很多車企在北京車展媒體日發布新車后，就開始了一周的賣車周期。而長城卻帶來了一場“改裝日”——這在國內A級車展中是我難得一見的“頭回”，但或許，也恰恰是很多車企忽略掉的“賽末點”。

01

因何而改？不只是同質化這么簡單

說起改裝，很多消費者不懂、也不理解。對另一部分消費者而言，它又是生活中不可或缺的剛需。作為以越野為產品核心賣點之一的品牌，長城顯然更能理解自己車主的需求。在車展上令人眼花繚亂的“8系旗艦”“9系旗艦”，作為媒體來講卻早已產生麻木，新能源時代下的同質化，不光是功能的同質化，甚至連造型都在“同質化”。

車企也有自己的苦楚：在現在卷配置、卷價格、卷營銷的背景下，談何改裝——改裝從來都不是車企的自娛自樂，只有良性循環的后市場環境、完善的規章制度，來滿足消費者的需求，讓改裝的消費落地，拉動整個汽車后市場經濟。

有消費，才有經濟。

02

改裝本就是一種娛樂，也是一種成就感

我并不是說千篇一律的量產車不好，而是在成本有限制的情況下，改裝能彌補量產車受限于成本的短板。同時改裝本身也是一種娛樂行為，在整個過程中逐漸看到自己的愛車慢慢變成心目中想要的樣子，人體大腦分泌出的多巴胺，帶來的滿滿成就感，不是花錢買更貴的豪車就能體驗到的樂趣。

從一次性消費，到日積月累的延遲滿足，這種養成系玩法帶來的精神滿足，是個長期的過程。

此外，改裝也是一種社交。你能看到兩個男人在提車前，進行長達2個小時的討論，就為探討出到底是先換高端越野輪胎還是避震輪胎一起改。在我為GTI花出近10萬元的改件后，最大價值不只是讓車更快更安全，還包括結識了一幫朋友——能有人陪你一起玩，才是最大的爽點。

每次改裝升級后一點點細微的變化，是每個人能感知到的樂趣。不僅是對自己愛車更了解的過程，也是對汽車構造從頭到尾的學習過程。

就像有人問張雪，去比賽然后能干啥？他回答：

“這就很爽了，能比賽就已經很爽了”。

就像為什么大家都喜歡給自己的包掛上拉布布？因為掛上拉布布這件事本身，就很爽了。

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長城為什么要推改裝？

澳洲是長城汽車銷量第二高的海外地區，僅次于俄羅斯。長城則是澳洲銷量最高的中國品牌，這離不開長城炮皮卡和系列越野車的貢獻。對于那些地處偏遠、地形復雜、氣候異常的地區，你很少能看到一臺沒有經過改裝的越野車。一旦在無人區因為原廠通過性問題被困住，再加上沒有手機信號，那就是生與死的考驗。

因此，改裝是海外市場的基本需求——不改，很多地方是真的去不了。這就推著長城把自家越野車的改件帶出國門。中國的改裝文化其實就這樣走出了國門，接受全世界車友的考驗。

04

君子協定，造就良性的行業發展環境

和北京車展的主題一樣，長城改裝日的主題，依然被定為“契約”，非常有意思。這讓我想起了20世紀90年代泡沫經濟時期的日本。那時候，年輕人只需要幾個月的工資，就能改上一套正品的渦輪、避震、剎車套件，甚至一兩年的工資就能買到一臺改裝底子非常不錯的二手車。

最重要的，就是“280匹馬力君子協定”，日本各大車企自發達成行業自律協定——在高性能跑車引發公路事故率暴增，媒體和社會強大的輿論壓力下，為了避免政府出臺更嚴苛的政策限制車企發展，車企用280匹馬力的上限和180km/h的表底，表明了的主動妥協的態度，也換來了更大的行業自主權。

即便是2000年后泡沫經濟破碎后、環保法收緊，那個全民改裝的盛世變得遙不可及，但留下的產業鏈工業基礎和文化影響，至今也是全球最大的改裝市場，讓日系車享受了整整30年的整套文化體系紅利。

這，就是日系車企的“契約”。

如今2026年的中國車市，仿佛就是日系的90年代。

動則千匹馬力的新能源車不是個例，中國消費者得到了馬力解放，曾經燃油時代動輒上千萬才能買到的千匹座駕，如今30萬的千匹馬力，努努力就能夠得著，真有那么容易？

中國消費者真的需要千匹馬力的車來證明自己么？車企真的需要千匹馬力才能談上“贏學”？

也許我們需要一份“契約”，來暫停新能源時代無休止的馬力競賽。

與其在賬面數字上爭執，不如認真思考一個問題：

到底是消費者需要千匹動力，還是車企在營銷上，必須要“卷贏參數”？

05

駕仕總結

改裝已經成為連接車企和消費者情緒價值的重要紐帶，改裝文化確實也需要健康的產業環境，更需要消費者合理的認知和觀念。而長城已經在不遺余力地推進改裝產業，甚至進軍GT3賽車，走出自己在越野領域的舒適圈。

20年前，沒人談改裝文化；20年后有了汽車文化，車卻沒法改？在新車卷價格卷配置卷無可卷的情況下，改裝，難道不正是避免同質化的另一條出路么？