越貴的比亞迪，越不愁賣。
一個(gè)北京車展，炸出來(lái)了比亞迪的最強(qiáng)底氣，全新正式亮相的“大唐”，只用了短短幾天時(shí)間訂單量就超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái)。
看完大唐，我只有一個(gè)感受，它是一臺(tái)真正意義上的高端車、豪華車，大唐和過(guò)往的比亞迪完全不一樣。
硬件上，大唐做到了一臺(tái)高端車該有的樣子。
超過(guò)5米2的尺寸、更加精致的細(xì)節(jié)做工、更飽滿的用料，比亞迪強(qiáng)勢(shì)的三電系統(tǒng)輸出，入門車型就是800km續(xù)航。
為了強(qiáng)化如此旗艦的定位，比亞迪給了大唐更多的基礎(chǔ)硬件。
比如說(shuō)前雙叉臂、后五連桿懸架，后輪轉(zhuǎn)向14度（應(yīng)是單開7度），云輦A+雙腔空氣懸架、爆胎穩(wěn)行。
這些核心的配置，決定了大唐的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)感是越級(jí)的強(qiáng)勢(shì)。
另外，三電系統(tǒng)，這可能是比亞迪在行業(yè)中難以被超越的點(diǎn)了，比亞迪把當(dāng)下主流的、核心的且領(lǐng)先的技術(shù)，全面輸送給了大唐。
二代刀片電池，9分鐘就能夠從10%充到97%，已經(jīng)不能用一秒一公里來(lái)形容了，其充電速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了行業(yè)所有車型。
我說(shuō)的是行業(yè)所有車型。
而為了配套如此之快的充電速度，比亞迪規(guī)劃了兩萬(wàn)座閃充站，目前已經(jīng)建成接近6000座，短短兩個(gè)月時(shí)間完成了目標(biāo)的30%左右。
其他配置更是豐富。
激光雷達(dá)、天神之眼駕駛輔助，二排零重力座椅、座椅加熱通風(fēng)按摩、后排小桌板、電吸門、AR-HUD、冰箱、對(duì)外放電等等等。
這些配置的出現(xiàn)，無(wú)一不是在告訴你，大唐是一臺(tái)無(wú)比奢華的車型。
但是比亞迪沒(méi)有定出一個(gè)讓人無(wú)法接受的價(jià)格，反而給了一個(gè)25萬(wàn)-32萬(wàn)的預(yù)售價(jià)，按照定價(jià)策略分析，大膽一點(diǎn)新車價(jià)格可能會(huì)下放到24萬(wàn)以內(nèi)（起售價(jià)），頂配車型的價(jià)格可能會(huì)下放到30萬(wàn)（以內(nèi)）。
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格不貴，不少人奔著入門和中配車型就去了。
原因很簡(jiǎn)單，比亞迪給的太多了，入門車型就已經(jīng)是別人的頂配車型了，能給如此之多的配置，說(shuō)明比亞迪方面，也希望大唐能擁有一炮走紅的實(shí)力。
所以各位可以看，入門車型已經(jīng)是一個(gè)100kWh+的二代刀片電池，續(xù)航達(dá)到了800km，就算是打8折、7折，實(shí)際續(xù)航也在600km左右，足夠日常家用。
當(dāng)然，根據(jù)銷售反饋，看的更多的還是950km這個(gè)“毫不焦慮”的版本，超大電池包決定了它的續(xù)航能力，將會(huì)堪比一臺(tái)油車。
畢竟，20多萬(wàn)市場(chǎng)中，還沒(méi)有車企愿意給你一塊容量130kWh的電池包，看得出來(lái)比亞迪這次的確是豁出去了。
它可以說(shuō)是全尺寸SUV中，續(xù)航最長(zhǎng)的一臺(tái)電車了，而且別忘了，這一次的大唐，是帶著二代刀片電池來(lái)了，800V平臺(tái)配上“10C電芯”，閃充的特性，直接瓦解了幾乎所有電車都會(huì)遇到的“續(xù)航焦慮”問(wèn)題。
我覺(jué)得，比亞迪憑空造了一個(gè)需求出來(lái)！
首先，在25萬(wàn)-30萬(wàn)市場(chǎng)中，想要選購(gòu)到一臺(tái)純電SUV，用戶更多只有一個(gè)方向上的選擇，就是以Model Y+小米YU7為主的“運(yùn)動(dòng)、年輕”流派產(chǎn)品。
主打家用的、旗艦的、7座SUV市場(chǎng)，還沒(méi)有真正能立足腳跟的車型。
