經(jīng)歷了一季度的震蕩與調(diào)整，比亞迪正在迅速找回狀態(tài)。
作為最直接的論據(jù)，以剛剛結(jié)束的4月為例，其憑借共售出新車321,123輛的表現(xiàn)，繼續(xù)穩(wěn)居銷冠寶座。
進(jìn)一步拆分這份成績(jī)單，4月比亞迪共售出新能源乘用車314,100輛。其中，純電乘用車共售出156,944輛，插混乘用車共售出157,156輛，繼續(xù)較為均衡地“兩條腿走路”。
即便總量出現(xiàn)了同比層面的小幅度下滑，但考慮到目前中國(guó)車市的整體頹勢(shì)與寒意，今天文章的主角，還是十分不易跑贏了大盤。
而4月，具體到比亞迪手握的五個(gè)分支，身為插入主流大眾市場(chǎng)的尖刀，王朝網(wǎng)銷量達(dá)到123,984輛，旗下夏、秦、漢、唐、宋、元幾大IP，都在各司其職提供力所能及的貢獻(xiàn)。
反觀“最佳搭檔”海洋網(wǎng)，4月銷量達(dá)到143,517輛，旗下無論海鷗，還是海豚，包括海豹家族、海獅家族，以及驅(qū)逐艦05、宋PLUS，同樣也在所處的細(xì)分市場(chǎng)不斷開拓。
面對(duì)此情此景，不禁又一次感嘆：“比亞迪雙車戰(zhàn)略已經(jīng)進(jìn)入收獲期。”
換言之，經(jīng)過多年的深耕與布局，眼下的王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)，已經(jīng)可以一邊維持差異化，另一邊又能默契協(xié)作。最終，在銷量層面，獲得十分良性的反饋，實(shí)現(xiàn)“1+1＞2”的效果。
無須懷疑，它倆便是整個(gè)比亞迪，目前最為關(guān)鍵的根基。
相比之下，以方程豹、騰勢(shì)、仰望組成的“沖高矩陣”則決定著今天文章的主角，到底能夠身處中國(guó)車市，爬到一個(gè)怎樣的位置。好在，值得慶幸的是，結(jié)合4月三者的終端表現(xiàn)，該板塊同樣取得了不錯(cuò)的進(jìn)展。
以方程豹為例，共售出新車29,138輛。
面對(duì)這樣的結(jié)果，必須承認(rèn)的是：“這個(gè)自誕生開始，便主打?qū)I(yè)個(gè)性化的品牌，確實(shí)非常爭(zhēng)氣，走出了一條專屬自己的道路。”
尤其是鈦7，共售出新車17,001輛，成為了方程豹陣營(yíng)中表現(xiàn)最為亮眼的存在。不可否認(rèn)，這輛產(chǎn)品力收獲廣大用戶認(rèn)可的硬派方盒子SUV，自上市以來劃出了一道非常夸張的銷量上揚(yáng)曲線。
此刻，隨著純電版的迅速入場(chǎng)，鈦7的綜合實(shí)力再次得到了補(bǔ)強(qiáng)。
無獨(dú)有偶，鈦3的持續(xù)大賣，也令人感到驚喜。而“鈦”系列的愈發(fā)向好，很大程度上分擔(dān)了“豹”系列的壓力。4月，從豹5，到豹8，都在穩(wěn)中有進(jìn)。
而在我眼中，后續(xù)隨著轎車序列的發(fā)布，方程豹有望站上穩(wěn)態(tài)月銷4萬輛，甚至更高的臺(tái)階之上。
至于主打新豪華的騰勢(shì)，以及在超豪華市場(chǎng)開疆?dāng)U土的仰望，4月的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。前者，共售出新車11,250輛，后者共售出新車264輛。
反正，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“千萬不要低估比亞迪高端化的決心。”
在投入巨大的人力、物力、財(cái)力，付出高昂的學(xué)費(fèi)后，在該板塊今天文章的主角漸漸站穩(wěn)了腳跟。
而縱觀4月銷量成績(jī)單，如果試圖評(píng)選出比亞迪表現(xiàn)最為亮眼的一個(gè)部分，依舊會(huì)把選票毫無懸念投給——海外板塊。
眾所周知，一場(chǎng)地緣沖突，導(dǎo)致國(guó)際油價(jià)瘋狂暴漲。也恰恰基于這樣的背景，全球消費(fèi)者對(duì)于新能源車的迫切需求，被激發(fā)了出來。
面對(duì)如此機(jī)遇，比亞迪儼然成為了最大的受益者。
實(shí)際上，早在去年的股東大會(huì)上，身為掌舵者的王傳福便已定調(diào)：“全力出海將是比亞迪的重要戰(zhàn)略”。
他明確指出，“海外市場(chǎng)價(jià)格較為穩(wěn)定，對(duì)公司盈利幫助較大”，并坦言海外市場(chǎng)對(duì)優(yōu)化公司整體利潤(rùn)結(jié)構(gòu)意義重大。
