手機升級后變卡頓，很多人說是廠家為了倒逼用戶換新機。
新能源車OTA升級后，續航明顯縮短，這又是為什么？
根據央視網給出的數據，2026年3月，全國12315平臺收到的關于車企OTA鎖電的投訴超過了1.2萬件，相較于去年同期暴漲了273%。也就是說，平均每天就有將近四百位車主發現自己被“偷走”了續航。而最近有消息顯示，工信部和市場監管總局聯合出手，對8家涉事車企進行了約談，其中3家因為情節嚴重被立案調查，還有2家緊急撤回了爭議OTA升級包并承諾恢復車輛原有性能。
不過目前來看，網傳的被約談名單應該并不真實，大家還是要做到不信謠不傳謠。但不可否認的是，鎖電這個本就存在多年的“潛規則”，終于被擺上了臺面，成了整個行業繞不開的話題。
被代碼“閹割”的車
車主體驗一夜回到解放前
所謂的鎖電，就是部分車企未經車主同意，通過OTA遠程升級或者到店軟件刷寫的方式，偷偷修改了電池管理系統也就是BMS的參數，從技術層面限制了充電上限、放電深度和充放電功率。翻譯成大白話就是：你的車本來一塊電池有100%的電量，廠家偷偷在系統里把它改成了只能用80%，剩下的20%你永遠用不到。
最直接的后果體現在三個地方。
第一是續航腰斬，不少車主反映，買車時宣傳CLTC續航510公里，充滿電跑個四百多公里日常通勤綽綽有余。但一次夜間升級之后，實際續航掉到300公里以內，一晚上蒸發了兩百多公里。
第二是充電明顯變慢。原來的20%到80%快充只需要四十來分鐘，升級后變成了一個小時打底甚至更久。
第三是動力輸出被限制。有車主表示，升級之后加速明顯變軟，超車時油門踩下去半天不來勁，高速上匯入車流都讓人心里沒底。
更讓車主郁悶的是去找4S店討說法的過程。在多個投訴平臺上的案例里，4S店的話術幾乎是一個模子刻出來的：一口咬定“車輛沒有問題”，把續航縮水推給“冬季低溫影響”，把動力下降說成“系統優化后提升了電池安全性，屬于正常調整”。對于到底有沒有修改BMS參數這個核心問題，始終不正面回應。有車主調侃，一年四季都說是“冬季低溫”，連夏天充電慢也是這句話，簡直是把車主們當外行糊弄。
面對這種情況，不少車友在論壇和平臺上自發組織集體維權，拉群分享取證方法、交流投訴經驗。畢竟鎖電發生在云端，大部分車主連自己車被“動手腳”的證據都拿不出來，只能靠主觀感受來判斷變化。有媒體建議，車主應該關閉自動OTA功能，每次升級前認真看更新說明，定期記錄自己的續航、充電時間和動力表現，發現問題后第一時間通過12315、車質網等渠道投訴。但要真正解決問題，單靠車主自己的力量顯然不夠。
動輒省下幾十億
車企的算盤打得太精明
看到這里很多人會問，車企明知道鎖電會得罪用戶、破壞口碑，為什么還要冒這么大風險去干這件事？答案其實很直接：錢和安全，這兩個字就足夠說明一切了。
先說成本，按照國家對新能源汽車三電系統的質保規定，動力電池的質保期通常是8年或者12萬公里，如果在這個期間內電池的容量衰減超過了20%，車企必須免費為車主更換電池。換一塊電池的成本是多少？單次就需要3萬到5萬元。想象一下，一家年銷量達到百萬級別的車企，如果每年有百分之幾的車主找到它要求換電池，那將是一個天文數字級別的支出。
鎖電就是車企用來繞開這筆支出的“聰明”手段，鎖電之后，電池實際能用的容量被人為壓縮了，充放電循環的次數減少了，表面上看電池的衰減速度自然就明顯變慢。這樣一來，很多車主的電池在質保期內就永遠達不到20%的衰減紅線，車企也就不需要為它更換電池了。