當(dāng)然也有，蔚來(lái)ES8站住了腳步，但核心還是靠著蔚來(lái)的換電站，硬生生的把一臺(tái)45萬(wàn)級(jí)的產(chǎn)品，下放到了30萬(wàn)級(jí)，通過(guò)BaaS策略賣給手握30萬(wàn)預(yù)算的用戶群體。
所以這么看，大唐如果交付正常，銷量增速快，就意味著其真正的創(chuàng)造了一個(gè)賽道出來(lái)。
讓用戶以25萬(wàn)+的預(yù)算，就能買到一臺(tái)同樣旗艦的純電SUV，這將會(huì)是對(duì)過(guò)去所有定價(jià)超30萬(wàn)新能源SUV的精準(zhǔn)打擊。
過(guò)去新勢(shì)力的定價(jià)，太高了，虛高的定價(jià)就像是泡沫，總有被戳破的一天。現(xiàn)在比亞迪就是要戳破這個(gè)泡沫。
1、大唐實(shí)力不弱，全系純電，而且電池、電控、電機(jī)給的很足。
三電系統(tǒng)直接拉滿，讓你沒(méi)有續(xù)航焦慮癥，直接打擊了幾乎所有的增程SUV，大電池包+閃充，不給你選增程的理由，大唐就是不會(huì)錯(cuò)的選擇。
2、定價(jià)合理，不超30萬(wàn)，讓你知道過(guò)去的新勢(shì)力有多貴，還動(dòng)不動(dòng)35萬(wàn)甚至45萬(wàn)的定價(jià)。
到頭來(lái)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些車型其實(shí)實(shí)力都差不多，甚至比亞迪更強(qiáng)，但定價(jià)只要你的60%，這不是比亞迪便宜了，而是傳統(tǒng)車企下場(chǎng)之后，對(duì)牌桌的一次精準(zhǔn)洗牌。
你們賣的貴，不是你們很強(qiáng)，而是比亞迪沒(méi)下場(chǎng)。
3 、定位更準(zhǔn)，買大唐的用戶大多都是30歲-45歲的用戶群體，需求就是一家人安安穩(wěn)穩(wěn)，每一個(gè)人都舒服的享受用車生活。
也就是說(shuō)，大唐的車主預(yù)算充足，完全有理由消費(fèi)更貴的車型，但是他們最后選擇了比亞迪，這是基于對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)的信任，在這群消費(fèi)者中，有30%的人群上一臺(tái)車還是比亞迪。
說(shuō)明上一個(gè)時(shí)代的比亞迪，用質(zhì)量牢牢鎖住了口碑，這是大唐起飛的一個(gè)重要支點(diǎn)。
雖然是新車，但大唐有很多比亞迪的力量在支撐，它不是簡(jiǎn)單的一臺(tái)車，而是比亞迪核心力量的一個(gè)爆發(fā)，所以短短幾天時(shí)間內(nèi)，10萬(wàn)訂單到手。
其實(shí)也不是越貴的比亞迪越不愁賣，而是比亞迪在用頂尖的技術(shù)，強(qiáng)化自己的品牌形象，解決其最后一個(gè)問(wèn)題：高端化。
敞開來(lái)說(shuō)，比亞迪過(guò)去有幾個(gè)問(wèn)題：出口、高端、智能化。
隨著出口量的暴漲，比亞迪解決了基本的出口問(wèn)題，未來(lái)幾年內(nèi)，出口量可能會(huì)超過(guò)國(guó)內(nèi)銷量，畢竟海外市場(chǎng)更大。
隨著天神之眼的落地，比亞迪的駕駛輔助能力會(huì)逐步增強(qiáng)，目前已經(jīng)逐步追趕上Momenta、華為ADS，各位有機(jī)會(huì)可以體驗(yàn)下，真的很強(qiáng)，尤其是在錯(cuò)綜復(fù)雜的市區(qū)道路上，天神之眼的處理能力、反應(yīng)速度，聰明且富有邏輯。
大唐的10萬(wàn)訂單量，幫助比亞迪解決了最后一步高端化。
重點(diǎn)是，它不靠高端的營(yíng)銷、不靠明星站臺(tái)，也不靠其他的車標(biāo)遮蓋比亞迪的光環(huán)，大唐就是比亞迪，大唐就是一身黑科技的電車。
同時(shí)，它也沒(méi)有投機(jī)選擇混動(dòng)、增程，就是扎扎實(shí)實(shí)的純電車。
所以，大唐爆單不是偶然，而是比亞迪反思之后的必然結(jié)果，這臺(tái)旗艦SUV，可能會(huì)成為今年，25萬(wàn)-30萬(wàn)賽道中很難被撼動(dòng)的車型。
而同價(jià)位的幾乎所有車型，或者說(shuō)同尺寸、同定位的所有車型，都會(huì)被大唐沖擊到。