風阻系數(shù)。

進入車內(nèi)，新車采用了全新樣式的中控臺設計，采用不對稱的設計語言，15.6英寸的異形中控屏采用了“物理”偏向駕駛員一側(cè)17.5°的設計（斜置），同時一大亮點是視平線全景顯示系統(tǒng)（Panoramic Head-Up Display，簡稱PHUD）的引入，其將整個擋風玻璃變?yōu)樵鰪姮F(xiàn)實（AR）畫布，整合導航、駕駛輔助、車輛狀態(tài)甚至娛樂功能，打造無縫的信息與環(huán)境融合。

同時，3D抬頭顯示、視平線全景顯示、超感方向盤與超感中控四大創(chuàng)新交互界面聯(lián)動，自然而然地引導視線與操作路徑，實現(xiàn)“手不離方向盤、眼不離路”的直觀體驗。

表面上看，這套系統(tǒng)與小米YU7的全景HUD呈現(xiàn)效果類似，但寶馬的PHUD系統(tǒng)原理是超近距投影技術，消除了視差，同時也更加清晰、耐用。在擋風玻璃上形成近40英寸、4K分辨率的投影畫面，對比度達100000:1；配合納米涂層擋風玻璃，其P光反射率為行業(yè)2倍，即便佩戴偏光墨鏡也能清晰顯示導航、車輛狀態(tài)等信息，成像距離4至9米，與路面實景融合，提供真實景深感。它與寶馬L3級自動駕駛功能（預計2026年部分市場解鎖）無縫銜接，顯示接管提示或行駛軌跡，確保安全與便捷。

動力方面，新車采用第六代動力總成（Gen6），其中50 xDrive車型配備前異步電機+后勵磁同步電機的組合并形成四驅(qū)系統(tǒng)。電池方面，新車采用與寧德時代、億緯鋰能共研的大圓柱電池并采用“無模組”（Cell to Pack）技術，能量密度提升20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提升30%。WLTP工況下續(xù)航里程高達800公里(CLTC工況下續(xù)航里程為900公里)，只需10分鐘即可提供超過400公里的續(xù)航里程。

在試裝車測試中，在新世代iX3上展示了其對“電動樂趣”的重新定義。液壓回彈止動減震技術、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)以及“駕控超級大腦”（Heart of Joy）中央域控制器的應用，讓車輛在濕滑路面、高速變線等復雜場景中依然保持精準的操控性和穩(wěn)定性。不僅如此，寶馬與中國領軍科技企業(yè)合作，深度集成阿里巴巴、DeepSeek的AI大模型能力；融合華為鴻蒙生態(tài)，推出BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar等數(shù)字化服務；還聯(lián)合Momenta共同開發(fā)高度適配中國路況的智能駕駛輔助解決方案。