當前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著技術(shù)變革與地緣格局深度交織的復(fù)雜變局。中國汽車產(chǎn)業(yè)在實現(xiàn)跨越式發(fā)展的同時，也面臨著從傳統(tǒng)“產(chǎn)品出海”向可持續(xù)“生態(tài)出海”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點。過去以規(guī)模擴張為主的模式，日益受到貿(mào)易環(huán)境、本地化挑戰(zhàn)與供應(yīng)鏈安全的考驗，而新的機遇則在成熟與新興市場的不同需求中顯現(xiàn)。在此背景下，本次大會以“入海·生根”為主題，旨在匯聚產(chǎn)業(yè)智慧，共同探討如何構(gòu)建韌性、實現(xiàn)本地化深耕，從而在全球舞臺上實現(xiàn)從“進入”到“扎根”的價值躍升。

本次論壇作為北京車展官方活動，在籌備和舉辦過程中，得到了中國機械國際合作股份有限公司大力支持，在此表示衷心的感謝！

同時感謝：AP艾睿鉑、紅帽、遠峰科技、漢高、海斯坦普、迪湃港務(wù)、安可銳、聯(lián)合汽車電子、光庭信息、曼胡默爾、德昌電機、tomtom、均聯(lián)智行、沙特政府、迅孚、ceer等16家生態(tài)合作伙伴的支持。

歡迎致辭

2026北京車展作為全球汽車產(chǎn)業(yè)的頂級風向標，中國機械國際合作股份有限公司（中機國際）作為展會聯(lián)合承辦單位，其總經(jīng)理孫潤海重點探討了中國汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模出口邁向體系化出海的新階段，并強調(diào)需共同打造全球頂級交流合作橋梁以助力企業(yè)應(yīng)對挑戰(zhàn)、把握機遇，實現(xiàn)高質(zhì)量出海。孫潤海指出，本次車展以“領(lǐng)時代、智未來”為主題，通過雙館聯(lián)動創(chuàng)造了全球最大的展出規(guī)模，集中呈現(xiàn)了L3級的智能輔助駕駛規(guī)模化商用、AI大模型上車及固態(tài)電池量產(chǎn)等顛覆性技術(shù)，凸顯了中國市場的核心戰(zhàn)略價值。

她介紹了中機國際作為專業(yè)會展主辦方及央企平臺，深度參與產(chǎn)業(yè)資源對接，持續(xù)以會展之力推動中國制造走出去。她強調(diào)，當前汽車產(chǎn)業(yè)在迎來全球化戰(zhàn)略機遇期的同時，也面臨著全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、貿(mào)易壁壘加劇、法規(guī)差異及本土化運營復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)。為此，本次大會以“入海深耕”為主題，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈各方，聚焦全球供應(yīng)鏈建設(shè)、發(fā)展及合規(guī)體系完善等關(guān)鍵議題。

孫潤海提到，大會亮點在于宏觀視野與實戰(zhàn)洞察兼?zhèn)洌瑖H經(jīng)驗與本土智慧交融，并將在期間發(fā)布為指導(dǎo)企業(yè)出海提供系統(tǒng)性參考的新書。她表示，中機國際未來將深化與蓋世汽車等伙伴的合作，一方面升級展覽、論壇與跨境對接的閉環(huán)服務(wù)模式，提供全方位市場支持；另一方面將聯(lián)合搭建汽車出海服務(wù)生態(tài)平臺，推動合規(guī)共建、資源共享與風險協(xié)同應(yīng)對。孫潤海表示，中機國際將攜手生態(tài)伙伴，共同助力中國汽車及零部件企業(yè)的高質(zhì)量出海。

孫潤海 | 中國機械國際合作股份有限公司總經(jīng)理

歡迎致辭

在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨深刻變革與地緣政治、貿(mào)易環(huán)境復(fù)雜多變的背景下，German Association of the Automotive Industry 的 Angela MANS 重點探討了維護多邊合作體系與穩(wěn)定框架對于汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要性。Angela MANS指出，本次車展是一次杰出的、新一代的汽車展會，其獲得的國際關(guān)注將影響未來車展的形態(tài)。她強調(diào)，VDA作為一個為所有制造商集團提供平臺的機構(gòu)，核心議題之一是促進制造商與供應(yīng)商之間的合作，這種協(xié)同雖然帶來挑戰(zhàn)，但也為行業(yè)注入了強大動力。

她提到，當前我們身處一個充滿挑戰(zhàn)的時代，面臨全球沖突、供應(yīng)鏈安全以及貿(mào)易政策與關(guān)稅驟然變化等多重障礙，這使得國際合作框架變得不穩(wěn)定。Angela MANS指出，VDA正致力于追蹤這些變化并努力維持公平的競爭環(huán)境，她今日的核心信息是大家應(yīng)共同努力維護多邊體系，因為汽車產(chǎn)業(yè)尤其需要一個穩(wěn)定的國際協(xié)作框架，并需要每日向政治領(lǐng)袖明確傳達合作的必要性。她介紹了德國館的亮相是一個積極信號，表明其成員渴望與中國公司合作，成為創(chuàng)新供應(yīng)鏈的一部分，并共同應(yīng)對貿(mào)易壁壘、技術(shù)壁壘和關(guān)稅壁壘等挑戰(zhàn)。她還提到，中德產(chǎn)業(yè)界的合作歷史，特別是合資企業(yè)的成功，是未來協(xié)作的良好范本。她介紹了VDA通過其官方網(wǎng)站的合作平臺、設(shè)在北京和上海的質(zhì)量管理中心以及德國外貿(mào)與投資署等渠道，積極支持與中國伙伴在質(zhì)量體系、投資與合作伙伴尋找等方面的合作。

Angela MANS表示，VDA期待繼續(xù)支持這種合作，并邀請中國伙伴作為參展方參與其舉辦的漢諾威商用車展和慕尼黑乘用車展。最后，Angela MANS表示，基于此次展會所展現(xiàn)的合作模式與平臺，未來行業(yè)活動的形態(tài)與跨國產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同模式有望得到新的塑造。 

