在去年重構產品命名體系后，埃安品牌N系列的首款產品——N60，終于落地了。

指導價10.98-12.98萬元，限時權益優惠價10.68-12.68萬元，埃安N60日前在北京車展期間正式上市，無論對埃安品牌自身，還是對10萬級純電車型市場來說，N60都意味著一個新的起點。

車型定位上，埃安N60被歸為緊湊型SUV，看似和i60定位重疊——兩款車的軸距和底盤結構都完全相同——但它們的形態和面向的用戶群體，卻有著明顯的差異。

所謂的N系列，其實就是埃安品牌的MPV或“近MPV”形態的產品線。埃安N60便是一臺介于SUV和MPV之間的跨界車，這點我們從它的車身輪廓和比例就能明顯看出來。

對比埃安N60和i60，觀感層面上i60顯得更高、N60顯得更修長，但實際的尺寸參數恰恰相反——埃安N60比i60高了13mm，車身短了整70mm。

之所以會形成這種視覺錯位，一方面是N60的隱藏C柱拉長了觀感，但更關鍵的是類似MPV的大角度傾斜A柱，讓側面視覺顯得更低矮修長。

得益于這種比例，埃安N60實現了75.3%的“得房率”，以4.6米出頭的緊湊車長度，帶來了B級甚至B+級SUV的內部空間。不但后排腿部空間極其寬裕，前排副駕還提供了一套同等尺寸車型罕見的零重力座椅。

另外值得一提的是，埃安N60刻意做出了410mm的超低門檻，再加上相對較高的車身高度，從而實現了同樣突出的垂向和頭部空間，坐進車內的第一感受就是：比預期中要寬裕、敞亮很多。

細節方面，埃安N60的后排車門開啟角度做到了90度垂直，二排座椅靠背可實現117°-137°無級可調，這些顯然都是在努力提升家庭全員的乘坐便利性和舒適性。

乘坐空間之外，埃安N60的儲物空間也超過了同級SUV。常規狀態下，后備箱有一塊巨大的下沉空間；放倒后排座椅后形成純平臺面，拓展后的儲物空間接近2000升，而這都是在4.6米出頭的車長下實現的。

這種長軸距、短車身的比例，也提升了埃安N60的操控靈活性。所以這款以空間、舒適性見長的車型，實際上也非常適合日常的城區代步。

埃安N60的這種定位，很容易讓人想到其初代爆款AION Y，相較之下，N60的尺寸更大，后懸架也從扭力梁升級為五連桿，而整體價位甚至比此前的AION Y更低，算是在內卷加劇的市場背景下，進行了一次全方位的、大換代式的降價升級。

類MPV的形態和空間，是埃安N60車身定位的特點，但它的亮點還遠不止于此。

首先是三個配置版本全系標配的196線激光雷達、4D毫米波雷達和200 TOPS算力的驍龍8650輔助駕駛芯片，從10.68萬入門版開始，就具備高速和城區NOA的能力。

除此之外，2.5K中控屏、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風/按摩，以及副駕位的零重力座椅，在埃安N60上都是標配。三個版型配置完全相同，各自1萬元的差價僅僅體現在續航和電池容量上。

埃安N60的續航分410、510和610公里3種版本。其中頂配610公里版本售價12.68萬，算是同級別純電車型中600+公里續航門檻最低的車型之一。

超大空間和高度智能化，是埃安N60最核心的兩個標簽。目前10萬出頭價位里，具備較高智能化標簽的車型主要就是小鵬MONA M03，而不論空間、舒適性還是各項功能配置，埃安N60的優勢都比較突出。

新能源市場爆發初期，埃安憑借AION S和AION Y一度占據10-15萬純電市場的領跑地位，如今市場競爭烈度遠超從前，埃安也完成了適應新時代的產品升級。N60的這種差異化定位和超高性價比，也有望讓埃安重新回歸10萬級純電市場的主流地位。