當前，中國汽車市場已進入電動化與智能化的終極競速場，迭代周期逐漸壓縮至18個月，座艙大屏化、堆料化成為主流，跨國車企與中國品牌在20–50萬價格帶貼身肉搏。
在這場以快為標尺的競賽里，寶馬走出了一條自己的路徑，2026北京國際車展，寶馬集團以全新BMW7系、新世代BMWiX3長軸距、新世代BMWi3長軸距三款重磅車型領(lǐng)銜，攜三大品牌16款首秀車型集中亮相，正式宣告新世代技術(shù)集群式落地。
這場發(fā)布，既是寶馬變的集中兌現(xiàn)，更是其不變的堅定選擇，變的是智能化能力的全面升級、本土化布局的深度下沉，不變的是研發(fā)節(jié)奏的堅守、安全品質(zhì)的底線與豪華本質(zhì)的初心。
|01
變：順勢而為
在電動化與智能化浪潮席卷中國市場的當下，寶馬的變是主動擁抱趨勢、貼合中國用戶需求的選擇。
4月24日，2026北京車展首日，華汽研究院對話羅蘭貝格全球高級合伙人、亞洲區(qū)汽車業(yè)務(wù)負責人鄭赟。鄭赟直言，智能與電動是新豪華的兩個核心維度，缺一不可，而BBA若不加快本地化進程、整合中國先進技術(shù)成果，終將在新興品牌的沖擊下失去優(yōu)勢。
寶馬的新世代戰(zhàn)略，正是對這一警示的回應(yīng)，也是這場變革的具體落地。4月24日，寶馬集團高級副總裁、寶馬中國CTO傅瑞文博士在接受華汽研究院采訪中表示：“我們70%的源代碼都是在中國開發(fā)和優(yōu)化，并且與眾多中國合作伙伴攜手完成的。”
這種深度本土化研發(fā)，正是寶馬變的核心體現(xiàn)，不再固守全球統(tǒng)一研發(fā)模式，而是將中國用戶的使用習慣、需求偏好，深度融入到技術(shù)細節(jié)中。
寶馬與阿里巴巴、DeepSeek聯(lián)合開發(fā)AI引擎，讓語音交互更自然、更貼合中文語境；與高德定制沉浸式導航，適配中國復雜路況；與華為合作數(shù)字鑰匙、HiCar、MyBMW App，實現(xiàn)車輛與本土數(shù)字生態(tài)的無縫銜接；與Momenta共建智駕系統(tǒng)，打造中國專屬L2級點到點領(lǐng)航駕駛輔助，基于前沿AI實現(xiàn)端到端能力，覆蓋高頻出行場景，將本土化適配落到實處。
這種變，不僅是技術(shù)層面的整合，更是理念層面的革新。
面對中國市場熱議的智能座艙設(shè)計，寶馬打破自身傳統(tǒng)，適配中國用戶對交互便捷性的需求，通過AI智能體打通全場景服務(wù)，實現(xiàn)連貫語音控制與無縫服務(wù)銜接，破解車機交互落后的市場質(zhì)疑。
傅瑞文強調(diào)：“我們希望將中國市場的理念融入智能座艙研發(fā)，并能夠根據(jù)市場變化快速調(diào)整。不被綁定的靈活性，對我們來說也很重要。”
寶馬的變，還體現(xiàn)在電動化技術(shù)的快速落地與產(chǎn)品矩陣的迭代升級。新世代BMWiX3長軸距、新世代BMWi3長軸距的亮相，標志著寶馬在電動化領(lǐng)域的全面發(fā)力，800V高壓架構(gòu)、第六代BMWeDrive電驅(qū)技術(shù)、大圓柱電池，CLTC續(xù)航分別突破900公里、1000公里。
|02
不變：堅守本心
在主動求變的同時，寶馬的不變更顯特別。這種不變，是面對行業(yè)快節(jié)奏內(nèi)卷時的研發(fā)定力，也是對安全品質(zhì)的極致堅守。
正如鄭赟所分析的，BBA需要堅守自身的核心優(yōu)勢，在加快本地化進程的同時，不迷失自身定位，才能在存量市場競爭中鞏固優(yōu)勢。
