輔助駕駛卷了這么多年，終于有車企肯站出來，自掏腰包為用戶兜底了！

5月28日，王傳福在發布會上正式宣布，承諾為激光雷達方案的城市領航輔助，提供1年期的安全兜底，權益老車主同享。

翻譯過來就是，只要使用城市領航時發生了交通事故，比亞迪車主方需要承擔的直接經濟損失（如車輛維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失）都由比亞迪賠付，金額無上限，也沒有免賠額。

這可不是給用戶上了份“智駕險”那么簡單，而是正兒八經的“車企擔責”！

社長在現場也專門注意了，PPT里沒有小字說明。

正式條款里，真說得上是限制的只有兩條，一是營運車主無法享受；二是需要上報交管部門，保留事故現場、留存證據、獲得事故責任認定書。

這也就是說，是真打算讓大伙敞開了用城市領航輔助駕駛。哪怕是10萬元以下的，只要花12000元選裝上天神之眼B，就能放心大膽地在城區用個爽！

（天神之眼A為三激光雷達、天神之眼B為單激光雷達版，無激光雷達的天神之眼C不在兜底范圍內）

這一為用戶兜底的承諾，確實開了行業先河。

經過10年的發展，輔助駕駛已經成了不少用戶離不開的“剛需”功能，甚至已經成了選車時排名前三的考慮因素。

從行業第一梯隊的數據來看，華為乾崑智駕輔助駕駛激活率達93.8%；

小鵬第二代VLA推送一個月，月度活躍率96.97%；

包括比亞迪的天神之眼，在五一期間的高速快速場景下，使用率也超過了95%。

但即便如此，很多時候用戶還是不敢放開手腳用。

畢竟現階段量產車上的，全都是L2級輔助駕駛。它與自動駕駛最根本的區別，就是誰來擔責。

哪怕輔助駕駛平時再好用，一旦遇到極端場景、發生了意外事故，到頭來還是用戶自己買單。哪怕是個小剮蹭，出險后連漲三年的保費，也是真的肉疼。

因此，遇到人車混行、車流量大等道路環境復雜的場景，很多人都會傾向于自己接手開，而不是交給輔助駕駛“賭一把”。

車企對此也是心知肚明。無論從提升用戶體驗的角度，還是希望獲得更多的真實數據，想讓用戶放心大膽地多用輔助駕駛，最關鍵的就是解決用戶的后顧之憂。

比亞迪，就是第一個跨過這道坎的車企。

這份勇氣，值得友商學習！

但是，光有勇氣根本沒資格談兜底。如果技術不行，以比亞迪現在的保有量規模，怕不是要虧個底掉……

所以這一次，比亞迪還真拿出了硬本事：

比較直接的，就是發布會上介紹的架構升級、傳感器升級、算法升級、數據升級。

架構上，升級后的比亞迪天神之眼搭載璇璣架構2.0，采用艙駕電三合一的中央大腦，較之前的“中央計算+區域控制”集中度更進一步，將原本各自相對獨立的智能座艙、智能駕駛、電機驅動控制三塊功能整合到一起，用一個中央大腦統一調度。