Angela MANS | German Association of the Automotive Indusrty，VDA

中國汽車駛?cè)氪蠛胶r代

在2026年北京車展這一行業(yè)盛會，聚焦于中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點，蓋世汽車CEO、資訊總編重點探討了中國汽車產(chǎn)業(yè)正從貿(mào)易出海邁向以本地化產(chǎn)能布局為核心的“大航海”新階段，這標志著中國汽車工業(yè)整體實力的大幅提升。周曉鶯指出，中國的汽車出海歷程已發(fā)生深刻轉(zhuǎn)變，早期長期聚焦于零部件出口，而整車出海則能真正體現(xiàn)一個產(chǎn)業(yè)的設(shè)計、定義與整合實力。

她強調(diào)，顯性數(shù)據(jù)是中國已在三四年前超越日本，成為全球整車出口第一大國。但同時她也介紹了硬幣的另一面，即在過去三四年間，中國的OEM整車企業(yè)在海外進行了深度的布局，即本地化，其速度超過每年100萬輛。周曉鶯指出，當在海外布局產(chǎn)能時，就意味著整車周圍將開始形成產(chǎn)業(yè)集群，因此這條道路并非獨行，而是一個需要生態(tài)合作伙伴共建、競爭與合作必須同時發(fā)生的過程。

她提到，中國汽車產(chǎn)業(yè)出海已至新階段，各個體與組織面臨的挑戰(zhàn)、機會乃至競爭都具相似性，因為全球品牌早已在中國市場深度扎根，這為中國企業(yè)走向海外提供了諸多經(jīng)驗與教訓(xùn)。他強調(diào)，當前產(chǎn)業(yè)面臨的環(huán)境更為復(fù)雜，伴隨顛覆性技術(shù)涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)已從數(shù)年前的“軟件定義汽車”進入“AI定義汽車”時代，本屆車展規(guī)模空前也印證了核心供應(yīng)鏈與整車的融合正在不斷加強。周曉鶯表示，未來這將是所有人的機會，但行業(yè)需要倡導(dǎo)并實踐高質(zhì)量發(fā)展，避免無序競爭，共同將市場做大、做好，助力每位參與者找到核心價值主張以實現(xiàn)長期發(fā)展。 

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO、資訊總編

《汽車出海：中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海實踐與策略》新書發(fā)布

在當前中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化進程不斷深化，正從“產(chǎn)品出海”向“品牌出海”乃至“產(chǎn)業(yè)生態(tài)出海”穩(wěn)步邁進的背景下，《汽車出海：中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海實踐與策略》新書發(fā)布會成功舉辦。會上，蓋世汽車CEO周曉鶯、蔚來汽車歐洲副總裁張暉與機械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青進行了相關(guān)分享。

作者周曉鶯分享了成書背后的挑戰(zhàn)，她透露，為確保內(nèi)容的絕對前沿性與實戰(zhàn)價值，創(chuàng)作團隊在2025年10月完成初稿后，又因應(yīng)墨西哥加稅、巴西政策變化等國際形勢的快速更迭，于2026年4月付印前對全書數(shù)據(jù)與內(nèi)容進行了大幅更新與重寫。另一位作者、蔚來汽車歐洲副總裁張暉強調(diào)，出海僅是開端，真正的目標是全球化，即中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)從“規(guī)模制造的輸出者”轉(zhuǎn)型為“價值出海的建設(shè)者與傳播者”，他特別提及書中剖析的“7大陷阱”為從業(yè)者提供了重要警示。機械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青從出版視角總結(jié)道，本書由產(chǎn)業(yè)觀察家周曉鶯與一線操盤手張暉合力打造，恰逢產(chǎn)業(yè)從“走出去”到“走進去”的歷史關(guān)口，為應(yīng)對貿(mào)易摩擦、文化差異等挑戰(zhàn)，提供了兼具戰(zhàn)略高度與實戰(zhàn)深度的系統(tǒng)框架。

最后，在蓋世汽車CEO周曉鶯、蔚來歐洲副總裁張暉、機械工業(yè)出版社汽車分社社長趙海青，以及四位特邀嘉賓——德國汽車工業(yè)協(xié)會（VDA）Angela MANS女士、上汽集團創(chuàng)新研究開發(fā)總院總監(jiān)、SAE Fellow徐政、伊頓車輛與車輛集團亞太區(qū)總裁楊博、海斯坦普全球業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)安東尼奧?穆尼奧斯的共同上臺見證下，新書發(fā)布儀式正式啟動。該書旨在為中國汽車產(chǎn)業(yè)的全球化征程提供關(guān)鍵指引。

驅(qū)動新紀元- 出海歐洲的策略與實踐

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革與中國品牌出海進入深水區(qū)的背景下，蔚來歐洲副總裁、歐盟中國商會汽車工作組主席張暉，基于其二十余年的歐洲經(jīng)驗與蔚來實踐，重點探討了中國汽車企業(yè)出海歐洲面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)、必需的系統(tǒng)性能力建設(shè)以及中歐產(chǎn)業(yè)合作的廣闊前景。

張暉首先分析了歐洲市場的特殊性，指出其并非單一市場，而是由歐盟、歐洲經(jīng)濟區(qū)和申根區(qū)構(gòu)成的復(fù)雜體系。他強調(diào)，歐洲汽車市場銷量在疫情后未恢復(fù)至前期高點，但新能源化進程加速。中國品牌目前份額雖小但呈增長態(tài)勢，例如在德國市場的份額從2025年的2.1%提升至2026年初的2.6%，其增長主要來自于對日韓品牌市場份額的爭奪。他詳細列舉了中國車企在歐洲面臨的多重挑戰(zhàn)，包括因反補貼調(diào)查導(dǎo)致的顯著關(guān)稅成本增加、嚴苛的數(shù)據(jù)合規(guī)與碳排放法規(guī)、復(fù)雜的產(chǎn)品認證體系、以負面居多的社會輿論環(huán)境以及高昂的勞動力成本。