傅瑞文直言：“安全是我們的底線，品質(zhì)同樣如此，我們所追求的品質(zhì)，絕非只保證車輛正常使用3年，而是能穩(wěn)定運行10年。你甚至可以把車傳給你的孩子，它們依然可以正常行駛。”
這種對研發(fā)節(jié)奏的堅守，背后是寶馬對快與好的清醒認知，寶馬集團董事、負責研發(fā)的普斯特博士指出：“一味追求速度升級始終是個問題。你可能會更接近創(chuàng)新，也可能會節(jié)省一些成本，但我認為這只是一種快速循環(huán)的短效模式。我不認為這對未來的用戶來說是一種優(yōu)勢。”
寶馬堅持“先體系、后單點；先驗證、后量產(chǎn)；先體驗、后參數(shù)”的原則，即便面對同行搶先模仿、照搬技術(shù)的現(xiàn)實，也不妥協(xié)自身的驗證標準。
寶馬的不變，也體現(xiàn)在對駕控的堅守，寶馬將能效與可控性放在首位，制動能量回收效率高達98%，配合無感剎停與精準車身動態(tài)控制。面對中國市場熱議的主動懸架、線控轉(zhuǎn)向等配置，寶馬高管明確表示：“我們并不需要依賴線控轉(zhuǎn)向或者更復雜的主動懸架，就能帶來舒適、精準的駕駛體驗。”
當前中國高端市場陷入“豪華=堆配置”的誤區(qū)，全新BMW7系明確傳遞出豪華的核心是看不見的底蘊，而非看得見的堆砌。
|03
變與不變之間：寶馬新豪華答卷
鄭赟認為，中國汽車市場已進入存量競爭時代，BBA的核心競爭力在于能否在加快本地化進程的同時守住自身核心優(yōu)勢、轉(zhuǎn)化優(yōu)勢資源，否則將被新興品牌蠶食份額。
寶馬的變與不變正是對這一觀點的踐行：變的是本地化能力、智能化水平與電動化布局，適配存量市場競爭，而不變的是研發(fā)定力、安全品質(zhì)與駕控基因，守住豪華品牌底氣，不被短期流量裹挾，這也是其核心競爭力所在。
寶馬變與不變的這種平衡在智能駕駛領(lǐng)域尤為突出：變的是與Momenta合作，打造適配中國路況與用戶習慣的專屬智駕系統(tǒng)；不變的是務(wù)實漸進路線，拒絕跳過L3直接到L4的冒險，堅持先落地、再進階，將安全放在首位。
普斯特明確表態(tài)：“寶馬在L3系統(tǒng)方面已有技術(shù)儲備，例如在歐洲市場，7系已經(jīng)可以提供L3級自動駕駛，并且已經(jīng)投入量產(chǎn)。但目前L3系統(tǒng)在用戶端的成本仍然較高，消費者接受度不高，因此現(xiàn)階段我們聚焦L2+極致體驗，這能滿足大多數(shù)消費者的需求。”
在本土化研發(fā)上，寶馬擴大中國研發(fā)團隊至3000人、布局四大研發(fā)中心，將70%的座艙源代碼交給中國團隊開發(fā)以貼合市場需求。但與此同時，依然堅持自主主導研發(fā)，不綁定單一供應(yīng)商、保留品牌基因與架構(gòu)控制權(quán)，避免被單一生態(tài)鎖定。
傅瑞文總結(jié)：“我們從未停下創(chuàng)新的腳步，而且必要時，我們同樣可以做到高效響應(yīng)、快速應(yīng)變。但我們不會為了快而犧牲安全與品質(zhì)。”
對中國車市而言，寶馬的“變與不變”提供了反內(nèi)卷參照，電動化與智能化是馬拉松而非短跑，豪華是價值與體驗的長期比拼。
當行業(yè)從野蠻生長走向合規(guī)理性、用戶從追逐新奇回歸可靠，寶馬的堅守既是豪華品牌的突圍路徑，也為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展提供借鑒，更印證了鄭赟對BBA發(fā)展的核心判斷。
以變應(yīng)變是寶馬適配市場的生存智慧，以不變守心是其立足行業(yè)的核心根基。