帶來的好處，就是時延只要8微秒。響應速度快了，也就更不容易撞了。

傳感器部分，比亞迪首創了衛星架構，把激光雷達、毫米波雷達等傳感器當做衛星，衛星接收到的原始數據會全部傳輸至負責運算的中央大腦。

官方的說法是，它在傳輸中不會損失數據，能進一步發揮傳感器的感知能力。

比如同樣的超聲波雷達，在衛星架構支持下時延降低30%、探測能力提升20%，點云密度也增強了10倍以上。

算法和數據部分，就比較好理解了。

比亞迪這次應用了云端世界模型、車端物理AI大模型以及強化學習的經典組合，基于比亞迪315萬輛輔助駕駛車型每天所產生的真實道路數據，幫助模型快速迭代。

說白了就是，借助規模化效應和當下主流的大模型算法，迅速提升輔助駕駛能力。

但這些眼下的體驗提升，并不是比亞迪最大的王炸。

重點在于，比亞迪針對未來的自動駕駛所做的準備。

頭一項技術，就是自研的中國首款車規級4nm智駕芯片——璇璣A3。

先說參數，3顆璇璣A3組成的整車算力超2100TOPS，支持L3、L4自動駕駛；

單位算力功耗最低，較同級產品低20%；

16核CPU；

帶寬273GB/s，傳輸速度同級別芯片最高水平……

眾所周知，比亞迪的垂直整合能力獨步全球。它不僅是新能源車銷量最高的車企，更是橫貫電動車產業鏈的零部件巨頭。

而比亞迪零部件的業務里，同樣包含芯片！

在入局造車之前，比亞迪就開始造芯片了，2009年更是成為國內首個造出車規級IGBT、SiC功率芯片的企業。

如今，比亞迪在智能汽車、消費電子、家用電器、工業設備、光伏儲能五個領域里提供超2000款芯片產品，更是全球唯一擁有芯片全流程、全鏈路制造能力的車企。

一句話重點，中國被“卡脖子”的晶圓制造領域，比亞迪自己能干。

并且官方在發布會上明確表示，璇璣A3已開啟規模化量產。

結合近日華為公布的麒麟2026年芯片等效3nm水平，我們有理由相信，中國芯片先進制程工藝，很可能正在突破國外的技術封鎖。

回到自動駕駛領域，除了打造出面向L3、L4的智駕芯片璇璣A3，比亞迪還準備了10重安全冗余，并首發三大傳感器——

超千線激光雷達、閃拍攝像頭、雙遠紅外攝像頭。

以上軟硬件，將以天神之眼自動駕駛版的形式，成為天神之眼序列中的全新產品矩陣。

但這還沒完，比亞迪針對智能化下半場提出的三大目標，除零交通事故、超級司機外，還有一個超級秘書。一件有意思的事是，在剛過去的北京車展上，王傳福本人在逛展的同時，去到了地平線的展臺，據說和地平線創始人余凱聊了2小時，而就在此前不久，地平線剛剛發布超級智能體“咖咖蝦”。

比亞迪這次承擔超級秘書職責的，就是比亞迪超級智能體“迪迪蝦”。

和市面上現有上車的超級智能體類似，迪迪蝦起到的是一個整合智能生態、提供全場景服務的作用。

舉一個典型的例子，一家三口上車之后，駕駛員說要去某個地點，但路上先安排一次充電，再提到后面日程讓迪迪蝦定個酒店，最后提前點個外賣送到家。

這一連串指令，迪迪蝦都能準確識別并執行相應指令。并且要去什么地方、要點什么外賣不需要用戶說的多明確，可以是“路上方便的充電站”、“我們常點的那家炸雞”，同時支持用方言和外語溝通。

夸張點講，如果你在車里說“我要看二營長的意大利炮”，迪迪蝦會直接找到《亮劍》第十四集并開始播放。

只不過，有別于華為、小米這種走“人車家”自家生態協同的路子，比亞迪主打一個生態開放。

官方宣稱迪迪蝦100%兼容市面上的AI Agent生態，有點像是開門迎客的安卓。

可能是為了讓消費者快速記住“迪迪蝦”和比亞迪安全兜底的兩個關鍵信息點，比亞迪還專門邀請騰格爾獻唱了一曲“迪迪兜”，場面十分魔性。

老實說，當“迪迪迪迪兜兜，迪迪迪迪兜”的歌詞反復出現時，社長的大腦皮層都變光滑了幾秒……

總之，這場智能戰略發布會下來，相信大家已經看到了比亞迪在智能化領域的決心。

寫在最后

今年3月，比亞迪剛剛通過二代刀片電池宣告電動化上半場完美收官，5月底就緊接著發起了對智能化下半場的猛攻。

比亞迪天神之眼B的城市領航功能好不好用、璇璣A3芯片什么時候能上車、迪迪蝦又是不是夠靈性，這些具體的功能，可能還要等到大家親自試了才知道。

但無論如何，比亞迪肯帶頭沖鋒智能化這座山頭，對用戶、對行業來說都是好事。

隨著近兩年輔助駕駛技術的成熟，城市領航功能其實已經慢慢下放到10萬級產品上，意味著國內輔助駕駛供應鏈已經能夠支撐城市領航功能的普及。

盡管目前來看，符合兜底承諾的比亞迪天神之眼B，部分車型需要花費12000元選裝。對于海鷗、、秦PLUS這類10萬級的家用車來說，依然是一筆不小的開支。

但至少全系產品可選裝天神之眼B，已經做到了科技平權。

畢竟輔助駕駛普及后提升的道路安全系數，能夠惠及每一位用戶。

我相信正如比亞迪所說，終有一天，輔助駕駛會像自動擋一樣，成為新能源時代的剛需。

而這個過程，將由每一家車企、每一位道路交通參與者共同推動。