為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，張暉介紹了蔚來“在歐洲，為歐洲”的實踐與思考。他指出，企業(yè)出海需構(gòu)建穩(wěn)固的“能力屋”，其中產(chǎn)品力、供應(yīng)鏈韌性、渠道與服務(wù)能力是三大支柱，而對合規(guī)政策的深刻理解與恪守是地基，組織、文化與人才則是更底層的基礎(chǔ)。他強調(diào)品牌建設(shè)是一個螺旋上升的ARR過程，即從知名度到美譽度，最終達成用戶推薦。他介紹蔚來通過參與德國大學生方程式、開展社會慈善、獲得歐盟五星安全評級與設(shè)計獎項等方式鍛造產(chǎn)品力與品牌形象，在銷售上采用直營與總代結(jié)合的模式，并已與博世、采埃孚等近千家本地伙伴建立供應(yīng)鏈合作，其歐洲員工來自52個國家，本土化程度高。

張暉表示，中歐汽車產(chǎn)業(yè)合作應(yīng)是雙向奔赴，雙方在市場互補、本土優(yōu)勢、全球協(xié)同及共同建立全球標準，如在電池回收、智能輔助駕駛等領(lǐng)域方面擁有巨大潛力。他最后對中國企業(yè)提出“長、寬、高、深”的戰(zhàn)略建議，即戰(zhàn)略規(guī)劃要長久、銷售與售后網(wǎng)絡(luò)要寬廣、品牌定位要高起點、客戶服務(wù)要做深。 

張   暉 | 蔚來歐洲副總裁，歐盟中國商會汽車工作組主席

《2026中國汽車出海白皮書》發(fā)布

在《2026中國汽車出海白皮書》發(fā)布會上，蓋世汽車研究院高級分析師陳瑋瑋與AlixPartners大中華區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)合伙人章一超指出，全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷從效率導(dǎo)向的全球化向主權(quán)驅(qū)動的區(qū)域化范式轉(zhuǎn)變，中國汽車出海已從單一產(chǎn)品貿(mào)易加速向涵蓋制造本地化、生態(tài)共建與規(guī)則主導(dǎo)的“生態(tài)出海”模式縱深演進。

陳瑋瑋基于詳實數(shù)據(jù)介紹，2025年中國乘用車出海的最大市場已轉(zhuǎn)變?yōu)橹袞|，歐洲市場顯著回暖成為第二大市場，同時出口動力結(jié)構(gòu)正從“純電單點突破”演進為燃油托底、插混/混動領(lǐng)增、純電選擇性發(fā)力的多元化格局。他強調(diào)頭部車企呈現(xiàn)出差異化出海范式，奇瑞采取輕資產(chǎn)、廣覆蓋的機會驅(qū)動型戰(zhàn)略，比亞迪推行重資產(chǎn)、集約化的強控制戰(zhàn)略，吉利擅長通過資本紐帶進行杠桿型生態(tài)整合，而上汽則相對穩(wěn)健，更聚焦歐洲成熟市場。他還提到小鵬、廣汽等企業(yè)通過與麥格納等成熟伙伴合作，以輕資產(chǎn)模式高效推進歐洲本地化進程。

章一超則從戰(zhàn)略咨詢視角總結(jié)了中國車企出海面臨的三大核心變化與四項主要挑戰(zhàn)，他指出產(chǎn)品層面從電動化主導(dǎo)走向全面開花，供應(yīng)鏈從單兵作戰(zhàn)轉(zhuǎn)向組團出海，生態(tài)合作從銷售產(chǎn)品深化為共建全生命周期服務(wù)體系。他強調(diào)貿(mào)易壁壘、地緣政治、政策多變與水土不服是當前出海的主要挑戰(zhàn)，企業(yè)需采取快、準、狠的策略應(yīng)對，并實現(xiàn)從競爭范式到經(jīng)營邏輯的全面升級，具體表現(xiàn)為從依賴成本紅利轉(zhuǎn)向全價值鏈屬地化深耕。

他展望零部件企業(yè)出海將從產(chǎn)能輸出向技術(shù)輸出乃至生態(tài)共建演進，整車企業(yè)則依據(jù)自身優(yōu)勢分化出本地制造、品牌登陸與借船出海等典型策略。章一超總結(jié)表示，中國汽車出海需超越短期規(guī)模紅利，鎖定長期范式輸出，通過從單點技術(shù)領(lǐng)先邁向全球規(guī)則主導(dǎo)，最終構(gòu)建具備國際話語權(quán)的中國汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)方案。

陳瑋瑋 | 蓋世汽車研究院高級分析師

章一超 | AlixPartners大中華區(qū)汽車及工業(yè)品咨詢業(yè)務(wù)合伙人

海斯坦普——賦能全球產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略合作伙伴

在全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨供應(yīng)鏈、貿(mào)易政策等多重挑戰(zhàn)，中國車企加速全球擴張的背景下，海斯坦普全球業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)安東尼奧·穆尼奧斯重點探討了其公司如何憑借深厚的工業(yè)基礎(chǔ)、技術(shù)專長與靈活的本地化合作模式，成為中國汽車制造商應(yīng)對當前全球生產(chǎn)挑戰(zhàn)、實現(xiàn)穩(wěn)健國際化的戰(zhàn)略合作伙伴。安東尼奧·穆尼奧斯首先介紹了海斯坦普作為一家西班牙上市的全球性汽車金屬零部件供應(yīng)商，在24個國家擁有115家工廠和13個研發(fā)中心，其核心戰(zhàn)略是“全球布局，本地深耕”。

他指出，公司通過技術(shù)創(chuàng)新，持有超過950項全球?qū)＠瑢Ｗ⒂谏a(chǎn)更安全、更輕量化的白車身、底盤、機構(gòu)件及電動車電池盒等產(chǎn)品，致力于幫助客戶優(yōu)化成本、減少零部件數(shù)量和材料用量。他強調(diào)，海斯坦普將碳中和與循環(huán)經(jīng)濟理念融入DNA，通過智能工廠和工業(yè)4.0項目實現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動制造，并在生產(chǎn)流程、原材料使用和產(chǎn)品輕量化三方面踐行可持續(xù)發(fā)展。安東尼奧·穆尼奧斯分析了當前全球產(chǎn)業(yè)格局，指出西方車企調(diào)整戰(zhàn)略、中國車企持續(xù)全球化的趨勢，并特別提到歐洲《工業(yè)加速器法案》等政策提高了本地化生產(chǎn)要求，而歐盟與南方共同市場的新貿(mào)易協(xié)定也為在歐洲設(shè)廠的企業(yè)帶來了新市場機遇。

