近日，2026款長安福特探險者正式完成了工信部申報，并且整車已經(jīng)完成下線，作為改款車型，新款探險者在外觀和內(nèi)飾方面帶來了一些變化，預計在6月份正式亮相，7月份上市。那么在如今這個9系SUV橫行、硬派SUV集體新能源化的現(xiàn)況下，探險者還有競爭力嗎？

2026款探險者的整體造型沒有做出特別大的調(diào)整，輪廓依舊沒有變。前臉換裝無邊界式前格柵，保留大尺寸進氣格柵，內(nèi)部輔以橫向貫穿飾條并加入鍍鉻裝飾，與兩側(cè)燈組融為一體，看起來像是配備了星環(huán)式貫穿燈組，升級矩陣式劍雨動態(tài)LED大燈。

車身位置看不出什么明顯變化，尺寸方面，新車長寬高分別為 5064/2004/1790mm，軸距為 3025mm，車尾采用了全新的后包圍，搭配貫穿式尾燈組和雙邊共兩出排氣裝飾罩，與現(xiàn)款對比區(qū)別還是挺明顯的。根據(jù)申報信息來看，ST運動版新增21英寸Magnetite啞光黑涂裝輪轂與四出鍍鉻排氣，Tremor越野版有專屬越野包圍、高位進氣布局與專屬標識。

車內(nèi)方面進行了一部分的實用性升級，現(xiàn)款中控臺儲物盒被取消，改為50W手機快充接口，取消了杯架蓋設計，日常用車更好放置一些零碎物品，車機搭載升級后的SYNC系統(tǒng)，百度導航替換成高德導航，配置方面新增540°透明底盤、二排座椅升級通風功能。輔助駕駛方面，升級福特最新BlueCruise 1.5版本智能輔助駕駛系統(tǒng)，新增自動變道功能，高速領(lǐng)航、跟車巡航的自動化與流暢度會同步得到提升。

動力方面不會做出調(diào)整，全系標配2.3T EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機+10AT手自一體變速箱，最大功率213kW，最大扭矩445N·m。

探險者誕生于1990年，至今歷經(jīng)六代車型迭代，是全球中大型SUV的開創(chuàng)者之一，同時也稱得上是開創(chuàng)了“城市通勤+戶外探索”的全能SUV品類。目前現(xiàn)款的是第六代車型，2020年在國內(nèi)上市，如今也走過了6個年頭，這次迎來的是改款而不是換代。探險者這臺車在國內(nèi)的高光時刻集中在2020-2022年，當時定價下探至30萬級，同級競品中，大眾途昂主打家用大空間，比較老成沒啥個性，又趕上豐田普拉多停產(chǎn)、日系硬派SUV斷層，豪華品牌X3、GLC、Q5L尺寸偏小，所以當時探險者賣的還是不錯的。上市第一年銷量3.3萬輛，2023年也能保持在2.5萬輛，而到了今年，月均變成了百輛。

新能源市場的沖擊肯定是重要原因，國產(chǎn)新能源SUV憑借大空間、智能化、超舒適搶占了中大型SUV市場的市場份額。反觀探險者，已服役6年，期間僅為年度小改款，無重大換代升級，產(chǎn)品力嚴重滯后。動力系統(tǒng)未曾改變，市區(qū)油耗偏高，油價持續(xù)上漲，用車成本還是很高的。另外，底盤偏硬、內(nèi)飾隔音一般、第三排實用性有限等短板也是客觀存在的。而國產(chǎn)硬派SUV逐漸新能源化，可城可野，用車成本又不高，這也讓探險者這樣的不精城市又不精戶外的車型變得更加模糊。除此之外，原來的老對手大眾途昂、豐田漢蘭達等傳統(tǒng)合資車型終端大幅優(yōu)惠，入門價格不斷下探，現(xiàn)款探險者至今優(yōu)惠幅度很小，高配車型輕松過40萬，要知道現(xiàn)在寶馬X3落地也就是30小幾萬。綜上，理性地說，探險者這臺車目前只適合有美系SUV情懷的朋友來選了，其性價比確實不高。

如今長安福特的存在感越來越弱，旗下已經(jīng)很久沒有新產(chǎn)品了，幾款經(jīng)典油車也都是換湯不換藥，多年沒有更新。新能源賽道除了水土不服的電馬，再沒第二個選擇。2026款探險者也是毫無驚喜，進入市場想必也是沒啥競爭力，除非帶來一個友商的“一口價”模式，給到一個令人驚喜的價格，否則估計沒多久又石沉大海了。