馬自達最近幾年推出的新能源車型不少，原本以為這些新款在銷量上可以打一個翻身仗，但沒想到的是2026年這第一個季度下來，銷量最高得不是搭載了增程還有純電可選的EZ-60，也不是EZ-6，而是在有些人眼里已經成為了“老轱轆棒子”的CX-5，對于馬自達CX-5的印象我先說滿意的，這臺SUV最讓人喜歡的就是駕駛手感，又一好車火了，入門就是2.0四缸，感應雨刷配真皮椅，比漢蘭達還好開。
雖然每天在市區通勤真正跑山的機會并不多，即便堵車在所難免，但是這車還是讓人越開越喜歡，隨著對馬自達CX-5的了解，我感覺這車就像是一道加成便飯，而家常便飯跟那種花樣繁多的大餐不同，講究的就是一個好吃還頂飽，作為一臺SUV，它幾乎沒有漢蘭達的那種笨重感，尤其是在中低速時的轉向手感，只要方向盤往哪里打，車身就會迅速跟進，開著就一個感覺那就是特別從容。
當然了，或許你會認為馬自達CX-5的車身尺寸原本就比漢蘭達小，開起來自然不會那么笨重，但其實這跟車身尺寸的關系不大，著跟馬自達那干脆利落的調教風格有關，15萬以內的SUV開過很多，但在轉彎時車身能夠如此貼合我心意的還真不常見，而且這車不僅好開，還挺省油，別看全系都是2.0L四缸發動機，配的還是擋位并不怎么多的6AT，但其實它的百公里油耗只有7L多，不算高的油費開支對于家用車來說太重要了。
車無完車，再說說這車不太好的地方，首當其沖的就是后排以及后備箱的空間不大，作為家用車，很多車身長度在4.6米左右的SUV其空間表現都要優于CX-5，并不寬裕的車內空間在需要滿載時，經常會讓車主感到捉襟見肘，尤其是高個坐后排，它的空間舒適性會大打折扣，不過內飾用料倒是挺實在的，有真皮座椅和隔音玻璃，還有實用的感應式雨刷，中控屏幕不大只有10.25英寸，車機智能化不高，畢竟沒有車聯網和OTA升級，不過支持手機互聯，雖然少了些新鮮感，但對日常駕駛帶來的影響不大。
雖然看配置這車不是很驚人，可是讓它保持熱度的從來不是配置，而是實打實的價格優勢，在指導價上它只有12.58-15.38萬，已經很低了，同時還有高達2萬左右的優惠，算下來入門版只需0萬，面對如此高的折扣，什么配置、動力、油耗都不是問題，155馬力的動力只能說將將夠用，直線加速性能在同價位并不突出，雖然少了些推背感，但因為有加速度矢量控制系統的幫助，這車開起來給人一種穩穩貼住地面的踏實感。
而且現款的CX-5在顏值上也保持較高的輸出，即便是不考慮惹火的魂動紅車漆，在白色或深藍色車漆也很好看，在日系品牌當中，馬自達的外觀設計一直都是名列前茅的，特別是剛剛看完改款后的榮放再看它，這車的顏值包括價格，真的是看一眼就喜歡上了。