他介紹了海斯坦普在中國市場超過十五年的經(jīng)驗，使其能夠深刻理解中國客戶需求，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建了全新的價值主張。安東尼奧·穆尼奧斯指出，海斯坦普的核心優(yōu)勢在于其強大的全球工業(yè)足跡、廣泛的技術(shù)組合以及成熟的共同開發(fā)與工業(yè)化能力，能夠通過提供臨時或永久產(chǎn)能、共享物流與本地化專業(yè)知識等方式，最小化主機廠的投資風險與時間成本。他強調(diào)，公司可提供多樣化的合作模式，包括靈活的定價方案、技術(shù)支援、長期混合模式，以及基于時間預(yù)留產(chǎn)能、資產(chǎn)租賃乃至合資企業(yè)等多種工業(yè)關(guān)系模型，以適配不同客戶的戰(zhàn)略。安東尼奧·穆尼奧斯表示，與客戶建立長期、戰(zhàn)略性和多年的合作框架，是共同應(yīng)對行業(yè)不確定性、實現(xiàn)共贏的關(guān)鍵。

安東尼奧·穆尼奧斯 | 海斯坦普全球業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)

從“產(chǎn)品出海”到“生態(tài)扎根”：Tier 1如何助力中國車企構(gòu)建海外本地化供應(yīng)鏈

面對中國汽車產(chǎn)業(yè)從“產(chǎn)品出海”邁向“生態(tài)扎根”的全球化2.0新階段，作為擁有85年歷史的全球過濾技術(shù)領(lǐng)軍企業(yè)，曼胡默爾全球乘用車事業(yè)部總裁兼中國區(qū)總裁徐捷重點探討了其“總對總，在中國，攜全球”的戰(zhàn)略模型，如何系統(tǒng)性地助力中國車企構(gòu)建海外本地化供應(yīng)鏈。徐捷指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從汽車大國走向汽車強國，在新能源零售滲透率突破54%、智能輔助駕駛裝機率超60%以及年出口量超700萬輛的亮眼數(shù)據(jù)背后，行業(yè)也共同面臨著增速放緩、盈利承壓與全球不確定性上升等結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。

他強調(diào)，中國主機廠的出海已從1.0時代的產(chǎn)品輸出，升級為2.0時代的體系出海，其核心是打造具有中國DNA的本土化品牌、實現(xiàn)系統(tǒng)的本地深度適配并最終與當?shù)厣鷳B(tài)共建。為應(yīng)對這一趨勢，曼胡默爾將其全球乘用車業(yè)務(wù)單元總部、新能源創(chuàng)新中心及全球戰(zhàn)略與產(chǎn)品規(guī)劃等核心部門設(shè)于中國，旨在踐行“在中國為中國2.0”戰(zhàn)略，即不僅執(zhí)行全球戰(zhàn)略，更將中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略深度融入集團全球規(guī)劃，并通過加大投入、強化本地決策與快速迭代能力，攜手中國產(chǎn)業(yè)伙伴共同創(chuàng)新。與此同時，徐捷介紹了曼胡默爾“在中國，為全球”的協(xié)同能力，即利用其覆蓋80多個地點的全球網(wǎng)絡(luò)與本地化生產(chǎn)研發(fā)經(jīng)驗，全力跟隨中國客戶出海步伐，并通過高層深度參與、跨時區(qū)緊密協(xié)作等方式，將中國供應(yīng)鏈的競爭力與成本優(yōu)勢賦能給全球項目，他以一個中國頭部車企在10分鐘內(nèi)成功線上審核其南美工廠的案例，印證了其全球團隊卓越的執(zhí)行力與協(xié)同價值。

最后，徐捷表示，面對全球不確定度上升等挑戰(zhàn)，曼胡默爾將憑借其全球布局、本地專長與對產(chǎn)業(yè)趨勢的積極擁抱，致力于成為中國車企在構(gòu)建海外供應(yīng)鏈過程中“最本土化的全球合作伙伴”。

徐   捷 | 曼胡默爾全球乘用車事業(yè)部總裁兼中國區(qū)總裁

成熟市場&新興市場 Mature markets & emerging markets

沙特阿拉伯本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與政府戰(zhàn)略

在沙特阿拉伯大力推進經(jīng)濟多元化、特別是汽車產(chǎn)業(yè)本地化的背景下，沙特阿拉伯王國汽車和移動行業(yè)國家工業(yè)發(fā)展中心副總裁Bader Al-Huthail在演講中重點探討了該國汽車產(chǎn)業(yè)正從愿景轉(zhuǎn)向具體實施階段，并強調(diào)了政府為投資者構(gòu)建的全面支持體系。

Bader Al-Huthail指出，沙特汽車市場是區(qū)域內(nèi)最大的市場之一，預(yù)計到2025年輕型車銷量將達到約84萬輛，未來幾年將持續(xù)增長至百萬規(guī)模，目前市場由日本、韓國品牌主導(dǎo)，同時中國品牌如長安、MG等正快速擴張。他介紹了國家工業(yè)發(fā)展中心（NIDC）的廣泛職責，其汽車與移動出行領(lǐng)域因其驅(qū)動產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)標準化、技術(shù)轉(zhuǎn)移和供應(yīng)鏈本地化的能力而被視為關(guān)鍵戰(zhàn)略行業(yè)。

Bader Al-Huthail強調(diào)，政府通過標準激勵計劃為符合條件的綠地工業(yè)投資提供高達資本支出35%的前期撥款支持，并構(gòu)建了涵蓋法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)聯(lián)系的全方位支持網(wǎng)絡(luò)，投資者無需獨自應(yīng)對市場。他提到，當前的產(chǎn)業(yè)勢頭在阿卜杜拉國王經(jīng)濟城等地已清晰可見，國王薩勒曼汽車集群正成為王國汽車制造活動的旗艦中心，已有包括Ceer Motors、Lucid和現(xiàn)代在內(nèi)的主要OEM項目落地。Bader Al-Huthail還介紹了在整車制造、供應(yīng)商體系以及原材料和先進技術(shù)等領(lǐng)域存在的廣泛投資機會，這些機會可通過“投資沙特”等平臺進行探索。最后，Bader Al-Huthail表示，沙特阿拉伯正在構(gòu)建的不僅是一個汽車市場，更是一個能夠服務(wù)于沙特本國、更廣泛地區(qū)乃至出口市場的完整工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。 

