每年的4月和5月，絕對(duì)算是車企集中“放大招”的時(shí)間窗口。
光是這一屆北京車展，就已經(jīng)把強(qiáng)度拉滿，1451臺(tái)展車、181臺(tái)首發(fā)、71臺(tái)概念車在北京集體登場(chǎng)。
如果你對(duì)這幾個(gè)數(shù)字沒什么概念，那么簡(jiǎn)單來說，開幕當(dāng)天，幾乎是每3分鐘，就有一臺(tái)新車被推上臺(tái)，節(jié)奏快到甚至有點(diǎn)“來不及消化”。
在這樣的背景下，我們的續(xù)航榜單，也不可避免地迎來了一輪大更新。
在進(jìn)入榜單前還是照例先說明：這份榜單和我們《LAB 測(cè)試》中基于真實(shí)工況的 51 車?yán)m(xù)航實(shí)測(cè)榜單并不相同。
這里采用的，是各家車企公布的官方續(xù)航數(shù)據(jù)，并按照純電和增程/混動(dòng)，以及 SUV、轎車、MPV、小型車等不同車型類別進(jìn)行劃分；
每款車型，都會(huì)選取其續(xù)航最長(zhǎng)的版本，同時(shí)盡量覆蓋當(dāng)下的熱門車型，以及已經(jīng)明確將在近期上市的新車。
目的很簡(jiǎn)單——給正在考慮買車、同時(shí)又格外在意續(xù)航表現(xiàn)的讀者，多提供一個(gè)參考維度。
以下是5月最新一期的續(xù)航榜單。
熱門插混、增程SUV純電續(xù)航榜
熱門插混、增程轎車純電續(xù)航榜
熱門插混、增程MPV續(xù)航榜
熱門純電SUV續(xù)航榜
熱門純電轎車?yán)m(xù)航榜
熱門純電MPV續(xù)航榜
熱門純電小型車?yán)m(xù)航榜
在3月的比亞迪“驚蟄”發(fā)布會(huì)后，“迪廠”就一直在加速推進(jìn)閃充技術(shù)在新老車型上的落地。
4月末，沒想到新技術(shù)居然也下放到了“經(jīng)典款”車型比亞迪漢EV上。
新車換裝了69.07度的第二代刀片電池，支持了閃充技術(shù)，并靠著百公里10.8度的低能耗把續(xù)航卷到了705km，算是又給它“續(xù)上了一命”。
在純電SUV中，即將上市的樂道L80同樣把重點(diǎn)放在了低能耗上。
樂道L90車長(zhǎng)超5.1米，軸距超3.1米，你可以把它理解為樂道L90的“大五座版本”。
在減去第三排之后，后驅(qū)版車型的綜合能耗壓到了百公里14.3度，一塊85度電池就能跑出615km的續(xù)航。
零跑在4月帶來了自家的旗艦“9系”D19，新車同時(shí)提供純電和增程車型，均采用了大電池的方案。
其中，純電版最高給到115度的電池，續(xù)航720km；增程版則配備最高80.3度電池，純電續(xù)航達(dá)到500km，刷新了我們榜單的紀(jì)錄。
這樣的純電里程已經(jīng)基本足矣覆蓋一周通勤，增程器更多時(shí)候只是“備份”。
曾經(jīng)對(duì)增程“態(tài)度保守”的大眾，在看到新勢(shì)力們的“9系”SUV集體走紅后，也帶來了自家的ID.ERA 9X。
新車用上了自家的EA211 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，并配備最高65.2度的寧德時(shí)代電池，擁有最高406km的純電續(xù)航。
與此同時(shí)，像理想L9、N9等早期混動(dòng)“9系”，也在今年的換代或改款中集體補(bǔ)齊短板，讓大電池上車，純電續(xù)航普遍提升到400km以上。
當(dāng)然，在一片“堆電池”的浪潮中，也有人選擇反其道而行，凱威德就是個(gè)典型案例。
作為凱迪拉克在國(guó)內(nèi)的旗艦純電SUV，它有著超過5.2米的車長(zhǎng)、接近3.1米的軸距，基本就是新勢(shì)力們“9系”的尺寸。
但，整備質(zhì)量2850kg，標(biāo)配四驅(qū)，胎寬起步就是285mm的它，卻搭載了一塊95.7度的“小電池”，續(xù)航至高601km。
如果大家想知道各大“9系”們實(shí)際的達(dá)成率究竟如何，不妨可以關(guān)注一波今年AutoLab的夏季高速續(xù)航實(shí)測(cè)。
在插混、增程MPV續(xù)航榜中，本期也有不少看點(diǎn)。
比亞迪賣得最好的MPV騰勢(shì)D9，即將帶來用上第二代刀片電池和閃充的換代車型。
其中，DM插混版搭載了66.5度大電池，純電續(xù)航來到了401km；而純電車型則是將容量升級(jí)到了115度，續(xù)航來到了800km。
鴻蒙智行則即將帶來首款MPV智界V9，采用增程動(dòng)力，標(biāo)配53度電池，其后驅(qū)版車型續(xù)航可達(dá)223km。
另外，來自極狐的問道V9也開啟了預(yù)售，預(yù)售價(jià)21.99萬元起，也同樣值得關(guān)注。
寫在最后
不難發(fā)現(xiàn)，固態(tài)電池還沒來，但我們?cè)?jīng)設(shè)想的長(zhǎng)續(xù)航和閃充，已經(jīng)在慢慢提前落地。
大家的電池都在越做越大，能耗越壓越低，補(bǔ)能速度也在快速下放，從高端一路卷到主流，甚至開始反哺老車型。
另一邊，混動(dòng)車型也開始卷起了大電池。
現(xiàn)在純電續(xù)航200km似乎已經(jīng)只是底線，300km-400km逐漸成為主流，增程器也越來越像一個(gè)真正的“備用方案”。
所以也想把問題拋給大家：站在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，你覺得新能源車，已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)成熟、可以放心入手的階段了嗎？