吉利4月出口同比增長245%,國內銷量23.5萬輛;比亞迪、零跑、奇瑞、長城等多家中國車企已通過收購或合作方式落子海外

5月5日,據西班牙汽車媒體報道,吉利已與福特汽車達成協議,將收購福特位于西班牙瓦倫西亞阿爾穆薩費斯(Almussafes)工廠的Body 3車身總裝產線。這是繼零跑、廣汽、小鵬之后,又一家中國車企通過"借廠出海"模式落地歐洲生產。

此次交易在2026年2月已現端倪。當時路透社報道,吉利與福特就歐洲制造合作展開磋商,核心議題是吉利利用福特歐洲工廠的產能為歐洲市場生產車輛。福特方面回應稱"經常與多家公司就各種話題進行討論,有些會落地,有些不會";吉利歐洲發言人則表示"不對猜測發表評論"。

接手閑置產線,吉利福特或共線生產

阿爾穆薩費斯工廠位于西班牙瓦倫西亞地區,2015年5月開始投產,歷史上曾負責福特蒙迪歐、Galaxy、S-Max等車型生產。目前工廠Body 2產線主要生產Kuga車型,Body 3產線處于閑置狀態。疫情前,該工廠年產能超過30萬輛,目前員工超過4000人。

根據報道,吉利計劃在Body 3產線生產一款基于全球智能新能源架構(GEA)的新車,內部代號為"135",將提供混動、插混和純電三種動力版本。GEA架構目前支撐吉利銀河A7、銀河E5等熱銷車型。外媒猜測,該新車可能為EX2(歐洲名E2),定位緊湊型純電SUV,車身尺寸4135×1805×1570毫米,軸距2650毫米,提供30.1/40.1 kWh兩種電池配置,CLTC續航分別為310公里和410公里。

此外,報道指出福特也可能基于吉利GEA平臺推出一款合作車型,有可能成為福特Puma的繼任者。若雙方合作落地,瓦倫西亞工廠有望恢復至疫情前年產超30萬輛的水平。

歐盟反補貼關稅是此次交易的重要背景。2024年,歐盟對中國進口電動汽車征收最高37.6%的反補貼關稅,其中吉利汽車被加征19.9%。在歐盟境內生產的車輛可規避該關稅。

吉利海外出口同比增245%

吉利汽車控股有限公司(0175.HK)5月1日公布最新銷量數據。2026年4月,吉利汽車乘用車銷量235,164輛,同環比雙增長。其中吉利品牌180,622輛,領克品牌22,755輛,極氪品牌交付31,787輛。

新能源板塊,4月吉利、領克、極氪合計新能源銷量135,591輛,同比增長8.0%,環比增長6.5%,新能源滲透率達57.7%,連續三個月超過50%。

2026年第一季度,吉利控股集團總銷量93.8萬輛,新能源滲透率52.4%。其中吉利銀河系列一季度銷量23.88萬輛,極氪一季度交付7.7萬輛同比增長86%,領克一季度銷量8.16萬輛同比增長12%。沃爾沃汽車一季度銷量15.3萬輛,寶騰汽車銷量4.9萬輛。

出口方面,吉利汽車4月海外出口銷量83,186輛,同比增長245.0%,環比雙增長,連續四個月同比翻倍增長,出口占總銷量比重達35.4%。其中,新能源車型出口48,901輛,占出口總量的58.8%。4月,吉利汽車正式進入法國市場,首批導入銀河E5與銀河星艦7 EM-i;極氪四款車型同步進入法國市場;領克900登陸埃及完成首批交付;葡萄牙、奧地利經銷商協議同步簽署。

“借廠出海”或成主流

吉利與福特此次合作并非孤例。在歐盟反補貼關稅與地緣政治壓力下,通過收購、合資、代工等"借廠出海"方式獲取海外產能,已成為多家中國車企的共同選擇。

**零跑汽車**:依托股東Stellantis集團,在西班牙工廠生產面向歐洲市場的車輛。

**廣汽集團、小鵬汽車**:與麥格納國際合作,使用其位于奧地利的工廠生產車輛。

**比亞迪**:位于匈牙利的生產基地計劃于2026年內投產。2024至2025年,比亞迪接手福特原位于巴西卡馬薩里的舊址,建立大型生產基地,涵蓋轎車、卡車、大巴及動力電池。2026年2月有報道顯示,比亞迪進入收購日產與奔馳合資經營的COMPAS工廠的意向名單。

**奇瑞汽車**:2024年4月,奇瑞與西班牙EV Motors簽署合資協議,接盤日產位于巴塞羅那的前工廠;2026年初,奇瑞收購日產位于南非的羅斯林工廠。

**長城汽車**:2020年收購通用汽車位于泰國羅勇府的整車與動力總成工廠,切入東盟右舵車市場;2021年收購奔馳位于巴西的閑置工廠,2025年完成改造正式投產。

**一汽紅旗**:據路透社報道,正與Stellantis就利用其位于西班牙的工廠生產車輛進行談判,以擴大其歐洲市場布局。

吉利此前在韓國、巴西已與雷諾達成類似的產能合作:利用吉利的技術、雷諾的工廠和渠道共同生產銷售。2025年,雷諾在歐洲以外市場的銷量較上年增長11%。2010年,吉利曾以18億美元從福特手中全資收購沃爾沃。

中國汽車出口持續高增,新能源占比提升

根據中國汽車工業協會數據,2025年中國汽車出口709.8萬輛,同比增長21.1%;新能源汽車出口261.5萬輛,同比增長103.7%,幾乎翻倍。其中新能源乘用車出口253.2萬輛,同比增長104.3%。乘聯分會口徑下,2025年中國汽車出口832萬輛,同比增長30%。

進入2026年,出口增勢延續。2026年1月,中國汽車出口68.1萬輛,同比增長44.9%,新能源汽車出口30.2萬輛,同比增長1倍。1-2月累計出口155萬輛,同比增長61%;新能源汽車累計出口67萬輛,同比增長88%。2026年第一季度,中國汽車出口222.6萬輛,同比增長56.7%。

分市場看,2026年2月中國汽車出口前十國家分別為俄羅斯(63,286輛)、巴西(57,470輛)、英國(32,861輛)、阿聯酋(32,021輛)、意大利(30,391輛)、墨西哥(27,137輛)、沙特(23,412輛)、比利時(22,747輛)、澳大利亞(21,184輛)和西班牙(19,911輛)。新能源汽車出口前列國家中,巴西、英國、比利時、意大利、德國、韓國、西班牙等歐洲與拉美市場需求顯著。

從國內市場看,2026年第一季度中國汽車產銷分別完成703.9萬輛和704.8萬輛,同比分別下降6.9%和5.6%;國內銷量482.3萬輛,同比下降20.3%。同期出口222.6萬輛,同比增長56.7%。中汽協對此分析為"國內市場受政策切換調整、需求前置釋放、同期高基數等因素影響,表現相對低迷",而"汽車出口高速增長"。

從廠商看,2025年1-11月,中國汽車出口前十企業合計市場份額達86.5%,主力企業為奇瑞、比亞迪、長安、吉利等。