在新能源中大型轎車市場逐漸向“長續(xù)航插混”靠攏之后，傳統(tǒng)品牌也開始重新調(diào)整產(chǎn)品路線。相比此前強(qiáng)調(diào)燃油屬性的行政轎車邏輯，如今不少車型都在嘗試用更低通勤成本、更長純電續(xù)航和智能化座艙，重新切入家用與商務(wù)兼顧的細(xì)分市場。此次曝光的全新紅旗H7，顯然也在往這個方向靠攏。
從目前公示信息來看，新車將搭載1.5T插電混動系統(tǒng)，并提供151km、171km、191km三種純電續(xù)航版本。結(jié)合23.9kWh和30.3kWh電池組來看，它已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的“短續(xù)航插混”，而是開始向“以電驅(qū)為主”的使用邏輯靠攏。對于一臺車長超過5米、軸距接近3米的中大型轎車來說，這種變化，其實(shí)比單純增加配置更值得關(guān)注。
紅旗H7開始弱化傳統(tǒng)商務(wù)氣場，設(shè)計(jì)明顯向新能源化靠攏
過去提到紅旗H7，很多人第一印象還是偏行政風(fēng)格的燃油轎車。但這次全新車型的外觀路線，已經(jīng)和此前的燃油時代形成明顯差異。新車前臉依舊保留家族式設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，但中網(wǎng)面積相比過去明顯收窄，視覺重心不再完全依賴鍍鉻格柵去強(qiáng)化氣場，而是開始強(qiáng)調(diào)新能源車型更常見的簡潔化布局。分體式燈組依舊保留，燈腔與車頭輪廓融合度較高，整個車頭沒有使用大量復(fù)雜折線，更多是通過平面化處理提升整體感。
這種變化其實(shí)很明顯。過去很多中大型轎車喜歡通過“大尺寸中網(wǎng)+厚重車頭”強(qiáng)化身份屬性，但新能源時代之后，空氣動力學(xué)、能耗表現(xiàn)以及年輕化需求，正在改變傳統(tǒng)行政轎車的設(shè)計(jì)思路。全新紅旗H7沒有完全激進(jìn)化，但也沒有繼續(xù)沿用過去偏厚重的燃油車表達(dá)。
來到車身側(cè)面，新車采用了偏轎跑化的溜背輪廓。車頂從B柱后方開始緩慢下滑，整體姿態(tài)相比傳統(tǒng)三廂轎車更低趴。腰線處理比較平直，沒有大量銳利筋線，車門區(qū)域整體觀感偏簡潔。這種設(shè)計(jì)其實(shí)也體現(xiàn)了當(dāng)前新能源轎車的普遍趨勢。相比過去強(qiáng)調(diào)復(fù)雜曲面的視覺沖擊，如今越來越多車型開始用更克制的線條降低視覺疲勞，同時減少車身層次對整車風(fēng)阻的影響。
超5米車長配2970mm軸距，空間定位已經(jīng)進(jìn)入中大型轎車區(qū)間
尺寸部分，全新紅旗H7長寬高分別為5060/1910/1480mm，軸距達(dá)到2970mm。這個尺寸放在當(dāng)前市場來看，已經(jīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)中大型轎車定位。超過5米的車長，意味著它依舊會保留一定商務(wù)屬性，而接近3米的軸距，也能為后排腿部空間提供基礎(chǔ)保障。從車身比例來看，新車并沒有一味追求低趴運(yùn)動化，而是盡量在乘坐空間與車身姿態(tài)之間做平衡。1480mm的車高，也說明它沒有為了運(yùn)動感刻意壓縮頭部空間。對于插混車型來說，大尺寸車身其實(shí)并不容易兼顧能耗與空間。因?yàn)槌顺藛T艙，還需要考慮電池布局、電驅(qū)系統(tǒng)以及油箱結(jié)構(gòu)。如果底盤布置不合理，容易出現(xiàn)后排地臺抬高或者后備廂空間被壓縮的問題。
而從目前曝光的信息來看，全新紅旗H7更像是在延續(xù)傳統(tǒng)中大型轎車空間邏輯的基礎(chǔ)上，再加入新能源系統(tǒng)，而不是完全按照純電平臺重新開發(fā)。這種路線雖然在底盤自由度上不如純電車型，但對于習(xí)慣傳統(tǒng)轎車坐姿和空間布局的用戶來說，適應(yīng)成本會更低。
車尾沒有盲目跟風(fēng)貫穿燈，整體風(fēng)格偏克制
相比目前大量新能源車型熱衷使用貫穿式尾燈，全新紅旗H7在尾部設(shè)計(jì)上反而顯得比較克制。尾燈輪廓與紅旗H6有一定相似度，但內(nèi)部光源采用了分區(qū)結(jié)構(gòu)，沒有采用整條貫穿燈帶。這樣的處理，其實(shí)也讓車尾看起來沒有過度新能源化，整體風(fēng)格依舊保留一定傳統(tǒng)轎車的穩(wěn)重感。車尾下包圍采用大面積熏黑材質(zhì)，層次結(jié)構(gòu)分得比較明顯。
