先看理想汽車創始人李想的回應：

“不是不想做但犧牲空間和舒適性”的描述難免會帶來爭議，空間和舒適性與理想汽車對“家”的追求是否矛盾在于其主觀看法，這一點無需質疑；任何汽車制造商和愛好者都可以有自己的觀點，當然其他人也可以選擇贊同或反對。很顯然，筆者是不贊同其觀點的，其理想L9 Livis SUV確實有更大的空間，是否有“高級的松弛感”則見仁見智；而且不是誰都把汽車當成“家”來看待的，汽車之于許多用戶而言不過是一個交通工具。

相較于空間而言，操控感受同樣重要。

不針對理想L9 Livis，所有SUV的駕駛感受同水平的轎車相比總是會略顯笨拙的；原因非常簡單，因其車身重心高，轉彎時側傾幅度難免略大，操縱車輛過程中的動作則難免略多。而且SUV的方向指向感普遍略有模糊，確實一點“指哪打哪”的從容感。優秀的轎車是沒有這些缺點的，如果要找到一種最好開的車，往往就是轎車；當然轎車也確實有拓展空間偏小的缺點，其無法像SUV一樣的折疊后排座椅拓展行李箱空間，但是交通法規本就不允許這樣用車，否則就算是客貨混裝了，也就是說SUV的空間拓展能力理論上只能在駐車時使用，最終的優勢也就是能設計為六座或七座而已。

可是如果對空間要求更高的話，MPV顯然是更理想的選擇。

每一種車型都有其突出的優點和缺點。

轎車自然也不例外，可是轎車的空間和舒適性并不差。

如果看汽車空間只看如何折疊座椅拓展行李箱的話，似乎是有些片面的；重點還是要腿部空間和頭部空間，在與相同尺寸標準的五座SUV對比的前提下，腿部空間是可以沒有差異的。轎車的頭部空間同樣可以做到充足，需要的只是合理且舒適的坐姿以及合理的車身高度，而轎車的座椅總能調整出舒適的坐姿。

并且坐姿舒適的轎車也不需要把車身拉的很高，比如邁巴赫S級的高度只是1510毫米，奧迪A8的高度是1488毫米，寶馬7系的高度是1548毫米，保時捷帕拉梅拉的高度是1423毫米，這些車的頭部空間表現也是比較理想的。關鍵是把車身拉高也不見得到會不好看，勞斯萊斯幻影的高度雖然達到1648毫米但整車比例非常協調；紅旗國禮金葵花的高度更是達到1710毫米，超過許多SUV的高度，可是其5980*2090*1710毫米的尺寸讓車身比例依然很協調，寬高比和長寬比都讓這輛車凸顯出強大的氣場，也有著非常充裕的空間，乘坐舒適性也是可想而知的。

不是轎車空間小或不舒適，轎車的空間和乘坐體驗不會比SUV差。

否則禮賓用車為何鮮有SUV而普遍都是轎車呢？

SUV的全稱是sport utility vehicle，意思是運動型多用途車；這種車型的特點是功能多，缺點是每一項功能都很難達到高水平，所以其對應的用戶往往是不追求某一項功能的極致而希望“都要”的。反之，在不需要多用途或條件允許去配備多輛車的前提下，轎車往往是首選，其次則是轎車和MPV、轎車和越野車、轎車和跑車等組合。

看一看百萬級的豪華汽車吧，暢銷車普遍是轎車，其次是跑車，再次是越野車。

并且在大范圍里的轎車占有率也接近一半，SUV也不是主流車用戶市場的唯一。

理想不造轎車可以接受，但還是希望不要把轎車描繪成“犧牲空間和舒適性”的車型進而對市場形成不必要的誤導。

再講一個題外知識：

SUV≠越野車。

SUV只是看起來像越野車而已，其采用的是承載式車身；越野車采用非承載式車身，有所謂的“大梁。”后者有高強度的底盤，車身和其他總成是固定在底盤上的，于是則擁有更高的抗變形能力和載重能力，在崎嶇道路上行車時不容易讓車身出現不可逆的變形。反之，SUV的承載式車身結構沒有這樣的底盤，框架式的車身實際與轎車或MPV相同，無非是大一些的廂式車而已，不要真的當成越野車去用了。

真正的混動越野車產品要看北京越野的BJ40/60增程版，長城坦克品牌的Hi4-T/Z系列，比亞迪方程豹的豹5/8，東風旗下的猛士增程越野車。

想要詩和遠方，越野車能走得更遠。