Bader Al-Huthail | 沙特阿拉伯王國汽車和移動行業(yè)國家工業(yè)發(fā)展中心 副總裁

4洲20國，研產(chǎn)同頻——德昌電機以中國效率及國際標準為“雙擎”，助力中國車企馳騁全球疆域

在微電機領(lǐng)域位居全球首位的德昌電機集團，其汽車產(chǎn)品組別大中華區(qū)銷售總經(jīng)理陳志強于演講中重點探討了公司如何憑借中國效率與國際化標準，構(gòu)建全球協(xié)同的研產(chǎn)與服務(wù)體系，以助力中國汽車企業(yè)在全球市場取得成功。陳志強指出，德昌電機自1959年以電機起家，并于1976年憑借來自博世的訂單進入汽車行業(yè)，通過多次國際收購與持續(xù)發(fā)展，現(xiàn)已成為覆蓋整車幾乎所有電機應(yīng)用的核心供應(yīng)商。

他介紹，公司2025年全球銷售額達262億元人民幣，其中84%來自汽車業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品已全面覆蓋新能源汽車與內(nèi)燃機汽車，并分為熱管理、智能視覺、智能座艙、動力總成、智能底盤、智能閉合及外飾六大板塊。他強調(diào)，德昌電機具備高度的供應(yīng)鏈垂直整合能力，超過90%的零部件、模具和夾具為自主設(shè)計與制造。

陳志強還詳細闡述了公司的全球化支持網(wǎng)絡(luò)，其總部位于中國香港，在全球20個國家運營著54座工廠；亞太區(qū)制造總部設(shè)在廣東江門，歐洲區(qū)總部位于德國，美洲區(qū)總部位于美國底特律，并在印度、東歐、墨西哥等地設(shè)有生產(chǎn)基地，旨在為中國車企出海提供本地化的研發(fā)、生產(chǎn)與技術(shù)服務(wù)。除了汽車領(lǐng)域，他也提到公司業(yè)務(wù)已擴展至工業(yè)與醫(yī)療領(lǐng)域，并成功進入人形機器人關(guān)節(jié)電機及高精度粉末冶金齒輪市場。陳志強表示，未來德昌電機將繼續(xù)依托其深厚的產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗與全球布局，為包括中國品牌在內(nèi)的全球客戶提供可靠的動力系統(tǒng)解決方案，賦能汽車產(chǎn)業(yè)的電動化與智能化發(fā)展。

陳志強 | 德昌電機 汽車產(chǎn)品組別 大中華區(qū)銷售總經(jīng)理

歐洲制勝之道：戰(zhàn)略、監(jiān)管與產(chǎn)業(yè)布局 ——中國企業(yè)如何在歐洲實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展

面對歐洲汽車市場正在經(jīng)歷的深刻變革，安可銳國際咨詢?nèi)蚝匣锶薋rédéric Recordon重點探討了該市場正從一個由技術(shù)和價格主導(dǎo)的傳統(tǒng)市場，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€由政治和產(chǎn)業(yè)政策塑造的“政治競技場”這一核心觀點。

Frédéric Recordon指出，向電動出行的轉(zhuǎn)型、歐洲對本土工業(yè)能力未來的普遍焦慮以及中國競爭對手的快速崛起，是驅(qū)動這一轉(zhuǎn)變的三種關(guān)鍵力量。他強調(diào)，監(jiān)管已成為歐洲實施產(chǎn)業(yè)政策的主要工具，其通過反補貼調(diào)查、外國補貼條例、投資審查機制和供應(yīng)鏈韌性要求等，重塑著企業(yè)的市場準入條件。他介紹了歐洲復(fù)雜的政治體系，其中歐盟委員會、各國政府與公眾輿論構(gòu)成了影響行業(yè)的三大動態(tài)，并以同一中國投資項目在三個不同歐洲國家可能遇到截然不同的政治與行政環(huán)境為例，說明了這種多樣性。

Frédéric Recordon提到了未來歐洲市場的四大趨勢，包括對進口的審查趨嚴、鼓勵本土制造、更審慎的外資審查以及更具條件的產(chǎn)業(yè)合作。在此基礎(chǔ)上，他概述了中國車企進入歐洲時可考慮的三種商業(yè)模式：出口驅(qū)動擴張、建立“工業(yè)立足點”的混合模式，以及深度融入歐洲工業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，并指出市場準入正日益與工業(yè)存在掛鉤。Frédéric Recordon表示，未來在歐洲市場取得成功，將不再僅僅取決于技術(shù)或價格，而是取決于企業(yè)能否結(jié)合工業(yè)存在、監(jiān)管智慧以及與機構(gòu)、政府、利益相關(guān)方互動的能力。 

Frédéric Recordon | 安可銳國際咨詢?nèi)蚝匣锶?/p>

材料創(chuàng)新驅(qū)動全球布局——漢高助力中國汽車出海的新引擎   

在全球汽車產(chǎn)業(yè)深刻變革、中國車企加速出海的新階段，漢高大中華區(qū)總裁安娜重點探討了漢高作為全球材料解決方案供應(yīng)商，如何憑借其全球網(wǎng)絡(luò)與本地化能力，助力中國車企實現(xiàn)從“產(chǎn)品出口”到“體系出海”的成功轉(zhuǎn)型。她首先介紹了漢高在汽車領(lǐng)域的深厚積淀，其產(chǎn)品與解決方案貫穿整車制造全過程，全球每分鐘下線的150輛新車中，超過140輛使用了漢高的技術(shù)。安娜指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)的崛起正在改變?nèi)騽?chuàng)新與供應(yīng)鏈格局，漢高的角色也從過去的“在中國為中國”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;在中國，為全球”，例如其與中國新能源車企聯(lián)合研發(fā)的CTC車身防火盾甲技術(shù)，已從中國反向輸出至歐美市場。

