MG 4X(參數(shù)|詢價)一出手就直奔比亞迪元PLUS的飯碗，9.98萬起賣后驅(qū)+五連桿+半固態(tài)電池，這波簡直是拿著大炮打蚊子。
先把這車掰開揉碎了說，不玩虛的。首先看底盤和驅(qū)動，這是MG 4X最敢吹牛的地方。10萬級純電SUV，它直接上后驅(qū)，還配五連桿獨立懸架，元PLUS還是前驅(qū)搭配普通懸架，過個減速帶顛得人牙疼，MG 4X就穩(wěn)當多了，轉(zhuǎn)彎不飄、變道不晃，開著像二三十萬的車。說句玩笑話，元PLUS像老實本分的居家男，MG 4X就是會玩又靠譜的帥小伙，駕駛質(zhì)感差著好幾個檔次。
其次是電池和續(xù)航，MG 4X用半固態(tài)電池，CLTC續(xù)航最高610公里，最關鍵是安全，穿刺不起火，冬天續(xù)航衰減少，零下7度還能保住75%的續(xù)航，北方車主再也不用冬天出門帶充電寶。元PLUS的刀片電池雖然也安全，但冬天續(xù)航打?qū)φ凼浅Ｊ拢狈介_著鬧心。快充也不差，MG 4X 16分鐘能充80%，日常補能很方便。
最后是價格和配置，MG 4X起步9.98萬，盲訂還能享至高12599元權益，性價比拉滿。內(nèi)飾86%都是軟質(zhì)材料，摸著舒服，大尺寸懸浮屏，車機有大模型，語音交互很聰明，支持CarPlay、HiCar多種互聯(lián)。元PLUS起步價更高，入門版配置一般，很多實用功能要高配才有，算下來MG 4X更實在。
再聊聊我的真實看法，說說MG 4X能不能突圍，對比元PLUS到底有沒有優(yōu)勢。說實話，MG 4X就是來打破常規(guī)的攪局者。
以前大家默認10萬級純電SUV只能買前驅(qū)、底盤一般、配置普通的車，想要后驅(qū)、好底盤、安全電池，就得加錢上更高級別車型。MG 4X直接把這些高端配置拉到10萬級，精準拿捏了普通家庭“要安全、好開、省錢”的痛點。
對比元PLUS，元PLUS的優(yōu)勢很明顯，比亞迪品牌大、口碑好、保值率高、售后網(wǎng)點多，賣了這么多年，市場認可度高，適合追求省心、不愛嘗試新品牌的保守用戶。但元PLUS短板也不少，前驅(qū)底盤駕駛質(zhì)感一般，冬季續(xù)航衰減明顯，價格偏高，性價比不如MG 4X。MG 4X的劣勢就是品牌知名度不如比亞迪，國內(nèi)售后網(wǎng)點沒那么密集，新車市場口碑還需要時間沉淀。
再看市場前景，我覺得MG 4X完全有能力分走元PLUS一大塊蛋糕。現(xiàn)在消費者越來越理性，不再盲目迷信品牌，更看重實打?qū)嵉漠a(chǎn)品力。10萬級純電SUV市場競爭激烈，但像MG 4X這樣后驅(qū)+五連桿+半固態(tài)電池的組合，同級幾乎沒有對手，差異化優(yōu)勢明顯。北方用戶、注重駕駛質(zhì)感、追求高性價比的家庭，都會優(yōu)先考慮MG 4X。元PLUS雖然根基深，但價格高、配置一般、冬季續(xù)航差，這些痛點很容易被MG 4X抓住機會。
總的來說，MG 4X不是簡單的跟風，是實實在在的降維打擊。它告訴市場，10萬級純電SUV，不用妥協(xié)，后驅(qū)、好底盤、安全電池、高配置，全都可以有。元PLUS要是再不降價增配，往后的日子，恐怕真不好過了。