由于插混系統(tǒng)采用隱藏式排氣布局，因此尾部視覺重點(diǎn)更多集中在線條關(guān)系上，而不是排氣裝飾。這種設(shè)計(jì)路線有一個特點(diǎn)：它沒有刻意強(qiáng)調(diào)“新能源身份”。現(xiàn)在不少新能源車型喜歡通過大量燈帶、復(fù)雜尾部結(jié)構(gòu)去強(qiáng)化辨識度，但時間久了之后，也容易出現(xiàn)設(shè)計(jì)同質(zhì)化的問題。全新紅旗H7反而保留了相對傳統(tǒng)的三廂轎車視覺邏輯，這種思路未必會第一眼吸引所有人，但對于偏成熟用戶群體來說，接受度可能會更高。
內(nèi)飾開始向極簡化靠攏，但依舊保留傳統(tǒng)豪華車思路
進(jìn)入車內(nèi)后，全新紅旗H7的座艙變化其實(shí)比外觀更明顯。新車采用T型對稱式中控布局，中控臺使用分層結(jié)構(gòu)處理，大面積軟性材質(zhì)覆蓋，并加入木紋與鍍鉻元素進(jìn)行點(diǎn)綴。整體來看，它并沒有完全走“新勢力極簡路線”，而是在傳統(tǒng)豪華車基礎(chǔ)上做減法。這種設(shè)計(jì)邏輯其實(shí)很有代表性。當(dāng)前很多新能源車型會取消大量實(shí)體按鍵，把幾乎所有功能集中在中控屏內(nèi)。但對于中大型轎車用戶來說，完全依賴觸控并不一定意味著體驗(yàn)提升。
尤其在行駛過程中，過度集成化操作反而容易增加學(xué)習(xí)成本。而全新紅旗H7雖然也減少了實(shí)體按鍵數(shù)量，但整體布局依舊保留傳統(tǒng)對稱式座艙結(jié)構(gòu)，沒有完全放棄燃油時代用戶熟悉的交互邏輯。從目前曝光信息來看，新車功能操作主要集中在中控屏區(qū)域，這也意味著車機(jī)系統(tǒng)的重要性會進(jìn)一步提升。未來實(shí)際體驗(yàn)如何，還需要等待更多配置信息公布，包括語音交互、車機(jī)流暢度、導(dǎo)航生態(tài)以及輔助駕駛功能等部分。
191km純電續(xù)航，已經(jīng)開始接近“短途純電車”使用邏輯
此次全新紅旗H7最核心的變化，其實(shí)還是動力系統(tǒng)。新車搭載1.5T發(fā)動機(jī)+電機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率110kW，并匹配23.9kWh和30.3kWh兩種容量電池組。對應(yīng)不同配置版本，新車CLTC純電續(xù)航分別達(dá)到151km、171km和191km。這個數(shù)據(jù)放在當(dāng)前插混市場，其實(shí)已經(jīng)進(jìn)入較高區(qū)間。過去很多插混轎車純電續(xù)航普遍集中在80km到120km左右，更多還是“輔助省油”定位。而當(dāng)續(xù)航提升到150km以上之后，車輛的日常使用邏輯其實(shí)已經(jīng)發(fā)生變化。
對于城市通勤用戶來說，如果每天通勤距離在30km到50km之間，那么191km版本理論上已經(jīng)能夠覆蓋數(shù)天純電出行需求。也就是說，在大多數(shù)工作日場景下，它更接近一臺純電轎車的使用體驗(yàn)，而發(fā)動機(jī)更多承擔(dān)長途補(bǔ)能和高速巡航任務(wù)。這也是當(dāng)前不少插混車型正在轉(zhuǎn)向的路線：盡可能提高純電使用占比，再利用發(fā)動機(jī)解決續(xù)航焦慮。當(dāng)然，更大的電池組也意味著整車重量會進(jìn)一步增加，因此后續(xù)底盤調(diào)校、饋電油耗、高速能耗以及NVH表現(xiàn)，也會成為決定實(shí)際體驗(yàn)的重要部分。
紅旗H7正在從傳統(tǒng)行政轎車，轉(zhuǎn)向兼顧家用的新階段
如果只看名字，很多人可能會認(rèn)為全新紅旗H7仍然是一臺偏傳統(tǒng)的行政轎車。但從目前曝光的信息來看，它已經(jīng)明顯開始向新能源家用市場轉(zhuǎn)型。這種變化不僅體現(xiàn)在插混系統(tǒng)和長續(xù)航電池上，也體現(xiàn)在整車設(shè)計(jì)、座艙布局以及使用邏輯上。它沒有完全激進(jìn)化，也沒有徹底轉(zhuǎn)向新勢力風(fēng)格，而是在傳統(tǒng)中大型轎車框架下，逐漸融入新能源時代的產(chǎn)品需求。對于習(xí)慣傳統(tǒng)品牌，但又希望降低日常使用成本的用戶來說，這種路線其實(shí)有一定現(xiàn)實(shí)意義。
至于它最終值不值得等，關(guān)鍵還是要看后續(xù)價格、配置以及智能化能力。如果定價能夠控制在當(dāng)前主流插混中大型轎車區(qū)間，同時在空間、續(xù)航和舒適性之間保持平衡，那么全新紅旗H7進(jìn)入新能源中大型轎車市場后，確實(shí)有機(jī)會吸引一部分原本觀望合資燃油車的用戶。