她進一步強調(diào)，真正的出海意味著深度整合到全球供應(yīng)鏈并在當?shù)亟⑸a(chǎn)與供應(yīng)能力。對此，安娜詳細闡述了漢高在關(guān)鍵區(qū)域如何提供本地化支持：在東南亞與印度，漢高憑借為日韓車企服務(wù)的成熟經(jīng)驗，可幫助中國車企快速適配當?shù)貥藴逝c工藝，縮短導(dǎo)入周期；在拉美地區(qū)，其本土研發(fā)、生產(chǎn)及成熟的供應(yīng)鏈體系能有效應(yīng)對距離遙遠、政策多變等復(fù)雜挑戰(zhàn)；在歐洲市場，漢高憑借對嚴苛法規(guī)體系的深刻理解及遍布當?shù)氐难邪l(fā)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，可為中國車企提供無縫銜接的技術(shù)與產(chǎn)品解決方案，例如協(xié)助對接歐洲的碳足跡標準。安娜表示，未來中國車企要在全球市場取得成功，關(guān)鍵在于像漢高這樣的國際企業(yè)一樣，深度本土化并融入當?shù)毓?yīng)體系，這將是其國際化成熟度的最終考驗。

安  娜 | 漢高大中華區(qū)總裁

重塑汽車出海供應(yīng)鏈

在當前全球物流供應(yīng)鏈面臨周期性縮短、地緣沖突加劇導(dǎo)致中斷風險顯著上升的背景下，迪拜環(huán)球港務(wù)集團（DP World）大中華區(qū)物流業(yè)務(wù)商務(wù)副總裁李芳芳重點探討了構(gòu)建具有韌性供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略價值，并介紹了DP World作為全球核心物流伙伴如何助力汽車企業(yè)應(yīng)對不確定性。李芳芳指出，2026年已成為物流供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)折節(jié)點，過去長周期的穩(wěn)定格局已被打破，物流成本與中斷風險正以前所未有的頻率波動。她強調(diào)，后疫情時代汽車企業(yè)因物流事件年均損失巨大，且絕大多數(shù)企業(yè)認為地緣沖突是未來物流策略的首要風險。她介紹了DP World的全球業(yè)務(wù)足跡，其作為擁有全球最多碼頭、覆蓋90%以上全球貿(mào)易通道的重資產(chǎn)物流商，通過自有碼頭、船舶、倉儲及經(jīng)濟園區(qū)等關(guān)鍵節(jié)點，提供端到端的綜合服務(wù)。

她特別提到，公司針對汽車行業(yè)擁有22個滾裝碼頭和強大的多式聯(lián)運能力，并在歐洲布局了專業(yè)的危險品倉庫以服務(wù)電動汽車產(chǎn)業(yè)。面對當前中東地區(qū)因沖突導(dǎo)致的航運中斷，李芳芳指出，DP World能提供從豪爾費坎港、富查伊拉港至阿聯(lián)酋，以及從沙特吉達港至中東多國的保稅陸路運輸解決方案，旨在保障區(qū)域貿(mào)易暢通。她表示，未來的戰(zhàn)略投入在于選擇可信賴的全球物流合作伙伴，以量化降低中斷成本，并預(yù)測未來供應(yīng)鏈的韌性與物流戰(zhàn)略將成為企業(yè)董事會決策的核心議題，擁有韌性的企業(yè)將顯著跑贏同行。 

李芳芳 | 迪拜環(huán)球港務(wù)集團（DP World）大中華區(qū)物流業(yè)務(wù)商務(wù)副總裁

Tier1零部件企業(yè)以品質(zhì)和服務(wù)賦能中國汽車出海

隨著中國汽車加速出海，售后質(zhì)量與服務(wù)成為影響品牌長期發(fā)展的關(guān)鍵，聯(lián)合汽車電子有限公司市場質(zhì)量兼海外項目總監(jiān)董保利重點探討了TIER1零部件企業(yè)應(yīng)如何以品質(zhì)和服務(wù)賦能中國汽車出海。董保利指出，中國汽車在海外市場的主要短板在于售后服務(wù)，例如在泰國市場，中國品牌在售后備件供應(yīng)速度上遠不如日系品牌。

他強調(diào)，出海實踐中面臨諸多質(zhì)量與服務(wù)挑戰(zhàn)，包括新市場的法規(guī)標準與氣候環(huán)境差異、國內(nèi)外政策與數(shù)據(jù)監(jiān)管限制、失效件難以返回國內(nèi)分析、現(xiàn)場支持不便、問題解決周期長，以及跨國協(xié)作中的文化、時差與能力資源差異。為此，聯(lián)合電子正構(gòu)建面向全球的質(zhì)量管理體系以應(yīng)對更高要求。他介紹，公司已建立一套因地制宜的海外服務(wù)體系，在東南亞地區(qū)主要依托中國總部派出“飛行醫(yī)生”并結(jié)合博世當?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)進行快速響應(yīng)，在歐洲則深度利用博世總部資源并派駐中方人員協(xié)調(diào)，在美洲等遠距離市場則主要依靠博世現(xiàn)有的成熟網(wǎng)絡(luò)。

同時，聯(lián)合電子正利用博世全球工廠布局建設(shè)本地化分析中心，例如已在捷克利用博世工廠建立了電橋分析中心，以解決高價值部件海外分析難題。董保利總結(jié)道，聯(lián)合電子深耕中國市場的深厚積累與博世集團的全球化網(wǎng)絡(luò)形成了獨特優(yōu)勢，能夠更好地服務(wù)中國車企的海外需求。董保利表示，構(gòu)建完善的海外支持體系是一個需要長期主義、不斷迭代的過程。

董保利 | 聯(lián)合汽車電子有限公司 市場質(zhì)量兼海外項目總監(jiān)

“商乘并舉，雙擎出海”一以體系化躍升，驅(qū)動規(guī)模化跨越

在當前中國汽車出海正邁向以“本地化運營”與“綠色技術(shù)”為核心競爭力的新階段，東風柳州汽車有限公司副總經(jīng)理程源重點探討了東風柳汽如何以“商乘并舉、雙擎出海”的戰(zhàn)略，通過體系化躍升驅(qū)動規(guī)模化跨越。