畢竟，誰會(huì)拒絕一塊“又能撐量，又能賺錢”的蛋糕呢？
當(dāng)諸多對(duì)手還在國(guó)內(nèi)的泥潭中苦苦鏖戰(zhàn)，比亞迪早就在更大的航道中揚(yáng)帆起航。全力轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擁有全球化生產(chǎn)、供應(yīng)鏈韌性、強(qiáng)品牌認(rèn)知與全品類布局的汽車新巨頭。
背后的道理也非常簡(jiǎn)單，中國(guó)車市的內(nèi)部廝殺日趨白熱化，想要在如此競(jìng)爭(zhēng)激烈的泥潭中突圍，必須依靠海外市場(chǎng)的支撐與反哺。任何一個(gè)自主品牌，如果沒有全球視野的加持，將意味著瓶頸與上限，明晃晃擺在那里。
4月，比亞迪新能源乘用車及皮卡共售出134,542輛，同比暴漲70.9%。
毫無疑問，在出海這件事上，比亞迪精準(zhǔn)的抓住了時(shí)間窗口，通過迅速的深耕與布局，率先搶占了不少細(xì)分市場(chǎng)。與此同時(shí)，也說明它在技術(shù)、品控和供應(yīng)鏈上，已經(jīng)徹徹底底跑通了“中國(guó)方案”。
尤其是在歐洲、東南亞、拉美等不同路況、不同法規(guī)的市場(chǎng)全都開拓順利，背后反映出的更是比亞迪平臺(tái)化開發(fā)和本地化調(diào)校能力的整體成熟，而絕非簡(jiǎn)單粗暴地“出口堆貨”。
今年的能源危機(jī)，則給了它最大的“神助攻”。
奈何，長(zhǎng)久以來，行業(yè)中總有一種聲音覺得：“比亞迪之所以能實(shí)現(xiàn)綻放，更多是因?yàn)槊茫袊?guó)車市的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，全球車市的油價(jià)暴漲，都成為了不可忽視的催化劑。”
但我卻覺得，“抓住風(fēng)口是一方面，另一方面打鐵還需自身硬。”
經(jīng)過幾十年的不斷深耕，今天文章的主角真正的殺手锏，還是在研發(fā)端、產(chǎn)品端、供應(yīng)鏈端，包括人才端、渠道端、補(bǔ)能端所建立起的一座座護(hù)城河。
而在看過4月銷量，年初對(duì)于比亞迪積攢下那些“擔(dān)憂”瞬間煙消云散。相比之下，愈發(fā)理清了它接下來的戰(zhàn)略打法。
首先，出海一定會(huì)是今年比亞迪能否“量?jī)r(jià)齊飛”的關(guān)鍵。
如果最終銷量能夠達(dá)到150萬輛，將給其帶來巨大的驚喜。也正因如此，在這件事上，整個(gè)集團(tuán)的資源、精力、產(chǎn)能，都會(huì)一定程度上的傾斜。
其次，必須承認(rèn)的是，雖然新能源轉(zhuǎn)型的浪潮如火如荼，但望向整個(gè)大盤，經(jīng)過持續(xù)不斷的迭代與精進(jìn)，主流梯隊(duì)成員推出的車型，綜合產(chǎn)品力正在日趨同質(zhì)化。許多功能，都是“你有，我有，大家有”。
而今年，賣電車想要賣好，綜合續(xù)航、充電速度，補(bǔ)能體系依舊牢牢兜住底線。一家主機(jī)廠想要有所建樹，必須在這三個(gè)維度，拿出最大的誠(chéng)意，才有機(jī)會(huì)撬動(dòng)持幣觀望挑花眼的潛客們。
4月，隨著比亞迪祭出第二代刀片電池以及全新的閃充技術(shù)與充電樁，可以說震撼了整個(gè)行業(yè)。
首發(fā)的十幾款車型，很快受到終端消費(fèi)者的追捧。全新騰勢(shì)Z9GT被重新激活，便是最典型的案例。
進(jìn)一步將視角放大，今年比亞迪掀起的三電攻勢(shì)，明顯要比去年的智駕攻勢(shì)，更能讓用戶有所感知。
無需懷疑，正在進(jìn)行中的這365天，注定將會(huì)是屬于它的技術(shù)大年、產(chǎn)品大年。接下來，無疑會(huì)有更多搭載第二代刀片電池的新車先后登臺(tái)，直到所有主力選手逐步完成煥新。
雖然內(nèi)銷承壓的處境暫時(shí)難以改變，但今天文章的主角勢(shì)必會(huì)想盡辦法找到緩解的辦法。至于挑戰(zhàn)，肯定還是集中在產(chǎn)能層面。
不過，還是那個(gè)觀點(diǎn)：“千萬不要低估比亞迪的調(diào)整能力。”一季度，暫時(shí)的停滯甚至波動(dòng)，其實(shí)說明不了什么。
造車，是一場(chǎng)馬拉松，拼得還是耐力、定力與實(shí)力。今年，海外板塊的貢獻(xiàn)高低，以及二代刀片電池的賦能多少，將是比亞迪最大的看點(diǎn)。