前幾年各大廠商為了把續航數字做得漂亮，把電池參數推到了相當激進的數值，有些車型在出廠時，電池的可用窗口標到了95%甚至98%，留給安全的冗余小得可憐。時間一長，隨著車輛使用年限增加和里程積累，自燃風險逐漸暴露了出來。有業內人士直言，這屬于設計階段留下的隱患。大規模召回換電池的財務窟窿太大了，通過OTA推送一串代碼，把充電上限從100%壓到90%，把放電深度收窄一點，就能顯著降低熱失控的概率。召回要花幾億幾十億元，鎖電只需要一串代碼和一次靜默推送，零物理成本。
所以說到底，鎖電的本質就是用消費者的續航，給車企的設計缺陷和安全風險買單。廠家把原本應該自己承擔的質保壓力和電池風險，通過幾次遠程升級，全部轉嫁給了車主。而車主呢？續航縮水、充電變慢、動力變弱，這些實實在在的損失被一句“為了車輛安全”就給帶過去了。
有的人可能會問，車企難道就不怕被查到罰款嗎？對這個問題的回答可能讓人有點無奈：鎖電給車企節省的支出動輒幾十個億，即便被監管部門抓到、罰上一筆，算下來這筆買賣對某些車企來說依然非常劃算。換句話說，鎖電的違法成本遠遠抵不過它帶來的經濟利益。這也是為什么鎖電行為屢禁不止，監管部門這次不得不動真格的根本原因。
監管重拳出擊
但信任修復還需時日
面對不斷積累的投訴和輿論壓力，監管部門這次沒有手軟。2026年3月22日，工信部和市場監管總局聯合發布了一份關于規范新能源汽車遠程在線升級行為的通知，直接劃出了四條明確的紅線：嚴禁未經用戶同意的靜默強制升級；嚴禁通過OTA鎖電和降低配置；嚴禁用OTA升級來掩蓋車輛缺陷以逃避召回義務；所有OTA升級活動必須全量備案接受監管。
這四條禁令可以說是把之前那些打擦邊球的手段全部堵死了，任何一次OTA升級都必須提前告知用戶具體內容、必須獲得授權、必須到監管部門備案。
不過，這次約談事件的信息在傳播過程中出現了一些爭議。多家被網傳列入名單的車企紛紛發聲否認，有的發文稱“并未收到所謂的約談”，有的表示“不存在被立案調查”，還有的品牌強調已經對相關造謠傳謠主體進行了取證，將依法追究法律責任。監管部門也的確還沒有公開披露具體的約談名單和立案企業名稱。所以關于到底是哪幾家車企的猜測，大家不必當真。
不管名單的真相如何，消費者更關心的是問題有沒有得到切實解決。OTA本來是個非常好的技術工具，能讓車越開越新、越開越聰明。可經過這一輪輪的鎖電事件，不少車主的信任已經被消磨得所剩無幾。他們現在打開APP看到升級提示，第一反應不是興奮和期待，而是擔心這次又要少多少續航？充電又要慢多久？什么時候才能恢復到剛提車時的水平？
事實上，鎖電事件的受害者絕非網傳八家車企涉及的車主那么簡單。從2021年因為多次自燃事件后通過OTA限制電池充電上限和放電功率，被中消協點名批評開始，鎖電就一直是新能源行業里一個公開的秘密。這些年陸續有多個品牌被車主質疑存在鎖電行為，從三元鋰電池車型到增程式混動車型，問題涉及的車型和品牌遠比今天曝光的范圍更廣。水面下淹著的，遠不止這幾家被約談的車企。
另一個長期被忽視的問題是第三方檢測機制的缺失，很多車主發現續航異常、充電變慢之后，面臨的最大難題就是沒法自己證明“車子被鎖電了”。4S店說“車子沒問題”，廠家說“系統優化為你好”，而車主手上缺乏具有法律效力的檢測報告來證實BMS參數被篡改過。多位車主公開呼吁，希望盡快建立第三方檢測標準和權威鑒定機構，降低個人檢測的成本和門檻，打破這種“車主懷疑、廠家否認、誰也說服不了誰”的僵局。
車叔總結
說到底，安全從來都不應該成為車企侵犯消費者權益的借口，技術再先進也應該有一條底線。OTA升級的初衷是提升用車體驗，而不是變成車企節省成本、規避責任的工具。這次監管部門約談和立案釋放出了一個清晰的信號：行業規則必須遵守，消費者的知情權和選擇權不容踐踏。但有觀點指出，約談不能止于通報，立案也不能終于整改，必須讓違規成本數倍于鎖電帶來的經濟利益，那些藏在代碼里的“手腳”才不敢再次被推送。