程源指出，東風柳汽作為同時擁有商用車“乘龍”和乘用車“風行”雙品牌的企業(yè)，其“一個團隊”運營模式能高效統(tǒng)籌不同市場洞察，提升效率。他介紹了公司的“乘風雙擎2030”計劃，目標在“十五五”期間實現(xiàn)海外累計銷量100萬臺，并累計投入200億元。程源強調(diào)，技術(shù)產(chǎn)品躍升需依托自主創(chuàng)新與集團協(xié)同，打造覆蓋電動化、智能化的領(lǐng)先平臺，具體包括1000V超高壓平臺、鎧甲電池4.0、馬赫電混PHREV技術(shù)、天元智能輔助駕駛平臺、龍行電器架構(gòu)以及EMB線控系統(tǒng)。

在本地化方面，他提到公司建立了200多項高于行業(yè)的企業(yè)標準以應(yīng)對全球合規(guī)，并通過“產(chǎn)品+產(chǎn)線”模式計劃在“十五五”期間于12個國家建設(shè)15座工廠。程源還特別分享了渠道創(chuàng)新，指出需從商業(yè)合作邁向戰(zhàn)略共生，并高度評價跨境電商作為“數(shù)字化AI基座”的價值，其已幫助公司成為阿里國際站整車類目第一品牌并開拓了40多個國家的線下渠道。在服務(wù)與社會責任方面，他介紹了打造全周期服務(wù)體系的規(guī)劃，并將國內(nèi)“望子乘龍”公益計劃的成功經(jīng)驗嘗試拓展至海外。

程源表示，中國汽車出海正從“中國制造”走向“中國智造”，從“產(chǎn)品出海”邁向“生態(tài)出海”，這是所有中國車企千帆競發(fā)的同行。 

程  源 | 東風柳州汽車有限公司副總經(jīng)理

中國商用車全球化：一汽解放的國際市場布局與實踐

在全球化浪潮下，中國商用車正從“走出去”邁向“走進去”，一汽解放集團國際汽車有限公司總經(jīng)理冷長春重點探討了，一汽解放的國際化戰(zhàn)略已從早期的簡單貿(mào)易轉(zhuǎn)向體系深耕，并制定了以“SPRINT 2030”為核心的清晰戰(zhàn)略路徑。冷長春指出，過去的出海模式是“靠運氣找機會”的粗放貿(mào)易，如今必須轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;憑本事抓機會”的深度經(jīng)營。

他強調(diào)，面對市場變化，企業(yè)需精準把握地緣格局、供應(yīng)鏈重組與新能源轉(zhuǎn)型等帶來的結(jié)構(gòu)性機遇。他介紹了一汽解放的“SPRINT 2030”國際化戰(zhàn)略，其六大支柱包括加速全球化布局、實施多品牌運營、堅持技術(shù)引領(lǐng)、探索業(yè)務(wù)創(chuàng)新、與全球合作伙伴共建共贏網(wǎng)絡(luò)以及秉持以人為本、尊重當?shù)匚幕睦砟睢?/p>

他指出，技術(shù)是立足之本，一汽解放在研發(fā)投入、專利數(shù)量及新能源技術(shù)方面均處于行業(yè)領(lǐng)先地位，并持續(xù)投入智能座艙、高階智能輔助駕駛及車路云協(xié)同等技術(shù)領(lǐng)域。他以南非市場為例，介紹了“用產(chǎn)品敲門、用產(chǎn)能扎根、用生態(tài)融入”的成功實踐，通過深度適配本地需求、建立先進生產(chǎn)基地以及構(gòu)建涵蓋金融、服務(wù)、二手車的本地化生態(tài)體系，最終實現(xiàn)了銷量領(lǐng)先。冷長春表示，中國商用車的全球化是一場全產(chǎn)業(yè)鏈的“接力賽”，需要整車、零部件、金融與服務(wù)企業(yè)協(xié)同出海、開放競合，方能克服挑戰(zhàn)，共同將中國商用車打造成世界一流品牌。 

冷長春 | 一汽解放集團國際汽車有限公司總經(jīng)理

打造供應(yīng)商生態(tài)體系，賦能高競爭力汽車產(chǎn)業(yè)集群

當前全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正經(jīng)歷深刻變革，中東地區(qū)積極布局電動汽車產(chǎn)業(yè)以推動經(jīng)濟多元化。作為PIF與富士康合資的沙特國家汽車公司CEER的首席采購和供應(yīng)鏈負責人，Johnny Saldanha重點探討了通過構(gòu)建本土供應(yīng)商生態(tài)系統(tǒng)，打造具有全球競爭力的沙特汽車產(chǎn)業(yè)集群的戰(zhàn)略路徑。他強調(diào)CEER作為沙特首個全流程汽車制造企業(yè)，其使命是超越行業(yè)常規(guī)智慧，并已為E級和D級車項目向37家中國供應(yīng)商授予了價值290億美元的首期業(yè)務(wù)，彰顯了對中國供應(yīng)鏈的信心與合作誠意。

他指出，沙特本土汽車制造業(yè)從零起步，其成功依賴于六大關(guān)鍵使能因素，包括形成可持續(xù)的生產(chǎn)規(guī)模、制定有利的汽車產(chǎn)業(yè)政策、實施政府資助的人才計劃、建設(shè)汽車技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施、提供孵化期激勵措施以及推出鼓勵采購本土電動車的優(yōu)惠政策。

他介紹了公司已實現(xiàn)45%的本地化率目標，并通過與本地原材料巨頭如鋁業(yè)公司Maden和化工企業(yè)Sabic合作，以及吸引XYG玻璃、Faktion內(nèi)飾等全球供應(yīng)商本地化投資，來夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。他提到，巨大的合作機遇在于尚未完成供應(yīng)商遴選的C級車項目，其年產(chǎn)能規(guī)劃為7.5萬輛，公司期待與更多能提供軟硬件及底盤解決方案的中國供應(yīng)商合作。Johnny Saldanha表示，通過持續(xù)推進本地化、吸引外國直接投資并借助本地化政策優(yōu)勢，沙特旨在成為電動汽車零部件和新原材料出口樞紐，并最終實現(xiàn)為王國節(jié)省大量外匯、顯著貢獻GDP及創(chuàng)造大量就業(yè)的宏偉藍圖。

Johnny Saldanha | 首席采購和供應(yīng)鏈負責人，沙特CEER國家汽車公司

如何借助中國生態(tài)優(yōu)勢，反哺全球業(yè)務(wù)

在當前中國汽車市場內(nèi)卷加劇、規(guī)模見頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)性壓力下，出海成為必然選擇，雷諾集團中國前瞻技術(shù)負責人邵鑫重點探討了如何借助中國在智能化領(lǐng)域的生態(tài)與技術(shù)優(yōu)勢，反哺全球業(yè)務(wù)，并指出了智能化出海面臨的挑戰(zhàn)與破局之道。邵鑫指出，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海是結(jié)構(gòu)性必然，歐洲作為全球重要市場，是目前的關(guān)鍵出口區(qū)域。

他強調(diào)，技術(shù)層面中國已從SDV討論邁向AIDV時代，在智能化上具備跨代際領(lǐng)先優(yōu)勢，為出海做好了準備。他介紹，供應(yīng)鏈出海的上半場是電動化硬件的機遇，而下半場將是軟件與智能化方案的窗口期。同時，邵鑫也明確指出了智能化出海面臨的三大挑戰(zhàn)：歐洲用戶更注重功能價值而非軟件生態(tài)，對數(shù)據(jù)隱私更為敏感；法規(guī)環(huán)境更加嚴格，以強制型式認證驅(qū)動，不同于中國的市場驅(qū)動模式；軟件生態(tài)呈現(xiàn)屬地化閉環(huán)，海外由Google/Apple主導(dǎo)，與中國本土互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)存在壁壘。

關(guān)于解決方案，邵鑫提出，從SDV到AIDV的轉(zhuǎn)變?yōu)橹袊?yīng)鏈帶來了全新技術(shù)機會，例如AI agent與大模型，他分析了中國在工程能力、垂類模型和成本控制方面的優(yōu)勢。他介紹了雷諾集團通過“能源、智能、本體”的三飛輪框架進行產(chǎn)業(yè)投資，當前重心正從硬件轉(zhuǎn)向智能領(lǐng)域，旨在抓住AIDV時代的協(xié)同機會。邵鑫表示，出海雖非坦途，但產(chǎn)業(yè)不應(yīng)錯過這波歷史性的機遇。

邵   鑫 | 雷諾集團中國前瞻技術(shù)負責人

圍繞以上行業(yè)熱點話題，大會進入熱點對話環(huán)節(jié)。本次高端對話以“從入海到生根：中國汽車全球化的本地化落地與供應(yīng)鏈韌性共建”為主題，由蓋世汽車CEO、資訊總編周曉鶯主持，亞太供應(yīng)鏈及業(yè)務(wù)運營負責人, Lucid Motors朱潔、漢高大中華區(qū)總裁安娜、曼胡默爾中國區(qū)研發(fā)兼全球新能源技術(shù)中心總監(jiān)潘勇、雷諾集團中國前瞻技術(shù)負責人邵鑫參與討論。

圍繞“從入海到生根：中國汽車全球化的本地化落地與供應(yīng)鏈韌性共建”這一主題，對話聚焦于中國汽車產(chǎn)業(yè)出海進程中，如何從簡單產(chǎn)品輸出轉(zhuǎn)向深度本地化運營與供應(yīng)鏈體系構(gòu)建，以應(yīng)對全球市場競爭、貿(mào)易壁壘與地緣政治等多重挑戰(zhàn)，實現(xiàn)可持續(xù)的國際化發(fā)展。

沙特NIDC的Afthab Ahmed介紹了政府如何為投資者提供全方位支持以促進本地化扎根；Lucid Motors的朱潔指出中國供應(yīng)商反應(yīng)迅速，但需避免經(jīng)驗復(fù)制、加強創(chuàng)新適配；漢高安娜建議借鑒日韓企業(yè)深度本土化路徑，并借助國際供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)快速融入；曼胡默爾潘勇強調(diào)需建立體系化競爭力，包括成本、技術(shù)、服務(wù)等全環(huán)節(jié)；雷諾集團邵鑫則認為技術(shù)驅(qū)動正重塑格局，企業(yè)需明確自身定位以在頭部集中或小眾市場中生存。嘉賓普遍認為，構(gòu)建韌性的本地化能力與選擇可靠合作伙伴是“生根”關(guān)鍵。

如今，競爭正從單一的成本優(yōu)勢，轉(zhuǎn)向涵蓋本地化運營、供應(yīng)鏈韌性、技術(shù)協(xié)同與規(guī)則適應(yīng)的體系化能力比拼。未來，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海之路，將不再是簡單的規(guī)模輸出，而是一場需要長期主義、深度融入與生態(tài)共建的全面競合。我們期待，整個產(chǎn)業(yè)能夠秉持“入海”的勇氣與“生根”的智慧，在全球市場中持續(xù)向下扎根，向上生長，共同驅(qū)動一場高質(zhì)量、可持續(xù)的全球化發(fā)展新紀元。

至此，第四屆中國汽車及零部件出海生態(tài)大會首日活動圓滿落下帷幕。感謝生態(tài)合作伙伴的鼎力支持，以及各位專家學者帶來的前沿分享和深刻見解。本次大會立足北京車展全球產(chǎn)業(yè)風向標，系統(tǒng)梳理了中國汽車從產(chǎn)品出海邁向生態(tài)出海、本地化深耕的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型，深度剖析了全球供應(yīng)鏈重構(gòu)、貿(mào)易壁壘、合規(guī)運營、區(qū)域市場差異等核心挑戰(zhàn)，也明晰了歐洲、中東、拉美等市場的機遇路徑與實踐方案。面向未來，中國汽車全球化已進入長期主義、深度扎根、生態(tài)共建的新階段，本地化能力、供應(yīng)鏈韌性、技術(shù)協(xié)同與規(guī)則共建將成為核心競爭力。本次大會的思想碰撞、經(jīng)驗共享與生態(tài)聯(lián)動，為中國汽車及零部件企業(yè)高質(zhì)量出海、全球可持續(xù)發(fā)展，提供了清晰路徑與堅實支撐。